湖北省客：內通外聯 整合貨源

經過五年的發展，湖北省客小件快運業務取得迅速發展，2007年完成小件貨運收入突破1800萬元。今年1～6月實現小件快運收入1004萬元，比去年同期增長19.28%，成為該公司又一經濟增長點。

湖北省客對貨物快件運輸實行統一管理、分散經營的管理模式。

集團所屬的漢口新華路客運站大地貨物快運中心、漢口金家墩客運總站鯤鵬物流配送中心、武昌傅家坡客運站小件貨物快遞部、武昌宏基客運站小件貨物快遞部打破“單兵作戰、各自為政”的壁壘，按照“互惠互贏互利”原則構筑物流信息網絡、整合物流資訊，共享貨源信息；加強四方互動溝通聯系，積極開展貨物托運業務往來，拓展小件貨物快運平臺，把貨物快運業務做大做足做活，也獲取了可觀的經濟效益和利潤。

小件快運迅猛發展

最早開辦小件快運業務的新華路客運站于2003年4-5月間“上馬”時，正值“非典”時期，成立之初主要是為了方便乘車旅客開辦的，后來面向社會，得到廣大客戶的首肯。

隨著小件快運業務的迅猛發展，為方便部分企業和旅客在武漢市范圍內對小件貨物運輸托運裝卸的需要，新華路客運站大地快運中心在推出對客戶承諾“上門收貨，送貨上門”的服務，隨后又出新招：組織成立了以摩托車、面包車和微型貨車為主要運輸工具的市內運輸車隊，以滿足企業和旅客的托運要求，武漢市內只要客戶一個電話，大地快運中心就會立即派人上門辦理托運服務。

現在，新華路客運站每天都有1100多個班次的客車發往全國各地，鑒于車站發往鄂西和重慶方向的客運班線較其他車站多的情況，大地快運中心積極與成都大網快運和重慶大眾快運兩家實力相當的快運公司協商，聯手開展小件快運業務，三家快運網絡連成一體，使業務拓展至西南部。

如今，新華路客運站大地快運中心與省內襄樊、恩施、荊門、隨州及成、渝等城市達成小件快運共營協議，省內12小時送上門，省外24小時送上門。

規范統一贏得客戶

該集團所屬的各車站內只設置一個貨運部，不允許承包或交由私人經營；各車站內原有的私人貨運部及從事貨運業務的個人（包括以自有住房為條件從事收發貨、倉儲提貨業務）一律被取締。

各車站貨運部在車站內的臨街或站內客流密集地設置多個門市受理點，每個受理點營業面積不小于80平方米，有一個用于儲存待發貨和到站貨物的倉庫，倉儲面積不小于100平方米。并逐漸配備專用的貨運管理系統，它具備多站聯網和客戶管理功能，以及貨運開票、查詢、結算等應用功能。在條件成熟后爭取實現貨物快件運輸開具結算單據與方便客戶結算的獨立運作系統。

該集團要求各貨物快運部使用統一的名稱，各貨運部門市受理點門面標識的字體、顏色和樣式由集團統一設計；各貨運部使用統一托運單據和業務合同樣本，并印制統一樣式的貨物不干膠標簽（帶流水號），貼在所發（每件）貨物的醒目位置。

同時，貨物托運單、貨票結算單上注明貨物的件數；各貨運部執行統一的崗位職責和工作流程。貨運部之間統一操作、規范經營、杜絕不良競爭，統一制定貨物快件運輸收費標準，在業務受理處掛牌公示收費價格目錄，便于接受托運人和物價管理部門的監督；統一制定托運須知，懸掛于各經營部業務受理處，以便于業務受理；制定統一電子文檔，建立協作單位的基本檔案，便于協作各方的聯系和貨物的跟蹤查詢。

小件快運攜手郵政

該集團各車站小件貨運部加強與鐵路、航空、郵政等部門小件貨運業務的溝通聯系。

新華路客運站地處黃金商圈，緊鄰聞名全國的漢正街小商品市場和武漢廣場購物中心，金家墩客運總站靠近漢口火車站、武漢天河機場，武昌傅家坡客運站、宏基客運站鄰近武昌火車站，各客運站依托優越的地理位置，并借助各大火車站、航空公司在客運站開設的售票網點，分別與火車站、航空公司建立了良好的小件貨物代辦托運業務渠道。

其中漢口新華路客運站大地貨物快運中心不僅與中國民航快遞總公司湖北公司建立了貨物托運合作關系，而且還與湖北省郵政速遞局在郵件運輸、貨物代投代送服務等事宜上達成合作協議，并全面付諸實施。雙方積極尋求業務上的最佳結合點，揚長避短，各盡其能，進一步拓寬貨物快運市場規模。

湖北省郵政速遞局借助漢口新華路客運站跨省、市、縣長途客運網絡，實現郵件快遞運送；在運送的過程中，郵政部門采取固定容器和零星托運的方式，委托客運站運輸郵件。漢口新華路客運站則借助湖北省郵政速遞局的郵政網點代售車票，并利用郵政投遞網絡為客運站托運的貨物提供代為投遞進門服務。雙方合作范圍已經涵蓋到湖北省內宜昌、荊州、荊門、仙桃、天門、潛江、襄樊、十堰、隨州、孝感、黃石、鄂州、黃岡等13個城市和上海、南京、杭州等3個省際城市。

內通外聯多快好省

各車站小件貨運部還加強省內外公路客運往來單位貨物聯運的溝通聯系。四家小件貨物快運部門依靠自身客運站與省內外公路客運往來單位開行的車輛、班次、線路，大力開發，廣泛結盟，先后與黃石、上海、常州等多家客運公司簽訂聯運合同，開展異地派送業務。

各車站小件貨運部內部也加強緊密協作，以前是“各唱各的調，各送各的貨”，哪怕貨物在宏基客運站附近，如果是新華路客運站接攬的業務，也只能由新華路客運站派出接轉車空車從漢口到武昌，拉上貨物后再返回漢口裝運；費時費力，無形中增加了客戶的托運成本，延長了托運時間。有時為了承接同一筆托運業務，彼此之間甚至暗中競相壓價，結果毫無利潤可言，還造成彼此關系緊張。

而現在四家小件貨物快運部門加強內部聯系，互通有無；一個信息，四家互動，貨物在什么地點，需要托運到什么地方，四家合計，哪一家托運更劃算就由哪一家托運，就近上門接受托運；外地貨物到漢后，同樣如此，就近發送貨物上門；既幫客戶省了錢，也為自己賺了錢。

附文：利用艙位做文章

隨著經濟的發展、商品的豐富和人民生活水平的提高，長途客運企業的客運班次和客流量不斷增加，而與之相反的是旅客攜帶的行李卻不斷減少。

同時，客車技術狀況不斷改善，下置式行李艙已成為長途客車的主流配置，確保了行李艙“既安全、又密封、空間大（一般7立方米～12立方米）、重心低、穩定好”的特點，這些都為“小件快運”提供了客觀的、現實的和技術上的保障。

長途客運企業的經營主體是旅客運輸和附帶的旅客行李。而“小件快運”僅僅是開發和利用了客車剩余的行李艙資源和客運站的網絡優勢。即使在沒有小件可運的前提下，車輛還要繼續營運，其油耗、橋渡費、人員工資和管理費用等仍然發生，小件快運對客運業務只是一種延伸或補充。

因此，在開發“小件快運”業務中，從成本角度考慮，僅僅增加部分固定成本，對變動成本中的各項費用可基本忽略，從而大大提高了競爭力。