標致雪鐵龍搶位中國

　　中國研發中心的成立，將解決多年來標致雪鐵龍在中國“水土不服”的問題，以達到2010年在華銷量100萬輛的目標
　　
　　
　　2008年4月，標致雪鐵龍（PSA）宣布，公司三年內將投資10億元設立中國造型、研發、采購中心，500名研發人員將屯兵上海，就地孵化標致雪鐵龍在華的未來產品。
　　“研發中心設立在上海，我們進行了多項的比較。首先，東南沿海地區是一個市場的必爭之地。但是更重要的我們也看中了這里是一個人才聚集地。其他企業的研發中心在此地的數量占據了全國非常重要的份量，甚至是最重要的份量。”標致雪鐵龍研發中心總裁陳業宏告訴《中國新時代》。
　　此舉就是解決多年來標致雪鐵龍在中國“水土不服”的問題，使集團今后擁有在中國市場發展所必須的本土研發能力，以達到2010年在華銷量100萬輛的目標。
　　這個由標致雪鐵龍獨資建立的研發中心，從去年標致雪鐵龍中國事務部成立之后就開始醞釀，今年9月將正式投入運營。該研發中心更確切的名稱為研發、采購、造型中心，是在標致雪鐵龍上海采購中心的基礎上建立起來的。
　　總裁斯特雷夫每兩個月就到標致雪鐵龍中國研發中心一趟，可見標致雪鐵龍總部對此項目的重視。
　　
　　需求
　　
　　標致雪鐵龍是最早來中國投資的三個跨國汽車企業集團之一，16年前與東風合資建立神龍汽車至今，年銷量超過20萬輛。神龍雖然是中國合資汽車企業中最老的企業之一，外界評價卻并不是最優秀。
　　雪鐵龍在歐洲口碑甚好，但到中國后就是得不到理想的銷量。陳業宏也坦言，標致雪鐵龍在中國沒有做好。
　　同樣在全球面臨困境的標致雪鐵龍，去年在新總裁斯特雷夫上任后大力改革，決定重振中國市場。該集團所制定的CAP2010遠景計劃中，不僅將以前設在法國部門直接搬到中國北京成立“小標致雪鐵龍”，而且決定將研發職能前移到中國上海。
　　“從整體來看，標致雪鐵龍是按照總裁斯特雷夫制定的2010計劃來發展的，還是不錯的。就中國本身，我們認為離我們的要求還有一定距離，從內部來看也不是非常滿意的。中國市場發展速度是非常快的，而標致國內這段時間的發展，沒有達到我們預期的要求。”陳業宏說。
　　在陳業宏看來，在北京而不是在巴黎遠程指揮中國的業務，這是一個重要的改變；第二，建立市場和產品規劃部，貼近神龍公司的市場銷售網絡；第三，啟動研發中心，加強研發和采購能力，這些都是按照原來預定的設想來進行的。
　　在標致雪鐵龍的復興計劃中，2010年中國市場的銷量是100萬輛，相當于屆時標致雪鐵龍全球銷量的1/4。為此，該公司除了其在華唯一合資公司神龍汽車設立一個研發中心之外，又設立獨資的中國研發中心，足見對中國市場的重視。
　　在已經公布的計劃中，神龍公司將在2013前投放20款新車型，這種造型中心的前移對神龍汽車來說更有利。現在神龍汽車制造的車型由神龍與標致雪鐵龍法國總部共同設計造型，然后進行車型的本土化適應改造。
　　造型在國外完成，法方不一定了解中國市場消費者需求，而法方的研發中心前移到中國后，可以更了解中國文化，設計的車型進入市場后可以更好地符合中國消費者的審美觀點。
　　在中國設立的新研究中心將與標致雪鐵龍其他的全球研發中心協同作戰。實際上，新研發中心成立的更重要的意義在于，納入標致雪鐵龍全球研發體系，提升標致雪鐵龍在中國投放新車型的速度。
　　“從一款新車的設計開始，就參與到標致雪鐵龍全球研發的過程中，把中國市場的需求納入進來，將中國市場在生產和銷售環節遇到的問題，在前期研發的過程中就避免掉。”陳業宏表示，“目的就是為了加快在中國投放新產品的速度。”
　　這樣做在提升速度的同時，還可以節約大量成本。比如在法國制造一款兩廂車，到中國要改成三廂車，或者在中國研制了一款三廂車，推廣到全球其他地方，卻要改成一款兩廂車——“最好的解決方法是從一開始就設計一款兩廂車和一款三廂車。”
　　陳業宏認為，共同開發中，大家分別負責一個模塊，或者幾個模塊等，這是一個趨勢。研發中心之間的合作是非常緊密的，是整個全球研發中間的一部分，而不是一個孤立的研發中心。
　　“所有的研發、合作都是圍繞項目。全球研發的這種合作，除了跟標致雪鐵龍其他的研發中心合作，另外還包括同神龍公司的一些研發中心合作。除了本身擁有的資源，也利用一些外部供應商的資源。所以我們的關系都是歸屬一個項目來進行共同管理的。”
　　要想長久立足市場就必須要創新，標致雪鐵龍中國研發中心同樣要面臨這樣的問題。
　　“我們需要了解市場并把握市場的脈搏，這就是‘標致學’。首先建立市場和產品規劃部，跟銷售公司一起對市場進行分析。在全球，無論是與供應商的合作，還是我們從發動機或是整個車身以及車身造型研發，我們一直在尋找最新的途徑。”陳業宏說。
　　中國研發中心的成立會加快在中國推出全球同步車型的速度，標致雪鐵龍公關經理樂萬年明確地表示，2008年—2013年之間，神龍公司將投放20多款新產品，2009年第二工廠竣工投產后，神龍公司將開始生產3號平臺的高檔車型，2010年神龍的產銷規模將超過45萬輛。
　　
　　競爭
　　
　　2007年初，標致雪鐵龍進口車C4、C6在中國的高調上市。
　　標致雪鐵龍在中國一直圍繞小型家用轎車開拓市場，同時，雪鐵龍還帶來超前的汽車消費理念，但是這種引領潮流的思路和做法讓東風雪鐵龍付出了一些代價，其產品一直是“叫好不叫座”，賽納和畢加索遭遇了“滑鐵盧”后。在C6之前，雪鐵龍已經5年多時間沒有自己的大型豪華車了，C6是雪鐵龍在高端商務車領域有重大突破的產品，是雪鐵龍品牌在全球投放的最高檔的車型，代表著雪鐵龍科技與設計上的最高水平。
　　另一方面，在奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等品牌林立的高端車市場，C5無法撐起雪鐵龍品牌的大旗，雪鐵龍要想在中國占有一席之地，C6是唯一的選擇。
　　標致雪鐵龍在中國的步伐全面加速的同時，開始了戰略上的重大轉折。這使得標志雪鐵龍在中國的產品線大大延伸，殺入中國已經白熱化的高檔轎車市場，提升到了真正國際大品牌的高度。
　　中國汽車業強勁的增長勢頭是有目共睹的，標致雪鐵龍對中國市場有著清醒的認識：2001年中國汽車市場銷售是200萬輛，法國市場是220萬輛；2006年，中國銷售是420萬輛，法國仍然是220萬輛——從這個數據不難看出，中國市場翻倍增長，而法國則是一個持平的狀態。現在中國市場的廠家不斷增加，不僅有很多國際品牌，自主品牌也得到了很大的成長，這是一個非常有活力的市場，目前已經成為繼美國日本之后的第三大汽車市場，而短期內趕超日本也不是困難的事情。
　　2006年11月，法國總統希拉克在武漢主持了標致雪鐵龍集團在武漢的第二工廠的開工儀式，這足以表明中國市場對于標致雪鐵龍至關重要。因此，在中國的銷售和形象的提升是今后雪鐵龍發展的重心。
　　大眾、標致雪鐵龍以及雷諾在內的歐洲本土市場在2005年的整體下滑，決定了中國等新興市場回到舞臺中央，這也是標致雪鐵龍重新在中國提速的宏大背景。
　　隨著標致雪鐵龍中國陣營逐漸龐大，其在華“雙品牌”策略開始步入成長期。按照規劃，標致和雪鐵龍將在今年內全面覆蓋A0、A以及B級車市場，而A0級小型車市場、B級中高檔車市場將是今年的重中之重，這和中國車市的增長曲線正好吻合。
　　
　　人才
　　
　　上海是人才密集的地方，同時江浙的零部件供應商條件好，有利于研發、采購中心開展工作。
　　目前，上海的同濟大學、交通大學等高校都與通用、大眾、寶馬等車企有合作關系。陳業宏表示，上海有很多實驗中心，大學的實驗設備利用率低，如果共同合作可以節約資源。這也是集團將研發中心設在上海的一個原因。同時，中國的研發人才人力資源成本要比國外低，這對標致雪鐵龍降低研發成本有利。
　　而標致雪鐵龍中國研發中心在招聘過程中，總部則給予了巨大的支持。
　　“未來將有五百人在標致雪鐵龍中國研發中心。相對集團的一萬七千人的研發隊伍還是比較小的一個數字。因為中國有經驗的研發汽車的人才群體正在逐漸形成，作為我們設立的研發中心，五百人是我們最初的一個中短期的計劃。”
　　在陳業宏看來，人才招聘是標致雪鐵龍中國研發中心是當務之急的事情。
　　“由于中國市場的發展迅速，總體人才仍然是非常緊缺。特別是有經驗的，做汽車設計方面的這些人才，還是非常搶手的。”
　　陳業宏認為，標致雪鐵龍中國研發中心要弘揚自己的企業文化。因為人才來到企業以后，要有認同、理解企業共同的目標，個人職業發展和企業的發展是并行的關系。標致雪鐵龍中國研發中心將為人才提供一個非常好的工作環境，比如將所有進來的人才送到法國總部培訓。
　　“招聘渠道很多，我們在網上已經開始一些招聘。另一方面，我們在一些重要的一些崗位，也通過獵頭公司和一些外部的服務公司提供招聘信息。第三，通過媒體，宣傳我們這個計劃，吸引他們來到我們這兒來工作。”陳業宏說，“因為我在這個行業干了十多年，也有一些熟悉的人脈，通過這些人脈能吸引了一些人員到這里工作。在中國做事，人才的本地化是我們研發中心成功與否的一個關鍵。”
　　對于人才的需求及培訓，陳業宏認為還有很長的路要走。
　　“人員培訓很重要的一點就是投入很大。培訓必須是因人而異。我們在內部建立一套非常完整的系統。在整個評估過程中，對員工個人的發展進行規劃。所以我們要針對每一個人進行它整個培訓的規劃，然后按照這個培訓計劃進行。”
　　“事情要一步一步的做，飯要一口一口的吃，不能一開始就招五百人，需要一