９０年代：開懷迎接世界

“北戴河的夏天風(fēng)景優(yōu)美，海岸上綠樹成蔭，遼闊的大海一望無際，清涼的海風(fēng)一掃盛夏的暑氣，整個人神清氣爽，舒適無比。”汽車界元老陳祖濤在他的回憶錄中這樣描述1986年他到北戴河時的美景。然而，當(dāng)時的他懷揣著《關(guān)于發(fā)展我國汽車工業(yè)的建議》，根本沒有心思停下來享受這番美景。

在這里，他和薄熙永等幾位汽車行業(yè)的同行向國家領(lǐng)導(dǎo)人反映：中國汽車工業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)膶嵙Γ鶕?jù)汽車工業(yè)發(fā)展的規(guī)律和我們國家的實際，現(xiàn)在是發(fā)展汽車工業(yè)的時候了，希望中央能夠因勢利導(dǎo)，研究此事并出臺相應(yīng)的政策，發(fā)展中國的轎車工業(yè)。

面對當(dāng)時“缺輕少重，轎車幾乎空白”的現(xiàn)實，他們的匯報引起了參會領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注，并很快在會議上進行了專門討論。會上，時任國家副總理的姚依林宣布：中央決定，中國要發(fā)展自己的轎車工業(yè)。

借助外力

決心下了，但是接下來的路該怎么走，成了擺在面前的一個困惑。

“國家鼓勵汽車工業(yè)企業(yè)利用外資發(fā)展我國的汽車工業(yè)”，當(dāng)這句話明確寫在1994年出臺的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》(下稱《政策》)中時，汽車業(yè)界似乎有點兒“柳暗花明”的感覺。

對于此項政策，當(dāng)時業(yè)界給予了極高的評價：《政策》最大的作用在于向跨國汽車公司昭示了中國政府堅決發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的決心，而且出臺一部專門針對汽車產(chǎn)業(yè)的政策，的確使得外國直接投資有“法”可依，客觀上大大促進了新一輪外國直接投資高潮的到來。

合資潮

2008年，當(dāng)很多人都在猜測1000萬輛的目標(biāo)能否實現(xiàn)的時候，有多少人記得當(dāng)年100萬輛的歷史時刻。

1992年，我國汽車年產(chǎn)量首次突破100萬輛大關(guān)。那一年，東風(fēng)汽車，法國雪鐵龍汽車、巴黎國民銀行與法國興業(yè)銀行四家合資在武漢組建了神龍汽車公司。從此，中國有了“中國家轎第一車”——神龍富康。

由于“這是一款沒有‘屁股’的車”，所以，很長一段時間內(nèi)，人們把它排除在家用轎車之外。不過，這也為后來的其他合資企業(yè)留下了發(fā)展空間。

1994年，中國汽車產(chǎn)量達到了140.2萬輛。汽車產(chǎn)量的增加，讓一些國外公司看到了中國汽車市場的潛力。

據(jù)陳祖濤回憶：“1997年，全國轎車工業(yè)出現(xiàn)了大干快上的局面，上海經(jīng)過挑選談判，決定和美國通用公司合資生產(chǎn)‘別克’轎車。”

“當(dāng)時我國的轎車發(fā)展已有很猛的勢頭，上海此時合資，目標(biāo)非常明確，就是要最新的車型和轎車的最新技術(shù)和科研成果。”陳祖濤回憶說，“而通用希望的是擴大在中國的產(chǎn)量，占領(lǐng)更多的市場。最后決定，合資項目的生產(chǎn)能力是15萬輛，同時通用公司在上海建設(shè)先進的研發(fā)機構(gòu)，即現(xiàn)在的泛亞汽車技術(shù)中心。”通用成為了當(dāng)時最大的汽車合資企業(yè)。

這給了早期進入中國的大眾產(chǎn)生了不小的壓力。隨后，大眾在上海加大了技術(shù)投入的分量，建設(shè)了試車場和技術(shù)研究所，拿出了新車型，如帕薩特。這實際上促進了中國汽車工業(yè)的現(xiàn)代化進程。

之后的1999年，廣州本田轎車投產(chǎn)：2000年，天津豐田汽車有限公司奠基……

在“開放性”政策的引導(dǎo)下，合資汽車企業(yè)紛紛出現(xiàn)，汽車產(chǎn)量也不斷上升。到2000年，我國汽車年產(chǎn)量突破了200萬輛大關(guān)。