陜西區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究

摘 要： 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟活動的產(chǎn)物，是區(qū)域內(nèi)外各種經(jīng)濟要素流通、聚集、擴散的基礎(chǔ)和平臺。構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)要在明確物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)對象的基礎(chǔ)上，考慮區(qū)域地理形態(tài)、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平、區(qū)域物流發(fā)展水平三大影響因素，明確界定區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點、線路及聯(lián)系。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重點是選擇和確定物流節(jié)點，并要實現(xiàn)節(jié)點和線路的協(xié)調(diào)發(fā)展。本文提出了構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的基本思路，并以陜西省為研究對象，提出了陜西區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的“3+3”層次結(jié)構(gòu)，并對省域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的選擇及線路布局給出了具體建議。

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)；物流節(jié)點；構(gòu)建思路；陜西省

中圖分類號：F270.7 文獻標識碼：A 文章編號：1009－9107（2008）02－0051－06

一、引言

基于現(xiàn)代科學技術(shù)、信息技術(shù)和社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)逐步走向信息化、系統(tǒng)化、集成化和網(wǎng)絡(luò)化。從企業(yè)經(jīng)營模式來看，企業(yè)已從過去在市場中的單打獨拼，過渡到企業(yè)所處供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的合作與競爭，并將逐步走向網(wǎng)絡(luò)化的運作模式。從區(qū)域發(fā)展角度來看，隨著區(qū)域經(jīng)濟及物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展與完善，構(gòu)建科學合理的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系不僅是物流系統(tǒng)高效運行的基本保障，也是促進區(qū)域社會經(jīng)濟良性發(fā)展的重要基礎(chǔ)。本文對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建思路及相關(guān)問題進行了研究，并以陜西省為研究對象，提出了具體方案和建議。

二、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵分析

“網(wǎng)絡(luò)”原意指網(wǎng)狀的東西，這是從形態(tài)上的描述；也指由許多互相交錯的分支組成的系統(tǒng)；或由若干元件、器件或設(shè)施等組成的具有一定功能的系統(tǒng)（《現(xiàn)代漢語詞典》第5版）。從管理實踐的角度來看，對網(wǎng)絡(luò)的描述多是從組織現(xiàn)象入手，意指企業(yè)網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。20世紀80年代，西方一些學者開始將網(wǎng)絡(luò)分析方法引入到對企業(yè)關(guān)系的研究。Hakansson 和Snehota 在1995年提出“ARA model”［1］，指出行為主體（actor）、資源（resource）、活動（activity）的相互作用、相互影響，促進了企業(yè)間聯(lián)系的發(fā)展，企業(yè)間的相互聯(lián)結(jié)逐步形成網(wǎng)絡(luò)。

關(guān)于物流網(wǎng)絡(luò)，目前國內(nèi)外理論界還未形成一個完全統(tǒng)一的界定。我國國家標準《物流術(shù)語》將“物流網(wǎng)絡(luò)”定義為“物流過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合”(GB／T18354-2006)。北京交通大學徐杰教授認為：物流網(wǎng)絡(luò)是在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和信息技術(shù)的條件下，適應(yīng)物流系統(tǒng)化和社會化的要求發(fā)展起來的，由物流組織網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)三者有機結(jié)合而形成的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的總稱［2］，等等。總的來說，物流網(wǎng)絡(luò)是在經(jīng)濟發(fā)展一體化、信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，在物流活動逐步走向系統(tǒng)化、信息化、集成化的過程中，所形成的具有一定功能的網(wǎng)狀空間系統(tǒng)。從形態(tài)上看，物流網(wǎng)絡(luò)是由相互聯(lián)系的物流線路和物流節(jié)點有機構(gòu)成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)；從功能上看，物流網(wǎng)絡(luò)是一個要承擔所有物流活動，并具有相應(yīng)服務(wù)功能的網(wǎng)狀系統(tǒng)；從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上看，這個網(wǎng)狀系統(tǒng)既包括實體網(wǎng)，也包括虛擬網(wǎng)，既是組織與設(shè)施的集合，也是物流信息的集合。

可以說，物流網(wǎng)絡(luò)是多種網(wǎng)絡(luò)的復(fù)合體，也是一個具有多種功能的復(fù)雜系統(tǒng)，可以滿足不同層次物流需求及經(jīng)濟資源流通的需要，從而滿足經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。如果從物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)范圍劃分，可以分為企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)（包括企業(yè)內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)和外部物流網(wǎng)絡(luò)）和區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。區(qū)域通常指的是某一經(jīng)濟區(qū)域或特定的地域范圍，根據(jù)區(qū)域大小又可劃分為地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)、國家物流網(wǎng)絡(luò)、國際物流網(wǎng)絡(luò)等。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)（regional logistics network）是服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟活動的產(chǎn)物，是以區(qū)域地理概念為基礎(chǔ)，以區(qū)域經(jīng)濟為依托，由區(qū)域內(nèi)物流通道與物流節(jié)點有機結(jié)合而構(gòu)成的一種區(qū)域物流經(jīng)濟活動的空間系統(tǒng)，是區(qū)域內(nèi)外各種經(jīng)濟要素流通、聚集、擴散的基礎(chǔ)和平臺。不同區(qū)域有著不同的地理位置、自然條件，不同的經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)、資源稟賦以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等，因而不同區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)也有各自的特點。

三、構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的基本思路

關(guān)于區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，有學者以地理學觀點為基礎(chǔ)，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟分析，提出物流地理學［3］；有學者將“軸——幅”網(wǎng)絡(luò)模式（Hub-spoke Network）應(yīng)用于區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建［4］；有學者對現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建進行了研究［5］，等等。總的來說，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)由于以“區(qū)域”為依托，因而具有較強的地域依附性、空間吸引性和內(nèi)部約束性，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建是一項規(guī)模較大的系統(tǒng)工程。構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)要在明確物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)對象的基礎(chǔ)上，考慮三大影響因素，明確網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的三個基本要素及建設(shè)重點（見圖1）。

（一）明確服務(wù)對象

構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)首先要明確服務(wù)對象，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是為特定區(qū)域經(jīng)濟及物流市場服務(wù)的，也為區(qū)域之間的資源流通提供基礎(chǔ)。

（二）三大影響因素

1.區(qū)域地理形態(tài)。區(qū)域地理形態(tài)將直接影響區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的輪廓，設(shè)置地理布局上的制約條件。因此，不同區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)都具有特定的地域形態(tài)特征，應(yīng)結(jié)合具體情況具體分析。

2.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平。區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間存在著密切的互動發(fā)展關(guān)系：區(qū)域經(jīng)濟是區(qū)域物流存在的基礎(chǔ)，其發(fā)展水平?jīng)Q定著區(qū)域物流的發(fā)展水平；區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的重要組成部分，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力之一。因而，構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)必須與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)，要注重協(xié)調(diào)好眼前利益和長遠發(fā)展的關(guān)系。擁有一個合理、高效的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)必將對區(qū)域經(jīng)濟的長遠發(fā)展起著重要的作用。［6］

3.區(qū)域物流發(fā)展水平。區(qū)域物流活動的輻射范圍也決定了區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的布局范圍，只有區(qū)域物流發(fā)展到一定水平，才有條件實現(xiàn)區(qū)域物流的網(wǎng)絡(luò)化。此外，還要考慮區(qū)域物流企業(yè)的發(fā)展，因為物流企業(yè)是物流運作的主體。因此，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建主體有兩個：即政府和企業(yè)，這也是與構(gòu)建企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的重大區(qū)別之一。

（三）三個基本要素

1.節(jié)點（logistics nodes）。物流節(jié)點是物流網(wǎng)絡(luò)中線路與線路的交接點或銜接處，是物流經(jīng)濟活動的空間聚集點或轉(zhuǎn)接點，在物流網(wǎng)絡(luò)中起著十分重要的銜接、管理與控制作用。從實體網(wǎng)角度來說，區(qū)域物流節(jié)點既包括物流園區(qū)、物流中心和配送中心，也包括倉儲中心、站場（汽車站、火車站、機場、港口等）、物流企業(yè)、物流樞紐城鎮(zhèn)等（見表1）。

2.線路（logistics routes）。物流線路也稱為物流渠道或物流通道，是物流網(wǎng)絡(luò)中各種資源及信息流通、傳輸?shù)那馈Ｎ锪鞴?jié)點將不同的物流線路有機銜接起來，同樣，物流線路對于物流節(jié)點之間的聯(lián)系也起著重要的作用。如果沒有物流線路，物流節(jié)點只能是孤立的、分散的。物流線路既包括虛擬的信息通訊線路，也包括有形的物質(zhì)流通線路，如公路、鐵路線等（見表1）。一般來說，有形線路在空間上具有特定的方向、位置和等級，承擔著不同的物流量，因而在物流網(wǎng)絡(luò)中所處的地位以及發(fā)揮的作用也是不同的。從實體網(wǎng)來說，交通運輸網(wǎng)絡(luò)是形成區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的主骨架。

3.聯(lián)系（relationship）。聯(lián)系意即“彼此接上關(guān)系”，表示事物之間及事物內(nèi)部諸要素的相互作用、相互影響與相互制約。按照事物之間聯(lián)系的對應(yīng)關(guān)系，通常可以將聯(lián)系分為四種形式：一對一、一對多、多對一、多對多。在物流網(wǎng)絡(luò)中如果單純只有線路和節(jié)點存在，沒有聯(lián)系，那么根本稱不上是一個真正的物流網(wǎng)絡(luò)，因此，聯(lián)系也是物流網(wǎng)絡(luò)形成的一個不可或缺的基本因素。物流網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系除了節(jié)點和線路之間物理上的邏輯聯(lián)系（連接）之外，更重要的是節(jié)點與節(jié)點之間的各種經(jīng)濟聯(lián)系，這些經(jīng)濟聯(lián)系的存在和發(fā)展，給物流網(wǎng)絡(luò)注入了能量和動力，才能推動物流網(wǎng)絡(luò)的有效運作。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中的經(jīng)濟聯(lián)系總結(jié)如表2所示。

（四）建設(shè)重點

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建過程主要涉及實體網(wǎng)物流節(jié)點的選擇、線路的設(shè)置與優(yōu)化以及虛擬網(wǎng)的建設(shè)與連接，建設(shè)的重點是選擇和確定物流節(jié)點，要克服“重線路、輕節(jié)點”的傳統(tǒng)做法，并實現(xiàn)節(jié)點和線路的協(xié)調(diào)發(fā)展。物流節(jié)點的類型選擇、等級劃分、位置及規(guī)模選擇等都應(yīng)根據(jù)服務(wù)對象的要求以及適應(yīng)于各種軟硬件環(huán)境。區(qū)域物流節(jié)點可劃分為物流核心節(jié)點、重要節(jié)點和輔助節(jié)點，各種節(jié)點的性質(zhì)和功能見表3。如果研究對象為一個行政區(qū)域，如省（市、區(qū)），物流節(jié)點多指城市（或鄉(xiāng)、鎮(zhèn)），其等級的劃分，主要考慮以下因素：該地區(qū)的經(jīng)濟實力、物流基礎(chǔ)設(shè)施條件、交通便利性、物流市場需求等。

四、陜西省構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的必要性分析

（一）陜西具有特殊的區(qū)位優(yōu)勢和資源比較優(yōu)勢

作為一個內(nèi)陸省份，陜西雖然缺少“沿海”的天然地理優(yōu)勢，但也有著自身獨特的區(qū)位優(yōu)勢。陜西地處中國內(nèi)陸的中心地帶，毗鄰甘、寧、蒙、晉、豫、鄂、渝、川八個省（自治區(qū)、直轄市），不僅是西部地區(qū)的交通樞紐，更是聯(lián)結(jié)東西、溝通南北的關(guān)鍵結(jié)合部，因此，自古以來就是重要的物資集散地。陜西全省面積20.58萬平方公里，呈現(xiàn)東西窄、南北長的顯著特點，地形復(fù)雜多樣，北部為黃土高原，煤、油、氣等自然能源十分豐富（已探明儲量分別為1 663億噸、11億噸、5 858多億立方米），正在成為我國現(xiàn)代化建設(shè)重要的能源接續(xù)地和支撐點；中部為關(guān)中平原，科技和教育實力雄厚，省會西安不僅是我國中西部重要的經(jīng)濟中心、金融中心，也是教育、科研的集中地以及中外馳名的旅游城市；南部為秦嶺和巴山地區(qū)，礦藏和動植物資源豐富，目前，僅探明礦產(chǎn)保有儲量的潛在價值就居全國第一位。陜西自然資源十分豐富，但增殖服務(wù)少，附加價值低，長期以來沒能很好地發(fā)揮資源的比較優(yōu)勢，關(guān)中地區(qū)雖然具備強大的科研與開發(fā)實力，但科技資源與自然資源沒有實現(xiàn)有效銜接，科技成果應(yīng)用能力薄弱。形成這種狀況的一個關(guān)鍵原因就在于沒有解決好流通不暢的問題，包括資源的流通與信息的溝通。所以要有效發(fā)掘資源的潛力，必須加強物流能力，從更大的范圍內(nèi)優(yōu)化整合資源，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條。

（二）物流業(yè)的迅速發(fā)展使物流網(wǎng)絡(luò)的形成成為必然趨勢

近年來，陜西省對物流業(yè)的發(fā)展越來越重視，先后制定了相關(guān)物流發(fā)展規(guī)劃與政策，如《陜西省人民政府關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》（陜政發(fā)［2005］44號）、《關(guān)于加快流通業(yè)發(fā)展的若干意見》（陜政發(fā)［2006］10號）、《“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃》等都提出要加快物流業(yè)的發(fā)展，把陜西建成我國承東啟西、溝通南北的重要物流集散地，為全省經(jīng)濟社會全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展提供相應(yīng)的物流保障。

陜西省會西安的物流業(yè)起步較早，已形成了“1－8－10”（即1個物流園區(qū)、8個物流中心、10個配送中心）的物流發(fā)展架構(gòu)，2005年，西安市物流業(yè)吸引投資高達42億元。全省交通運輸業(yè)也發(fā)展迅速，目前已經(jīng)形成了由鐵路、公路、水路、航空運輸?shù)冉M成的綜合運輸體系，構(gòu)成了陜西發(fā)展現(xiàn)代物流的立體交通條件。“十五”期末全省客運量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量，分別比“十五”初期增長了36.3%、51.6%、52.6%和88%，以西安為中心，輻射周邊中心城市的省際高速公路網(wǎng)絡(luò)以及以國、省干線公路為依托的省內(nèi)干線公路網(wǎng)絡(luò)正在形成。陜西省也是國家重要的鐵路節(jié)點，省會西安是西北地區(qū)最大的鐵路樞紐，銜接隴海、西康、包西、西南、侯西等5條干線鐵路，目前，“兩縱三橫三樞紐”的鐵路網(wǎng)格局基本形成。陜西還擁有一個國際型機場（西安咸陽國際機場）及四個地方級機場（安康、榆林、延安、漢中），2006年民航通航里程達55.09萬公里，民航運輸也在快速發(fā)展。

陜西省的物流企業(yè)發(fā)展也很快，到“十五”期末，物流企業(yè)包括與物流相關(guān)的運輸、倉儲、郵政、快遞、配送、物流信息、物流咨詢、搬運裝卸企業(yè)已經(jīng)達到5 571家，比“十五”初期增加了102%。國內(nèi)大型物流公司，如中儲、中集、中外運等在陜西都有設(shè)點，國際物流企業(yè)也逐漸進駐陜西，如淡馬錫、迅通集團、馬士基等。

總的來說，自改革開放以來，陜西經(jīng)過近30年的發(fā)展，在物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備、物流通道建設(shè)等方面取得了長足的進步，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

（三）陜西區(qū)域物流發(fā)展開始制約區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

根據(jù)分析可以看出，陜西省經(jīng)濟物流彈性一直呈下降趨勢，說明物流發(fā)展對經(jīng)濟增長的促進作用越來越小。從2004年后，E＜1，甚至將趨于負增長，說明物流發(fā)展對經(jīng)濟增長的作用甚至可能從“促進”因素變?yōu)椤爸萍s”因素。當然，由于衡量物流發(fā)展能力的指標的選擇具有一定片面性，不能全面反映物流的發(fā)展狀況，但也能從一定程度上說明問題。

目前，僅從陜西物流業(yè)自身發(fā)展來分析，已經(jīng)具備了比較完備的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，而且仍在不斷發(fā)展完善之中，但是為什么會出現(xiàn)“制約”現(xiàn)象呢？究其原因，我們不難發(fā)現(xiàn)陜西省物流業(yè)的發(fā)展仍具有“散、小、弱、差”的特征。現(xiàn)在陜西各地區(qū)的物流發(fā)展仍是各自規(guī)劃，物流資源沒有實現(xiàn)有效整合，現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施大多是分散的、獨立運作的，缺乏系統(tǒng)化規(guī)劃與建設(shè)，信息化服務(wù)水平較差，服務(wù)功能單一，重復(fù)建設(shè)和浪費現(xiàn)象嚴重，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的作用并沒有得到應(yīng)有的發(fā)揮。要使物流存量資源能夠最大限度地發(fā)揮作用，構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)系統(tǒng)化、集成化、一體化協(xié)調(diào)運作將是一個重要舉措，這也將是陜西物流業(yè)發(fā)展過程中的一次質(zhì)的提升。

五、陜西區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建思路

（一）基本思路

1.依托連接東西、溝通南北的特殊區(qū)位優(yōu)勢，從陜西地理形態(tài)、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平及物流發(fā)展水平出發(fā)，形成具有陜西特色的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)。

2.根據(jù)經(jīng)濟和物流發(fā)展的需要，有選擇性的打造陜西區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。

3.進一步加強對交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善，構(gòu)建暢通的物流通道。

4.加速構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息網(wǎng)絡(luò)。一方面從完善企業(yè)物流信息系統(tǒng)入手，著力建設(shè)企業(yè)集群間共用信息平臺（SIP， sharing information platform）；另一方面，應(yīng)借助依托各種現(xiàn)有的基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)，如電信、鐵通、網(wǎng)通、移動、聯(lián)通等，加快建設(shè)區(qū)域公用物流信息平臺（PIP， public information platform）。

（二）陜西區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的“3+3”層次結(jié)構(gòu)

從宏觀角度出發(fā)，陜西區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)可以劃分為三大層次：

1.一大國際型城市物流圈——西安城市物流圈。2002年底，陜西就提出了構(gòu)筑以西安為中心的西安大都市圈及關(guān)中城市群的思想。結(jié)合該規(guī)劃思想，陜西省首先應(yīng)構(gòu)建西安城市物流圈，其定位為國際型物流圈。該物流圈北至銅川、東到渭南、西至寶雞、南到秦嶺北麓，區(qū)域核心節(jié)點為西安，該物流圈將來要接入西部物流網(wǎng)絡(luò)，而且成為其核心。

2.三大地域型物流網(wǎng)絡(luò)——關(guān)中物流網(wǎng)絡(luò)、陜南物流網(wǎng)絡(luò)、陜北物流網(wǎng)絡(luò)。地域型物流網(wǎng)絡(luò)主要服務(wù)于該區(qū)域。關(guān)中物流網(wǎng)絡(luò)將逐步與西安城市物流圈融合；陜南、陜北建設(shè)資源帶動型物流網(wǎng)絡(luò)，陜南以農(nóng)產(chǎn)品物流為切入點，通過對陜南三市農(nóng)產(chǎn)品資源、市場及相關(guān)組織的有效整合，構(gòu)建輻射全省的綠色產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)；陜北物流網(wǎng)絡(luò)則以建設(shè)能源物流中心為重點。

3.省域物流網(wǎng)絡(luò)。在三大地域型物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，形成省域物流網(wǎng)絡(luò)，省域物流網(wǎng)絡(luò)主要服務(wù)于陜西全省，同時要考慮與周邊省市的物流聯(lián)系。

從微觀角度出發(fā)，在以上三個層次的物流網(wǎng)絡(luò)中，還應(yīng)形成“物流樞紐城鎮(zhèn)——物流綜合（專業(yè)）功能區(qū)——物流企業(yè)”三個層次的網(wǎng)絡(luò)空間布局（見圖2）。

（三）物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點選擇及等級劃分

下面以省域物流網(wǎng)絡(luò)為例，對網(wǎng)絡(luò)節(jié)點選擇的思路和方法進行探究，其他區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點選擇可依此類推。

在省域范圍內(nèi)選擇物流節(jié)點，應(yīng)將物流發(fā)展能力較好的（物流樞紐）城鎮(zhèn)作為選擇對象。在此基礎(chǔ)上，重點研究節(jié)點物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流能力的建設(shè)問題以及節(jié)點間線路的連接問題。對陜西省域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點選擇及等級劃分可以依據(jù)行政區(qū)域展開。根據(jù)相關(guān)理論、文獻，并咨詢有關(guān)專家，結(jié)合陜西特點建立物流網(wǎng)絡(luò)城市節(jié)點等級劃分的評價指標體系（見圖3）。其中，發(fā)展?jié)摿χ笜司鶎儆诙ㄐ灾笜耍瑥脑摰貐^(qū)的地理區(qū)位、資源稟賦以及城市聲望三個角度考慮，采用專家打分法進行確定（參見式3）。

根據(jù)陜西省10市的物流能力評價指標相關(guān)數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)來源：《2006年陜西統(tǒng)計年鑒》，數(shù)據(jù)略），運用R型因子分析法，計算結(jié)果如表5所示。

根據(jù)表5各城市的綜合得分進行排序，選擇節(jié)點并確定等級（見表5第7列）。其中，西安市為西安大都市圈物流網(wǎng)絡(luò)核心城市，包括寶雞、咸陽、渭南等重要節(jié)點城市。各級城市物流節(jié)點之間必須有機聯(lián)系、合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展，核心節(jié)點與重要節(jié)點應(yīng)考慮構(gòu)建綜合型物流園區(qū)，輔助節(jié)點應(yīng)重點建設(shè)地域型物流中心以及城市配送中心，各城市節(jié)點的物流企業(yè)借助社會物流資源，逐步形成相互協(xié)作、緊密聯(lián)系的物流組織網(wǎng)絡(luò)。

（四）物流網(wǎng)絡(luò)線路布局

物流網(wǎng)絡(luò)線路布局既要求與區(qū)域地理形狀相適應(yīng)，也要求與節(jié)點相協(xié)調(diào)。各個物流節(jié)點與核心節(jié)點必須連通，而且應(yīng)該以主干道為主體，如高速公路、國道、鐵路等。目前，陜西省公路以西安為中心向東西南北呈“米”字型輻射，根據(jù)交通規(guī)劃安排，“十一五”期間，陜西將加快建設(shè)國道主干線和西部大通道，到2009年，形成“米”字型高速公路主骨架，之后重點建設(shè)國家高速公路及省級高速公路，最終形成“三縱四橫五輻射”的高速公路網(wǎng)，覆蓋全省89.7％的縣（市、區(qū)）。根據(jù)“十一五”建設(shè)規(guī)劃，陜西省鐵路建設(shè)也將逐步形成“三縱五橫四個樞紐”的鐵路骨架網(wǎng)，建成西安、寶雞、綏德、安康四大鐵路運輸樞紐，使西安成為全國第六大鐵路樞紐。

目前，陜西物流網(wǎng)絡(luò)線路的發(fā)展呈現(xiàn)“星型放射狀”發(fā)展特點。省會西安位于中心，交通主干線基本上都是以西安為中心向周圍輻射，其它節(jié)點都直接或間接地依賴中心資源，與中心節(jié)點發(fā)生著或強或弱的聯(lián)系。這種網(wǎng)絡(luò)形式基本符合陜西地形特點，具有結(jié)構(gòu)簡單，便于建網(wǎng)的優(yōu)勢；但這種網(wǎng)絡(luò)非中心節(jié)點之間的資源共享能力較差，中心節(jié)點資源密集，交通擁擠，而遠離中心節(jié)點的終端節(jié)點發(fā)展容易受到制約。

因此，陜西在物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中，一方面應(yīng)注意對中心節(jié)點的擴容提效建設(shè)，中心節(jié)點周圍的網(wǎng)絡(luò)線路密度應(yīng)與節(jié)點規(guī)模、能力、作用保持相應(yīng)水平。另一方面“星型放射狀”應(yīng)逐步發(fā)展成“星型放射環(huán)狀”，在環(huán)線上形成次級中心節(jié)點。建議目前以西安為中心，加強兩個環(huán)狀線路的建設(shè)。一是西安城市物流圈（渭南市－高陵－三原－咸陽市－戶縣－長安－藍田），二是關(guān)中+陜南物流圈（寶雞市－鳳翔－彬縣－銅川市－澄城－華陰－洛南－鎮(zhèn)安－商州市－安康市－漢中市－鳳縣）。由于陜西省南北長的特殊地形，陜南、陜北之間的溝通仍必須以西安或關(guān)中物流圈為中轉(zhuǎn)。

總的來說，陜西區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)是一個與陜西經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代綜合性物流服務(wù)體系。構(gòu)建的過程中要注意物流線路與節(jié)點的協(xié)調(diào)發(fā)展，包括各種運輸方式的合理分工與協(xié)調(diào)運作。通過物流網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)使關(guān)中的科技資源與陜南、陜北的自然資源實現(xiàn)有效銜接，以充分挖掘資源價值。同時，在陜西區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建中，還應(yīng)考慮發(fā)揮特定產(chǎn)業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)主體的建設(shè)動力，如糧食、果業(yè)、鋼鐵、卷煙、煤炭、石油等產(chǎn)業(yè)集團都具有很強的專項物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建能力，可以考慮將集團企業(yè)的動力和區(qū)域通用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)機制結(jié)合起來，實現(xiàn)專項物流網(wǎng)絡(luò)與公共物流網(wǎng)絡(luò)的銜接。

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