重慶城市交通發展模式探討

　　[摘 要]本文對兩種典型城市交通發展模式進行了比較和分析，結合重慶城市交通發展的制約因素和有利條件，并借鑒國際先進城市的城市交通結構，對適合重慶特點的、可持續發展的城市交通發展模式進行了探討和研究。
　　[關鍵詞]交通模式；軌道交通；公共交通
　　[中圖分類號]U121 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0134-02
　　
　　交通模式是在用地布局、人口密度、經濟水平以及社會環境等特定條件下形成的交通方式結構，即各種交通方式承擔出行量的比例分配。交通模式反映了城市交通的發展戰略，重慶作為中國年輕的直轄市如何發展交通模式，來適應重慶未來經濟發展的需要，是一個亟待解決的課題，本文對此做了以下探討：
　　
　　1典型交通模式的比較
　　
　　以小汽車為主導的交通模式和以公共交通為主導的交通模式是兩種典型的交通發展模式。美國大多數城市如洛杉磯等屬于前者，而日本、歐洲的大城市如東京、倫敦、巴黎等屬于后者。
　　從節約資源和保護環境出發，選擇緊湊型城市形態，并且選擇以公共交通為主導的城市交通發展模式無疑是正確和理想的，是屬于可持續發展的模式。西方城市交通發展的一個基本趨勢是：重新確立以公共交通為主體，以軌道交通為骨干的城市交通戰略。所以，就長遠發展來看，重慶市主城區的綜合交通建設應以地面路網和交通設施為基礎，建設城市快速路和城市軌道交通系統，也即建立以公共交通為主導的城市交通發展模式。
　　
　　2重慶交通發展的制約因素和有利條件
　　
　　2.1重慶交通發展的制約因素
　　生態環境和土地資源是城市交通發展中不可忽視的約束條件。
　　我國土地資源短缺，人均耕地僅800多平方米。為此國家實行嚴格控制城市建設用地的政策，保持城市的高密度發展，減少耕地的占用。在這種背景下，要在重慶建成與歐美城市同等規模的市區道路網是不現實的。由于重慶市區道路網與發達國家城市相比處于較低水平，因此，在道路資源極其有限的情況下，重慶市只有更加注重提高道路使用效率，只有建設比上述發達國家更發達的以軌道交通為主體的公共交通體系，才能從根本上解決城市交通問題，從而保持良好的城市環境。
　　2.2重慶交通發展的有利條件
　　交通在可持續城市形態的討論中是一個核心問題。有關城市形態對出行方式影響的研究和爭論，推動了城市向更緊湊的城市形態的轉變。近期學術界形成這樣的輿論，即緊湊型城市形態（Compact Urban Forms）最適于提供可持續特性。一些城市政府已經開始將對城市形態的控制作為一種減少交通需求的手段。
　　人口密度相對較高的緊湊型城市能夠為公共交通系統提供足夠的客源，并降低公共交通系統的建設和運營成本，較短的出行距離更能減少時間和能源的消耗。因此，重慶作為中國年輕的直轄市，地處西部文化、政治、經濟中心，人口密度大，緊湊型的城市形態無疑為發展公共交通創造了極其有利的條件。
　　
　　3重慶城市交通發展模式
　　
　　城市交通發展模式的核心是城市交通結構。借鑒國際先進城市的城市交通結構，并結合重慶自身特點，本文對適合于重慶的城市交通結構提出建議。
　　3.1世界四大先進城市交通模式
　　四大城市市區交通結構：
　　世界知名城市都注重軌道交通，在倫敦、巴黎、東京、紐約，城市軌道交通、城市鐵路等在都市圈公共交通中分別扮演了不同角色。這些城市的發展模式可歸納為：在都市核心區內城軌唱主角，在都市圈外圍則是鐵路唱主?角。
　　在世界四大先進城市中，東京市區公共交通比重最高，占64%（軌道交通為58%，公共電汽車為6%），而小汽車比重最低，為32%。從可持續發展角度看，東京與其他三城市相比明顯高一個檔次。東京以發達的、極具吸引力的軌道交通而成為特大城市交通可持續發展的成功典范，應該成為重慶學習的、首選的榜樣。
　　3.2重慶城市交通發展模式
　　3.2.1重慶城鐵大環線
　　一般來說，城市公共交通包括快速軌道交通（地鐵和輕軌）和公共電汽車。地鐵和輕軌同屬快速軌道交通，與常規交通相比，軌道交通具有運量大、快捷準時、占地面積小、污染少等優點，適合于大運量、長運距的城市客運，為此成為大城市和特大城市未來交通系統的骨干，它對于保障社會經濟的可持續發展具有重要作用。
　　2007年5月，重慶市政府常務會議審議通過了《主城區軌道交通線網控制性詳細規劃》，規劃在主城區2737平方公里范圍內修建“九線一環”共十條軌道交通線路。“九線一環”遠景線網線路總長513公里，其中地下線220.9公里，高架線（含地面線）292.1公里，遠景線規劃期限為2050年。“九線一環”建成后，主城每平方公里范圍內軌道交通線網密度將達到0.65公里。
　　重慶在規劃軌道交通線路時，采取了沿線穿越大商圈、大社區的模式，讓工薪階層乘坐軌道交通能夠十分便捷，將居住地和上班地點形成一條有機的交通干線，有效緩解了城市道路的交通擁堵。
　　3.2.2重慶城市交通發展模式
　　從可持續發展的要求出發，結合重慶自身特點，充分考慮城市土地和交通資源以及環境上的約束條件，筆者認為重慶城市交通發展模式應該是：
　　優先發展能滿足大部分交通需求的以軌道交通為主體的公共交通體系，大幅提高公共交通的客運分擔比重；同時努力引導和控制小汽車的使用，壓縮出租汽車所占的比例。
　　未來重慶各種交通方式在客運交通中所占比例應該有如下關系：
　　軌道公共交通>常規公共交通>小汽車
　　由于重慶山城獨特的地理條件，使得重慶只有建設比發達國家大城市更為發達的以軌道交通為主體的公共交通體系，才能從根本上解決城市交通問題，為重慶的可持續發展提供有效的保障。
　　
　　參考文獻：
　　[1]陸錫明.綜合交通規劃[M].上海:同濟大學