桂林駿達牽手宇通降油耗

聲勢浩蕩，顰鼓聲聲。2008年，宇通“金牌價值連城”活動持續向前，在全國道路運輸企業掀起一股猛烈的節能減排風潮。

9月4日，廣西桂林，宇通圓滿完成了其“金牌價值連城”南線的第24站，加上北線完成的26站，宇通2008年“金牌價值連城”活動已經昂首走過50站。

“和去年剛開始做活動時不太一樣，今年有幾十家運輸企業主動要求參加，我們不得不臨時增加了活動站點。”宇通市場部的夏如貫告訴記者。

油價高企、成本上升，目前的道路客運企業從來沒有像今天這樣重視油耗數據。而宇通憑借發動機熱管理系統和駕駛操作培訓兩大手段，用點對點體驗式營銷的方式，緊抓油耗話題，襄助運輸企業“創造更大價值”，讓自己的品牌訴求顯得真實理性。

在桂林兩天緊張有序的節能比賽中，經過宇通技術工程師的培訓，參賽選手的平均百公里油耗下降3.18升，特別是參賽選手胡志元師傅，初賽時百公里油耗23.17升，復賽時百公里油耗19.23升，百公里油耗下降了3.94升。

在上半年結束的“金牌價值連城”山東站，參賽選手的最低百公里綜合油耗成績為17.72升，所有選手的百公里油耗都在21升以內，體現出發動機熱管理系統的良好效果及宇通客車的優良性能。

桂林是宇通2008年上半年活動的收官之站。在這個“千峰環野立，一水抱城流”的廣西重鎮，素有節油意識的桂林駿達運輸有限責任公司（簡稱“駿達”）與宇通牽手合作，演繹了一場上下游協同節油的佳話。

節油從制度開始

駿達公司總工程師駱明助9月3日凌晨時分還在和自己的同事一起探討降油耗的話題，是當晚的宇通節油駕駛培訓讓他如此激動。

“我們馬上要重新發布節能管理措施，因為聽完宇通的節油培訓后獲益匪淺，感覺很多內容都急需補充進去，原來測定的油耗定額很多地方值得探討。”

2003年以后，駿達對公車的油耗開始實行獎懲制度。通過技術人員一段時間的跟車審核統計，然后依據不同線路不同車輛的實際情況，制定一個油耗定額和獎懲標準。獎懲標準是：每節省一升油獎勵五毛錢，每多用一升油扣罰一塊錢。

雖然節油一升只獎勵五毛錢，與油價差距不小，但技術好的司機，一天卻能節省10升油，一個月就能拿到150元獎金。眾多司機如果都有這個意識，如果同時節油，那對公司來說就是一筆不小的收入。

駱明助顯然并不是這次培訓的惟一受益者，駿達參與培訓的60位司機師傅，下課后紛紛要求拷貝授課資料，他們也從培訓中領悟到了更多節油的“真諦”。

駱明助介紹，駿達和宇通有一個共同點，都極為重視油耗。駿達公司選客車的標準，首先是油耗和性價比。駿達每年客貨車購買數達500輛左右，購買的每輛車，都必須進行全面詳細的了解。油耗低的就首選。

將節能進行到底

高油價壓力之下，駿達開始實行嚴格的末位淘汰制度，用油多的員工將無法上崗。

駱明助指著窗外客運站場內的加油站說：“我們一天要給自己的客車供應50噸燃油。如果按照宇通這個節油效果——每天節約5%計算，一天節油量就可以達到2.5噸。”

“對我們這種大能耗的企業來說，要降哪怕這么一點點，也會取得很大的實際經濟效益。”駱明助介紹說，6月份，一噸油漲六毛多錢的時候，200輛公車一天光油耗成本就增加1萬多元。

桂林節油比賽結束后，駱明助再次跟記者掐算了一筆賬，駿達每輛客車每天就算節油1.23升，整個公司200輛公營車每年就可以為公司增加效益1990萬元。

“對于任何一家客運企業來說都是一筆可觀的收入”。 駱明助對節油增效頗為感慨。

日前，八國聯盟要求發展中國家也要承擔起減少二氧化碳排放的任務來，要求中國減少排放5%-10%。那么，一家道路運輸公司1450輛客車，每輛節油1.23升，那么該公司全年二氧化碳排放量可以減少8000多噸。這對整個國家的節能減排工作意義深遠。

“所以，宇通”金牌價值連城”這個培訓對我們所有運輸企業而言，不僅是為企業效益提高做出了貢獻，也增強了我們企業的社會責任。”駱明助說。

宇通傳授“節油經”

客觀因素和主觀因素，到底哪個對油耗的影響大？宇通博士后工作站的培訓師告訴駕駛員，駕駛習慣對油耗的影響遠遠大于汽車本身的性能帶來的影響，性能再優異的客車也離不開優秀的駕駛員。

宇通的研究成果告訴大家，駕駛員光具有節油意識還是遠遠不夠的，培養他們的節油技術自然勢在必行。

“變速行駛和勻速行駛對油耗的影響大約在10%。最高車速假如在110公里和在120公里，對油耗的影響在17%；最高時速超過100公里以后，那么每差一公里，油耗就會差1.5%。1500轉以上換擋和1500轉以下換擋，對油耗的影響在15%。換擋次數越多，油耗越高。培訓師說。

駕駛員的任何不良駕駛習慣都會增加油耗。不良的駕駛習慣體現在這樣幾個方面：第一，車輛啟動操作不合理，沒有預熱，沒有使用合理的啟動溫度。第二，發動機總是控制比較差，浪費了額外的功力，司機換擋把握不好。第三，崗位使用不合理，換擋姿勢不正確。第四，車速控制部分速度變化比較快，表現為行車時一會快一會慢。

培訓師倡導的正確開車方法是：首先預熱，然后一檔起步，不用加大油門，車輛直接就可以走。在整個行車過程中保持勻速行駛，合理把握檔位，并控制最高車速。同時，避免車輛長時間怠速，減少制動，增強預判。科學地使用空調，控制胎壓，監控冷卻液溫度。

掌握了節油技術就掌握了省錢的門道。培訓師說，一個技術好的司機，一天能節省10升油就相當于節省了60塊錢，一個月就能節省1800元，獎金也有了著落。

早培訓“如魚得水”

“我們參與到宇通的這次活動可以說如魚得水，我們近期也在不斷鉆研油耗問題。實踐證明，越早參加培訓越受益，今年，駿達還準備做幾個節能標兵，精神和物質方面的鼓勵政策一定要做。”駱明助說。

駿達的業務以客運為主，客車占駿達公司總車輛份額的70%左右。駱明助認為，駿達的核心競爭力在網絡。有了站場和班線兩大網絡，駿達就可以首先控制住桂林下屬的12個縣。

在談到客運安全形勢時，駱明助說，“我們百萬公里以上的駕駛員有40人。但200萬公里以上的還是很少。我們實行的制度是：你注意安全越多你的工資越多。公司給駕駛員發的安全工資特別多，每安全公里多少都是有規定的。”

駿達公司認為：安全標兵好做，節能標兵難做。為什么呢？“因為節能標兵看數據，但司機行駛的是不同的線路，影響因素很多，不像安全只有一個公里數！但我們會借著宇通培訓的這股春風，繼續開發研究，把節能減排工作推向前進。”駱明助說。