廣東現(xiàn)代物流助推雙輪驅(qū)動

“省協(xié)會正在籌建現(xiàn)代物流信息公共平臺，目前已經(jīng)立項，正在做前期調(diào)研。”8月13日，廣東物流行業(yè)協(xié)會秘書長馬洪仁透露。

另外，廣東處在毗鄰港澳臺的地理優(yōu)勢日益受到重視。廣東省物流協(xié)會正在嘗試與內(nèi)地一些地方政府建設粵港澳物流試驗區(qū)。

這正契合了廣東實施先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)雙輪驅(qū)動的戰(zhàn)略。近日，廣東省政府召開省長與物流專家座談會。副省長佟星，省經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)官員，廣東部分高校專家學者和省流通重點企業(yè)以及廣州、佛山等市經(jīng)貿(mào)部門的負責人共同探討推進粵港澳物流合作和發(fā)展的思路。

馬仁洪透露，會議形成的一些決議，將成為接下來發(fā)展物流業(yè)的重點。這包括籌建廣東省物流研究院、制定現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃、重點扶持一批龍頭企業(yè)和建立與物流專家不定期溝通機制。

物流業(yè)制造業(yè)顯融合趨勢

早在2002年1月，廣東省委、省政府就出臺了《關于大力發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)的意見》，把現(xiàn)代流通業(yè)作為廣東的先導性支柱產(chǎn)業(yè)，而現(xiàn)代物流被定為發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)的突破口之一。

“從政策看，廣東省有四個措施促進了本土物流業(yè)的發(fā)展。”馬仁洪說，這包括放寬了市場準入、調(diào)整了稅收、建立了便利的通關政策和國家投資與大力引進外資的措施。

據(jù)統(tǒng)計，2007年，廣東省物流業(yè)中，全年交通運輸、倉儲和郵政業(yè)實現(xiàn)增加值1264.36億元，比上年增長9.7%。

剛剛在今年6月份通過廣東省政府審批的由省經(jīng)貿(mào)委組織編寫的《廣東物流業(yè)競爭力研究報告》(下簡稱《報告》)顯示，沿海港口特別是大型樞紐港，已成為推動廣東區(qū)域物流和經(jīng)濟發(fā)展的“引擎”。

“廣州和深圳的兩大港口群已經(jīng)形成。”馬仁洪介紹，同時，肇慶、佛山、廣州、東莞、中山、江門、惠州等水路運輸網(wǎng)，這個運輸網(wǎng)每年可以達到6萬噸的運輸能力。

“在廣東，以公路和港口為主、以鐵路和空運為輔的綜合的運輸體系已基本形成。”馬仁洪表示。

《報告》顯示，從廣東物流業(yè)發(fā)展的趨勢看，出現(xiàn)了生產(chǎn)制造業(yè)與物流業(yè)融合的趨勢。

物流業(yè)的發(fā)展，對有著顯著外向型經(jīng)濟特征的廣東功不可沒。不過，漂亮的數(shù)字后面也有掩蓋不了的尷尬。廣東的物流成本占了全省GDP的18%。而發(fā)達國家的這一指標才10%。

成本高居的背后，是大部分本土物流企業(yè)還停留在粗放型經(jīng)營的格局。如何整合、優(yōu)化資源配置，進行產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)劃，促進本土物流業(yè)的升級，是政府決策者必須面對的問題。

打造國際物流的重點樞紐

會議還提出，廣東的發(fā)展后勁在于包括物流業(yè)在內(nèi)的服務業(yè)，發(fā)展物流業(yè)不僅是支持制造業(yè)，更是服務業(yè)自身發(fā)展的需要。

從近期看，制定物流規(guī)劃和成立省物流研究院是第一步。從長遠看，則是政府統(tǒng)籌謀劃整體的物流布局。

《報告》提出，從發(fā)展思路來看，重點發(fā)展企業(yè)、鋼鐵、醫(yī)藥、IT、石化、家電等六類行業(yè)物流，形成兩個中心、多個支點、三個層次的區(qū)域物流格局。

其中，兩個中心是指廣州、深圳；多個支點是指佛山、東莞、惠州、中山、珠海、江門、湛江和汕頭為主的珠三角二級物流節(jié)點。“將廣東建設成為華南地區(qū)最具有活力和競爭力的物流中心、亞洲地區(qū)最具增長潛力的物流中心、國際物流的重點樞紐和節(jié)點。”《報告》指出。

從區(qū)域來看，推動粵港澳深層次的合作是必然趨勢。

“我們正在籌建廣州的白云區(qū)和深圳的寶安區(qū)這兩個粵港澳物流試驗區(qū)。”馬洪仁說，“雖然項目還沒在省政府立項，不過地方政府和省協(xié)會已經(jīng)開始合作調(diào)研、規(guī)劃了。通過政策、經(jīng)營合作創(chuàng)新，如果成功了有希望能在全省推行。”