站場小件快運方興未艾

小件快運，是公路運輸企業依托客運站場、客運班線網絡優勢在客戶與其貨物不同時同行的情況下，受客戶委托，利用營運班車行李艙，在規定時限內將受托貨物安全送達客戶指定目的地或目標客戶的一項客運增值服務，具備管理、中轉、配送等多重功能。

從許多公路運輸企業成功實踐來看，公路小件快運相比郵政快遞、其他外資和民營速遞，具有成本低、收費少、速度快、即收即送的特點，頗受客戶的歡迎。

自1998年前后起步以來，小件快運迅速成為我國快遞市場上的一匹黑馬，形成一種新的經營體制。由于小件快運業務易操作，技術含量低、投資少、回報高，公路運輸企業又有著開展小件快運業務的天然條件，因此備受行業管理部門和公路運輸企業的青睞。

據統計，我國包括小件在內的快遞市場規模高達500億元，如果保持現有的增長速度，未來10年市場總量將超過5300億元，小件快遞已經成為朝陽產業，全國公路運輸企業開展小件快運業務的達70%多，初步形成了像兔兔快運、金象快運等一批公路小件快運品牌。

有的運輸企業還借助品牌優勢與專業快遞公司展開合作，將業務由省內做到了省外，從國內發展到國外。山東就出現了濟南的兔兔快運、淄博的藍狐快運、煙臺的萬方快運、聊城的千千佳等一批優勢品牌。

為何得到快速發展？

一是外部環境好。隨著市場一體化進程逐步加快，商品經濟快速發展，小件快運市場呈現需求旺盛的態勢，以批量小、價值高、時間緊、個性化為特征的小件貨運日益火爆。從快遞資源的總量上分析，根據我國居民收入和消費增長情況測算，我國2005年國內社會消費品零售額達到了10萬億元，并正以10%以上的速度增長。同時，我國一般工業品從產品出廠，經過裝卸、儲存、運輸、交付等各個環節，流通費用約占商品價格的40-50%左右，這是快遞物流業的潛在資源和源泉。公路網日趨完善和發達，為發展公路快運提供了強有力的保障。

二是內在需求大。隨著我國運輸市場的進一步開放，傳統運輸面臨的挑戰越來越多。比如：骨干客運班線日趨飽和，效益提升空間受限；鐵路網眼越來越小，火車多次提速，安全與運價優勢突出，以及城際列車相繼開通，對公路客運的沖擊日益加劇；農村客運雖呈快速發展態勢，但市場主體多，長期積累的深層次矛盾加大了市場整合成本，其運距短、運價低、成本高、收益小，目前尚不能激發專業運輸企業的投資熱情。

面對競爭壓力，強烈的生存發展欲望促使公路運輸企業想法設法謀求新的增長點。而公路運輸行業恰恰具有的豐富資源和獨特優勢，使公路小件快運成為專業運輸企業的首選項目。公路客運資源相對豐富，客流、物流、信息流匯聚客運站場，為客運企業延伸產業鏈條提供了天然平臺。公路客運具有點多、線長、面廣、及時和門到門服務的特點，即托即運、限時到達的運輸優勢?？蛙囆欣钆摰牟粩嘣龃?，豐富的行包運輸經營管理實踐，以及客運企業之間成功合作的經驗，使公路小件快運優越于其他快遞方式。

三是本質特征優。小件快運擁有普通貨運所不具備的優勢。一是速度快，借助于客運車輛和固有網絡，有密度高、速度快的優勢。二是成本低，借助于客運車輛，無需另外配備車輛、駕駛人員，貨物受理、存儲、交付等環節也只需在現有車站的基礎上略微增加即可。三是網絡發達，公路和高速公路廣泛輻射，客運網絡遍布全國，無需重新搭建。四是客戶資源好，可借助于多年客運經營積累的品牌效應和客戶資源。五是客運體系管理規范，安全性高，駕駛員素質好。六是附加值高，小件快運不可能運送體積、重量大的物品，一般以小件運輸為主要目標，突出其快速、安全的特點，因此占用空間小，單品附加值高。七是客車技術狀況完善，下置式行李艙已成為長途客車的主流配置，安全、密封、空間大、重心低、穩定性強。八是市場環境好，由于客運在資質方面要求較高，因此參與客運業務的企業普遍規模較大，信譽度高，管理規范。

內憂外患何時消？

1．外來壓力多。國外快遞公司的迅猛入駐。國外跨國巨頭在中國市場大手筆投入，發展各自的營銷和運輸網絡，增設網點，滲入國內的快件市場；另外作為國內貨運巨頭的中鐵快運、中國郵政、中儲物流等，也在紛紛變革，他們盡管也面臨著很大的阻力，但與公路小件快運相比，具有明顯的網絡優勢和品牌優勢。

2．環境桎梏多。嚴格說來，公路小件快運只是現代物流業的一個分支，經營主體多、小、散、弱，缺乏大的主導企業和優勢品牌企業，必然受國內物流業整體發展水平的限制。當前我國物流成本占GDP比例較高，我國物流成本占GDP的比例在18%左右；物流總值的規模和速度大大高于物流增加值，這主要是由于當前我國物流社會化、專業化程度相對較低，發展相對緩慢所造成；物流發展在一定程度上仍處在粗放擴張階段，物流投資率大大高于國民經濟投資率。最為嚴重的是，物流行業市場混亂，一些私營貨運或貨代公司在一夜之間搖身一變成為物流公司、快運公司，也因而導致大批客戶對我們的行業產生懷疑和不信任，快運公司攜帶客戶貨款逃跑的事件時有發生。

3．內在缺陷多：由于行政區劃和行業分治原因，運輸市場壁壘森嚴，全國性的快運網難以形成，在全國的知名度不高；缺乏相應的行業法規和標準，雖然中國道協出臺了《道路客運小件快運經營服務規范（試行）》，但僅是行業自律性文件，約束力不強；企業運輸形式單一，服務范圍狹窄，服務體系不健全，不能全方位滿足不同層次客戶的需要；信息網絡建設滯后，操作手段落后，運營經驗不足，運行效率低下；業務開展規范性差，機構設置上遵從客運體系，又各自獨立，站間的業務協作過于松散，難以對小件快運業務進行嚴格規范的管理；不同客運站小件快運業務極不平衡，出現到貨存儲難、客戶提取不便、配送服務跟不上等問題。

做大做強的幾點建議

對于公路小件快運而言，貨源是生命，網絡是動脈，速度是靈魂，信息是基礎，人才是關鍵。我國公路小件快運行業必須借鑒國內外快遞企業的成功經驗，結合行業特點和市場形勢，著力解決好發展中面臨的問題。

1．規?；?、網絡化是生命線

首先，要解決條塊分割問題，要從發展現代綜合物流的高度對現有的基礎設施平臺進行優化，對現有體制和管理模式進行改革，建立和完善區域物流中心和相應的運輸網絡，逐步形成有利于物流發展的基礎設施平臺和宏觀管理體制，為物流業的長遠發展奠定良好基礎；通過資產重組與兼并，公司的經營網絡得以延伸、市場占有率得以擴大、運作效率得以提高、法人治理結構得以完善；通過對日趨完善和發達的公路網、客貨站場和四通八達的客貨運輸網點的合理利用，構建全方位、立體化、多層次、高效能的快貨網絡，實現規模經濟。

其次，在網絡建設上應采取“統一部署、以點帶面，資源共享、風險共擔”的運營模式，打破行業壁壘，整合客運網絡資源，構建各中心城市區域快運網絡，形成中心城市輻射縣（市）、鄉村的快運網，將配送網絡做密做細（中轉業務）、做強做大（輻射全國）；還要做好和鐵路、民航、水運、郵電等運輸方式的聯合，以其之長，補己之短，建立立體運輸體系；同時與國內外速遞企業聯手，做到各種快運方式有機銜接。

再次，要探索延伸“道路客運小件快運”服務的產業鏈。小件快運的實質是服務，但是這種服務不同于旅客行包運輸，其具有物流快遞性質，應延伸其服務產業鏈，按照現代物流運作向它的上游和下游尋求服務對象，形成跨地區、跨行業的、優勢互補的聯合與協作，使生產企業、銷售企業與專業物流企業一起，構成完整的服務產業鏈和供應鏈，有利于減少物流經營成本，提高服務質量，提供穩定的物流支持保障系統，確保可靠、充足的貨源。

2．信息化、品牌化是催化劑

隨著小件快運的發展，原有的運作方式如手工填單、工序之間無序銜接、信息無法及時反饋等漸漸成為限制其發展速度的“瓶頸”。隨著電子時代的到來，計算機得到空前的普及，各行業都把信息化作為重中之重，來提升自己的品牌。以品牌促統一、促發展：即統一經營管理體系、統一服務標準、統一運價結算、統一貨物受理、統一車輛調度、統一信息網絡、統一品牌形象，通過品牌推往各地，促進服務的增值。所以說，信息化和品牌統一化是小件快運做大做強的催化劑和加速閥。

目前，公路小件快運企業所開發的信息系統主要用來進行貨物受理、單據打印、業務匯總等相關服務，不同企業之間的結算問題不能借助信息系統予以解決。應盡快搭建快件運輸信息服務平臺，構建快件運輸計算機信息管理網絡系統，與交通運輸、公眾出行等平臺有效銜接，開發應用IC卡的“運輸一卡通”等，以實現資源信息共享，充分利用班次、運力資源，確?？旒浳锛皶r發送，逐步實現同城網上辦理托運、咨詢、查詢，逐步實現運單傳遞、貨物查詢、費用結算計算機網絡化。

再就是，改革和優化企業內部流程，將先進的信息技術和系統應用到小件快運業務操作服務中，實現定單處理、倉庫管理、配送環節、貨物跟蹤等各個環節緊密配合，保障貨物安全；突出品牌優勢，保持高信譽度，使客戶對小件快運的高安全度保持信心，進而占領市場。

3．規范化、標準化是基本點

當前，小件快運尚處在培育和發展階段，尚缺乏明確的政策支持，規范行業標準、加強行業自律是發展和延伸客運產業鏈的基礎。只有充分發揮道路運輸體系綜合效益和整體合力，實現小件快運與傳統客貨運輸的制度對接和有機融合，才能將小件快運真正做大做強。

1998年施行的《汽車旅客運輸規則》第五十五條規定：“旅客托運行李包裹（簡稱行包）由站方開具汽車旅客運輸行包票……。郵件、圖書、影片運輸，按各省、自治區、直轄市規定辦理”。這條規定似乎明確了對指定貨物，經過批準是可以托運的。

除此之外，目前還找不到對“道路客運小件快運”的法律支持，因此，目前不少企業在開展客運快件運輸中，力避“貨物”二個字，以“非旅客同行行包”或“小件物品包裹”等名義進行“道路客運快件”的受理承運服務，運輸中被處罰的情況屢見不鮮。中國道協征求多方意見，頒布了《道路客運小件快運經營服務規范（試行）》，擬訂了《道路客運快件經營業務標準》，為此建議按照程序向交通部報批，爭取立項形成國家標準。

筆者建議行業主管部門和協會組織從培育發展公路小件快運產業的角度出發，盡快研究制定相應的行業法規，明確發展小件快運行業發展目標，統一行業標準，綜合國內典型企業的運作經驗，制定相關的、服務流程、服務項目、收費標準，降低企業協調成本；在制定公路客運站的建設標準時，也要充分考慮快速貨運的發展需求，預留倉儲空間，嚴格行業督查，為小件快運規范發展提供政策支持和物質基礎；培養物流人才，以適應現代物流管理的需要。（作者單位：山東道路運輸協會）