猶記改革初起時

個體運輸戶上路經營？！這不是變了社會主義公有制的性質么？！國營、集體、個體三家一齊上，“三統一”的行業管理還怎么搞？！個體車上來了，這不是搶了國營車的飯碗么？！

觀念最初的轉變原來真的曾經那樣艱難，公路運輸決策者們的思維，不知歷經了多少艱難的思考和痛苦的抉擇，這一切讓身處新時代的人們難以想象。

大浪淘沙，吐故納新。歷史的腳步鏗鏘有力，總是過濾掉懷疑與迷惑，把希望與成績留存。

改革開放以前，中國交通運輸一窮二白，本應是“先行”的行業卻成為“絆腳石”，人們外出旅行、溝通信息、城鄉物資交流受到嚴重制約。營業性運輸一直由交通專業運輸部門獨家壟斷，別無分號，社會運輸是自貨自運?！俺塑囯y”、“運貨難”成為經濟發展與百姓生活的切膚之痛——

在許多省份，幾千人甚至上萬人才擁有一臺大客車。除幾個大中城市、縣（市）有客運站之外，鄉鎮級大多沒有候車站點，群眾只能在旁無遮蓋的路邊冒嚴寒、頂酷暑翹首眺望，幾小時后盼來一輛客車，則前呼后擁，左推右擠，很多人最終只能“望車興嘆”。

貨主們也不像今天這般牛氣，要想雇臺車跑運輸，需要走后門、拉關系、請客送禮，車雇來了，好吃好喝好招待，司機稍有不如意便揚長而去，貨主往往敢怒不敢言。

記憶從未被風干，猶念運輸初開放。在1978年12月18日以后的歲月里，交通改革順應時勢，著手放寬搞活的破天荒試驗。各級交通部門針對計劃經濟體制的積弊，采取了“有河大家走船，有路大家走車”、“國營、集體、個體一起上”等放寬搞活的政策，一池運輸春水就此不再平靜，從封閉到開放、從計劃到市場、從一元到多元、從僵化到靈活……

隨著計劃和價格管理體制改革的不斷深入，指令性運輸計劃逐步減少，客貨運價開始實行浮動和合同定價。在少數經濟發達地區，個體運輸業戶開始興起，計劃經濟體制下形成的條條框框受到沖擊，客貨運輸車輛保有量結束了長期徘徊、停滯不前的局面。

改則活，活則興。面對農村商品經濟如雨后春筍，面對專業運輸企業的運力水平、規模和經營方式不能適應需求的情況，中央連續三年發出1號文件，允許農民個人從事運輸業。原交通部要求各級交通部門支持個體運輸，從而打破了營業性運輸長期由交通部門一家經營的局面，運輸市場“千車競發，百舸爭流”。

上世紀九十年代以后，高速公路和普通高等級公路建設提速，汽車更新換代步伐加快，保有量平均每年以兩位數遞增。部分運輸個體戶已發展成具有一定規模民營企業，原有國營運輸企業經過改制、重組，有些實現了規模化經營，實現了現代企業制度下的治理框架……

歷史往往充滿著巧合、奇跡、夢想。1978年11月，國家物資總局牽頭，組織了國家計委、財政部、山東省等政府相關部門和部分大專院?？疾烊毡疚镔Y管理，引入了“物流”概念。

1984年8月，我國第一個物流專業研究團體——中國物流研究會成立?，F代物流理念進入中國，越來越多的大專院校、研究機構開始研究現代物流理論。相關著作也陸續出版，物流講座和研討會屢屢亮相，物流知識得到傳播和普及。

30年，消磨了一代人的英雄夢想，也成就了一代人的運輸成就。歷史長卷波瀾壯闊，一個音符，一個斷層，構筑起一座氣魄恢弘的行業大廈。

30年風雨兼程，30年斗轉星移，30年碩果累累，30年屢遇雷區，我們的運輸業至今仍不平靜。

但是，無論有怎樣的磨礪和困難，這個行業奔向大治的腳步永不停滯。在改革開放的而立之年，我們懂得，進步的洪流任誰也無法阻擋。

驚濤拍岸，波瀾起伏?；赝麣v史，不單純為求證，而是要從過去的拼搏中吸取營養，以尋找拔除藩籬的超強動力；不單純為思古，而是“殷鑒不遠，在夏后之世”，要用智慧做好行業管理與企業經營，奉獻給世界一場精彩紛呈的中國式奮斗大戲！