尋找“出逃”之路 客車企業(yè)傾情整合

前不久，記者頻頻收到國(guó)內(nèi)某二線客車企業(yè)銷售喜獲豐收的消息。但是，一個(gè)個(gè)銷售訂單并沒有掩蓋住此企業(yè)繁華背后的隱憂。

近日，記者從業(yè)內(nèi)人士處獲得了一個(gè)令人震驚的消息，該企業(yè)已經(jīng)基本處于停產(chǎn)狀態(tài)。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遭受擠壓

是什么讓這家在國(guó)內(nèi)頗具知名度的客車企業(yè)遭受如此重大的沖擊?

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步深入及國(guó)外客車技術(shù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)都對(duì)客車行業(yè)格局造成巨大的沖擊。幾經(jīng)洗牌，中國(guó)客車市場(chǎng)形成了目前這種群雄混戰(zhàn)的局面。過去一些國(guó)內(nèi)主力客車企業(yè)由于機(jī)制調(diào)整較慢，研發(fā)能力較弱，缺乏整體制造思維，紛紛敗下陣來。

同時(shí)，在市場(chǎng)需求下跌、鋼材成本上漲以及美元貶值的國(guó)際背景下，我國(guó)客車企業(yè)同樣受到一定沖擊，這種沖擊主要體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)二三線客車企業(yè)上。

就市場(chǎng)需求來講，目前運(yùn)力過剩問題已逐漸成為公路客運(yùn)市場(chǎng)的主要矛盾之一。受其影響，客車用戶的經(jīng)營(yíng)效益越來越差。并且在火車連續(xù)六次提速的沖擊下，公路客運(yùn)受到了更大的擠壓，公路客運(yùn)空間將越來越小。客車銷售的主要市場(chǎng)——公路客運(yùn)市場(chǎng)萎縮，這勢(shì)必會(huì)首先沖擊實(shí)力不足的中小客車企業(yè)，因?yàn)樗麄冊(cè)谕ㄟ^控制成本來參與更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面不具有優(yōu)勢(shì)。

海外市場(chǎng)前景廣闊

如何應(yīng)對(duì)這樣一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的戰(zhàn)場(chǎng)，另辟蹊徑成為二三線客車企業(yè)的生存之道。日趨活躍的海外市場(chǎng)成為了他們的救命稻草，許多企業(yè)紛紛搶占國(guó)際市場(chǎng)。

“歐洲一部客車價(jià)格在200萬－1300萬元人民幣，它的品質(zhì)非常高，但是在國(guó)內(nèi)沒有市場(chǎng)，因?yàn)樘F了。而國(guó)內(nèi)客車企業(yè)可以學(xué)習(xí)歐洲最好的技術(shù)和外形，然后用中國(guó)的制造成本生產(chǎn)。外資沒有完全本土化之前不可能具有與國(guó)內(nèi)客車企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。”中大集團(tuán)總裁徐連寬滿懷信心地告訴記者。

客車企業(yè)與其他汽車企業(yè)相比屬勞動(dòng)力密集型企業(yè)，小轎車的批量生產(chǎn)大都采用機(jī)器人操作手來進(jìn)行作業(yè)，而客車生產(chǎn)基本上是靠手工操作。由于國(guó)外勞動(dòng)力價(jià)格高昂，所以發(fā)達(dá)國(guó)家的客車產(chǎn)品價(jià)格十分昂貴，動(dòng)輒幾十萬美元。國(guó)內(nèi)由于勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)明顯，在價(jià)格上具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，工時(shí)成本一般是發(fā)達(dá)國(guó)家的1／2到1／3。

另外，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，客車市場(chǎng)逐漸飽和，國(guó)內(nèi)客車銷售利潤(rùn)下降到3％左右，而出口海外市場(chǎng)卻能獲得比這多一倍的利潤(rùn)。面對(duì)這個(gè)誘惑，國(guó)內(nèi)客車行業(yè)發(fā)出了“開到國(guó)外賺錢去”的呼聲。不少國(guó)內(nèi)客車企業(yè)紛紛開拓海外市場(chǎng)，尋求企業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

而今，中國(guó)客車出口已成“井噴”之勢(shì)，中國(guó)由客車生產(chǎn)大國(guó)向客車出口大國(guó)轉(zhuǎn)變已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。中國(guó)在全世界大中型客車的產(chǎn)量中占33％，超過美國(guó)21％的占有率，排名第一位。中國(guó)客車生產(chǎn)大國(guó)的地位已經(jīng)確立，客車出口大國(guó)的地位也在漸漸形成。

整合才是硬道理

但是，中國(guó)客車走出國(guó)門同樣面臨一些問題。參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)更需要客車企業(yè)具有品牌優(yōu)勢(shì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，另外，走出國(guó)門就要面臨美元貶值的壓力，這也需要很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力做保障。從這個(gè)角度看，國(guó)內(nèi)二三線客車企業(yè)同樣面臨巨大壓力。

而只有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合才能擺脫這一困境。某業(yè)內(nèi)人士說：“我國(guó)客車工業(yè)要想不被別人整合，就必須自己先整合。”根據(jù)我國(guó)客車工業(yè)的現(xiàn)狀分析，重組、聯(lián)合可以改變我國(guó)客車行業(yè)布局散、規(guī)模小、資源浪費(fèi)、競(jìng)爭(zhēng)無序、效益低下的局面，形成企業(yè)規(guī)模效益。

世界各大汽車商紛紛制定全球計(jì)劃，建立全球龐大的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，國(guó)內(nèi)企業(yè)只有聯(lián)合，形成大企業(yè)集團(tuán)，才有可能參與到世界客車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中。同時(shí)，不管是國(guó)家投資，還是企業(yè)出資，客車企業(yè)只有集中力量進(jìn)行科技研發(fā)，才能改變客車產(chǎn)品技術(shù)水平低、開發(fā)能力差的局面。