長豐為何屢傳“緋聞”？

曾經的越野強者湖南長豐汽車的處境越來越不妙，一方面，休閑SUV新貴攻勢咄咄逼人，另一方面，自己的“靠山”三菱汽車對近一步合作的態度也變得陰晴難測。

“喪失對長豐的控制權對當地政府來說已經不是問題，關鍵問題是選對合作伙伴。”路透社網站的一篇文章中，一位知情人士這樣說道。這篇文章的標題叫做“北汽、廣汽爭搶長豐”。

“緋聞制造機”?

路透社對長豐的關注很可能源自國內某財經報紙的報道：“廣汽洽購長豐，三菱在華或添新伙伴”。這篇報道稱，廣汽可能在今年第四季度完成對長豐的并購，雙方從去年就開始談判。其問，長豐董事長李建新曾數次造訪廣汽。

事實上，長豐在今年堪稱“緋聞制造機”。之前，有傳聞稱，長豐集團董事長李建新曾在年初造訪北汽，而北汽董事長徐和誼也曾在某公開場合表示北汽年內會有大動作。聯想到北汽位于湖南株洲的基地，不少人推測長豐可能在接觸北汽。就此，記者曾求證北汽黨委宣傳部部長王虹，他對這兩件事均表示否認。

到目前為止，長豐和北汽“聯姻”的傳言已經逐漸沉寂，而廣汽方面尚無新的消息傳出。

有數據顯示，2007年，長豐的主力車型獵豹，在SUV銷售榜上排名第5，但其24428輛的銷量只有排名第4的現代途勝的六成，而相對于獵豹，排名前列的車型哈弗、瑞虎，本田CR-V都是國內SUV領域的新兵。這樣的狀況很難讓曾位列SUV界一極的長豐滿意。

“如果能被廣汽并購，長豐應該能夠獲得更好的成長空間。”國務院發展研究中心產業經濟研究部主任錢平凡對記者說。

三菱 心有旁騖?

今年3月，2008款帕杰羅在長豐下線，這竟然是合作多年后長豐第一款掛三菱標的產品，雖然三菱只持有長豐不到15％的股份。

如果把掛三菱標視作對其合作伙伴的支持，三菱的這份支持來得有些晚。

在硬派型SUV走紅的時代，長豐獵豹競爭對手寥寥，加之有軍工背景，集團和軍車采購一度占到了公司銷量的70％以上，在一定的時期內，有點“皇帝女兒不愁嫁”的感覺。但是，隨著休閑型SUV的流行、新興SUV品牌的崛起，長豐的業績不再光鮮，而受到“召回事件”的影響，三菱品牌的金字招牌也有幾分失色。

2007年底，長豐汽車總經理陳正初對外透露，長豐與三菱要成立一個50％股份對50％股份的新合資公司，并已進入實質性談判。但是，今年4月有媒體報道長豐與三菱合資的談判在數月前已經“叫停”。

三菱顯然沒有對長豐全情投入，而三菱的另一個合作伙伴東南汽車卻也并未因此感受到更多的熱情。三菱也同樣是在多年合作之后才干2006年與東南合資，僅占25％股份。同年，東南才開始生產掛三菱標的藍瑟，但是，不論是藍瑟還是后來的戈藍都銷售平平。

面對兩個合作伙伴，三菱汽車顧此失彼?下一步，三菱將如何調整與長豐和東南的關系?甚至，三菱試圖通過長豐聯手廣汽?

三菱發展戰略的不明朗和對進一步合資的冷淡態度，使人們并不難理解長豐產生尋找其他依靠的想法。

長豐 獨木難支?

“長豐不是保時捷，做一個‘類型車’生產商，只專注于SUV很難有光明的未來。”錢平凡說。

但是，長豐仍在努力。聯手悍馬也許是長豐在SUV領域獲得三菱以外的支持，繼續做強越野車的一種嘗試。近日，記者在瀏覽湖南省國資委網站時發現，一篇關于長豐已經與悍馬就合作達成初步意向的文章占據顯要位置，這篇文章稱，未來，長豐將向悍馬提供底盤，由悍馬在美國為長豐代工生產和銷售越野車，而長豐也將為悍馬進軍中國市場提供生產和銷售支持。目前這項合作進展如何尚不得而知。

長豐也并非不想做轎車。今年推出的騏菱就是一款試水之作。這款車面世之前，長豐反復強調，該車“全面采用三菱生產體系”，而外界也非常關注這款車姓“長豐”還是“三菱”。最終，騏菱沒有掛三菱標，銷售狀況也不突出。

一個多年引進技術生產越野車的企業生產轎車很難獲得認同，而使用了自己商標的結果是：這款車獲得了多少外方的技術支持也很受質疑。從這個意義上來說，長豐自己單干困難重重。

尋找外援，自主做轎車的難度顯而易見，為了不被進一步邊緣化，長豐必須尋找三菱以外的新支持，如果路透社的消息確實，長豐真的在尋找別的寄托，它將如何處理和三菱的關系是問題的關鍵。