從基礎開始，做大做強物流

“美國倉儲教育研究會（WERC）已經成立了31年，每年一次大會，每次大會都有二、三十個分會場，每次一千多人參加。盡管目前美國人均倉庫面積達20平米，美國的倉庫面積每年還在增加，倉儲業仍在發展，WERC每年的年會都會提出許多新的議題，大會的規模一直保持在1000人以上。”中國倉儲協會會長沈紹基說。

“在一個發達國家里，一個倉儲方面的教育研究會為什么能堅持30多年？”他經常這樣問自己。

沈紹基告訴記者，中國倉儲協會成立于1997年，當時中國的物流業尚處在起步階段。就在中國物流業需要指引的時期，倉儲協會扛起了大旗，引導物流行業發展。而今，在物流業發展一片繁榮時期，倉儲協會則反復強調自身的定位，專注于倉儲業的發展，來引領倉儲行業飛速前進。

明確定位 帶動物流

“任何一個企業要有一個定位，協會也要有，是什么協會就做什么事。如果同一件事情，許多人都來做，從資源節約和效果的角度來看，有時是一種資源的浪費。倉儲業雖然是物流鏈上的一個環節，但它對物流業發展是至關重要的。若要將它做細做精也是需要研究的。”沈紹基反復強調。

協會從成立之時，確定了“立足倉儲、完善服務、抓住重點、辦出品牌”的工作方針。同時，將“為協會會員服務、維護會員的合法權益；溝通企業與政府管理部門的關系，就倉儲業的發展提出政策建議；促進倉儲業的發展，推動中國倉儲業的現代化”的協會宗旨付諸于行動之中。

尤其是從2005年開始，協會通過各種活動，使得協會的影響力在物流行業內再度升級，切實為倉儲業的發展作出貢獻，顯示了協會的定位作用。

2005年，協會承辦“國際倉儲與物流協會聯盟大會”，為會員單位與世界優秀的倉儲與物流企業進行面對面的交流提供了條件。2006年開始，根據倉儲行業發展需要，協會正在建立健全倉儲業的信息、資源、合作、標準、培訓與會展六大服務平臺。

十年力創三大貢獻

協會的第一大貢獻就是：通過行業報告與行業大會引導行業發展

據沈紹基介紹，在協會成立之初，人們對物流概念的認識非常淺顯，物流協會尚未成立，其他一些協會尚未涉及到物流行業的相關內容。因此，在倉儲協會最初主要做的是物流方面的工作，來彌補這一空白。

從1998年起，協會開始對全國物流業進行調查，并連續六年發布《全國物流市場供需狀況調查報告》，這個報告在當時引起很大反響，成為物流行業發展的參考依據。并且連續三年召開全國現代物流研討會。

“一個行業不能沒有自己的交流平臺，一個協會不能沒有自己的品牌會議，我們倉儲協會也要創辦自己的大會——倉儲大會，即倉儲行業的年會。”他著重指出。

2006年，首屆“中國倉儲業大會（CAWS年會）”召開。大會的內容定位于“倉儲”，即：如何建設倉庫、如何管理倉儲、如何開展倉儲服務，等。目的是為全國的倉儲企業提供一個交流的平臺，引導與推動現代倉儲業的發展。這樣的大會已經召開了三年，會議規模越來越大，行業影響逐步提高。

與此同時，自2007年起每年組織各方面專家編撰、發布《中國倉儲行業發展報告（藍皮書）》，分析上年度倉儲業的發展情況，展望倉儲業下年度發展趨勢。

行業大會，提供了業內企業交流的平臺；行業報告，從總體上把握行業軌跡與趨勢。

協會第二大貢獻：糾正對“倉儲”偏見，逐步界定倉儲業的科學內涵

現代“物流”概念的普及，外資物流企業的大舉進入，國內眾多物流企業的產生，促進了我國現代物流業的發展。但前些年確實有較大的盲目性，許多儲運企業、運輸公司幾乎是一夜之間更名為“物流公司”，無論是大企業，還是小公司都宣稱自己可以提供“綜合物流”服務，一些人誤認為“倉儲”就是落后，“物流”就是先進。

沈紹基認為，這種狀況顯然是偏頗的，對物流業的整體發展是不利的。

為了糾正對倉儲的偏見，中倉協通過連續三年的倉儲業大會，集中業內專業人士的智慧、借鑒發達國家的實踐經驗，逐步界定了現代倉儲業的科學內涵。

2006年的倉儲業大會，協會明確宣示：現代物流是由倉儲、運輸等產業組成的復合產業，有多種業態；現代物流業的發展，離不開現代倉儲業的發展；倉儲業既是一個傳統產業，也是一個現代服務業的重要組成部分；現代倉儲業也有多種業態，既有倉儲服務業，也有倉儲地產業，倉儲服務的業態還可以細分。

2007年的倉儲業大會，集中國內一流專家就“現代倉儲在物流與供應鏈中的功能與角色定位”舉行圓桌會議，進一步理清了倉儲與物流、倉儲與供應鏈的關系，明確提出：現代倉儲的本質是庫存管理與增值服務，現代倉儲的趨勢是融入物流系統與供應鏈。

2008年的倉儲業大會，集中國內專家的意見，正式提出了現代“倉儲”的內涵與外延。現代倉儲被定義為：以滿足供應鏈上下游的需求為目的，在特定的有形或無形的場所、運用現代技術對物品的進出、庫存、加工包裝、分揀配送及其信息進行有效的計劃、執行和控制的物流活動。

沈紹基進一步解釋，倉儲是物流的一部分，業態不同，卻相互依存、相互推進。倉儲不是倉庫，而是配送中心。從整個物流鏈上看，倉儲是物流鏈上的一個節點，是庫存控制中心、動作調度中心、增值服務中心，也是新設備、新技術的主要應用中心。

有人認為隨著物流業的快速發展、物流速度加快，倉庫的功能將會弱化，倉儲業將逐漸蕭條。沈紹基明確否認這一觀點，他以美國為例指出，美國現在的物流業是世界上最發達的，但是每年仍在不斷地進行倉庫建設。隨著供應鏈的發展，倉儲的功能會越來越強化。它的調控、它的針對性服務、它的流程加工、配送等功能都會不斷增強。

協會第三大貢獻：制定三大標準，規范行業運營

沈紹基介紹，近幾年，國內物流業取得迅猛發展，也帶動了倉儲業的發展。出現了專門做倉儲的公司，經營修理倉庫的公司，也有專門建倉庫的公司，也有租倉庫的公司，也有專門的倉儲服務公司。

在這樣的大背景下，協會花一年多的時間制定了三大國標——《通用倉庫等級》、《倉儲服務質量要求》、《倉儲從業人員職業資質》，還頒布實施了《現代通用倉庫及庫區規劃設計的基本參數》協會推薦標準。

“有了標準，哪些設施屬于報廢的、哪些是需要修整的、倉庫如何建設等問題，企業在面對這些問題時，心里就有了概念，考核服務質量也有了依據。”沈紹基說。

根據國家標準，協會自2008年正式組織“中國星級倉庫”評定與“倉儲服務質量達標企業”評鑒等工作。。客戶只要通過相關的網站，就可以選擇到質量令人滿意、價格合理的倉庫。沈紹基欣喜地談到這樣做的利處：“交流了信息，便利了供需雙方，節約了交易成本，節省了考察成本。”

市場競爭 絕處逢生

據國家統計局等部門提供的數據，2007年是近年來倉儲業發展速度最快的一年。2007年全國物流相關行業固定資產投資總額14281億元，同比增長17.4%，其中，倉儲業固定資產投資額748億元，同比增長達到55%；全國物流相關行業的增加值16981億元，同比增長20.3%，其中，倉儲業增加值808億元，同比增長24.7%。

協會通過調查發現，未來三到五年將是倉儲業飛速發展的黃金時期。但是，由于我國倉儲業的基礎差，現代倉儲業的發展時間短，倉儲業的發展過程中還存在許多問題。

首先，倉儲業的經濟效益仍然沒有根本好轉，2007年業務量與主營收入大幅增加的同時，利潤是下降的。根據對協會部分會員企業的調查，2007年的利潤總額同比下降了0.7%，并且預計2008年比去年也會下降1%。主要原因是經營成本大幅增長、倉儲服務的稅負本來就偏重、配送成本因油價不斷攀升。

其二，倉儲企業的整體形象還沒有根本性的轉變，仍然是倉庫管理者、商品保管者，還不是“配送中心”的運營者。多數倉儲企業還主要按倉庫面積收取租金，增值服務形不成規模。

其三，倉儲地產、倉儲服務企業與生產、流通企業之間在倉庫設施建設、倉儲管理、庫存控制、信息系統連接以及第三方物流公司組建方式等方面的分工、合作及其互信方面，存在矛盾和沖突。

其四，危險品倉儲業的發展與管理亟待加強。主要表現在：全國危險品倉庫總量明顯不足，直接導致許多危險品沒有專業倉庫可存，只能分散存入普通倉庫中，造成很大隱患；危險品倉庫的相關標準亟待協調、統一、完善；政府有關部門的監管還不到位。

其五，低溫倉儲業近年來雖然倍受重視，全國冷庫總容量增長也較快，但在冷庫的建設、經營管理以及商業模式上存在許多問題。

同時，近幾年，國際地產業的幾大巨頭加快了在中國建設物流基地網絡的速度，如美國普洛斯、美國安博等。他們的進入加劇了國內企業的競爭壓力，也為國內企業的發展帶來新的經營模式——倉儲地產業，從而為一些內資及民營企業確定了發展的標桿。

沈紹基說：“競爭不是壞事。從倉儲角度講，外商進入，這樣可以彌補倉儲企業的資金不足的問題；也有一部分外商進入中國后直接做倉儲經營，將會在市場經營、運營上帶入一些好的經驗。”

沈紹基指出，市場是多方面多層次的，企業用不著追求“大而全”、“小而全”，關鍵是看企業的策略和市場定位，只要有固定的客戶群，只要滿足了這個客戶群的需要，市場也是歡迎的。

“從企業而言，自身的問題才是最大的挑戰。因此，企業應該不斷地進行改革創新，完善自身的建設，增強自身的競爭力，從而贏得市場。”沈紹基說。

沈紹基說：“協會相當于一個聯盟組織，永遠只能起到基礎、溝通、平臺、橋梁作用。與物流協會、交協相比，我們是專業性協會，涉及面很窄。但我們就是要做專、做精。”

談起長遠的打算，沈紹基說，協會計劃于2009年，依據倉庫面積的多少，進行全國規模以上公共倉儲企業、冷庫企業、危險品倉儲企業。以此推動大中型倉儲企業的發展，并通過這一方式向業界傳輸一個理念：倉儲行業也是可以做大做強的，進而督促倉儲企業不斷尋求創新，把產業發展起來。

筍崗倉庫：中國第一倉

上世紀80年代，在一片荒涼、泥爛、交通閉塞的土地上，筍崗倉庫公司累計建成近百萬平方米的各類倉庫、露天貨場、海關檢驗場等配套物業，修建了3條總長12.7公里的庫區鐵路專用線和較為完備的庫區道路網，年貨物吞吐量超過300萬噸，可為客戶提供普通干貨倉庫、冷凍倉庫、公共保稅倉庫和出口監管倉庫等倉儲及配套服務。

作為我國重要的進出口貨物流轉中心和信息中心，筍崗倉庫創造了多個全國第一：第一家建設5000噸現代化大型冷庫，第一家設立的進口保稅倉…… “要買倉，到筍崗”，“要租倉，到筍崗”，“深圳筍崗倉，中國第一倉”，成為當時的流行語。“中國第一倉”不僅是筍崗倉庫區輝煌成就的真實寫照，也成為深圳城市建設史上的一個符號。

1996年始，筍崗倉庫公司啟動轉型，并于2001年5月更名為深業物流集團。深圳市政府決心在兩三年的時間內將筍崗倉庫區改造成現代物流園區。根據規劃，深業物流擬投資60億元，打造國際高端物流基地。一個以大宗商品展示、交易、采購為主的大型專業市場氛圍在園區內正在迅速形成。