中外農產品物流比較

　　[摘 要]本文對中外農產品物流進行了比較，分析了國外農產品物流發展的主要經驗。
　　[關鍵詞]農產品物流；比較；經驗
　　[中圖分類號]F304.3 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0090-02
　　
　　1物流主體方面
　　
　　發達國家農產品物流主體組織化程度較高，其物流主體主要是企業化經營的農場、農產品批發與零售企業以及農民合作組織，而非個人；同時農工商一體化經營的程度較高。例如美國的農場規模大，但農戶仍組織起來進入市場，全國有150多萬農場主參加了“全國農場主聯盟”和“美國農業聯合會”，還有眾多農戶參加了不同類型的農業生產與銷售合作社。在日本，約97%的農戶加入了“農協”，90%的農產品由農協銷售。在發達國家，單個農戶在農產品物流組織體系中不占重要地位。物流主體較高的組織化程度，能極大地增強其談判能力和市場競爭力。
　　我國農產品物流主體呈多元化格局，既有實力相對較強的農產品加工企業、各種類型的批發商、終端大型零售商、農民合作組織、農民經紀人、販銷大戶、各類物流企業，也有力量單薄而分散的農戶、個體運輸戶及個體攤販。農產品物流主體的數量雖然很大，但眾多的參與個體和組織規模小、實力弱。眾多小規模、分散的、無差異的農戶組成物流主體的一部分是我國農產品物流的一個特點。據商務部和中國農業大學調查，42%的農戶自己銷售農產品，45%的農戶賣給個體商販，其物流效率極其低下，成本高昂。
　　
　　2物流環節方面
　　
　　美國農產品物流的一個顯著特征是：渠道短、環節少、速度快、成本低、效率高。其原因在于信息技術的發展和互聯網的普及為異地交易提供了基礎，便利的交通運輸加快了農產品的物流速度，物流管理水平較高。美國78.5%的農產品物流通道為“生產者—配送中心—各種零售商—消費者”，經由批發市場銷售的農產品只占交易總量的20%。
　　我國農產品大宗物流仍是“商物合一”，全國有70%～80%的鮮活農產品是經由批發市場流通的。農產品物流過程被人為地分割成若干階段。農產品從農戶或農戶合作組織售出，經過產地批發商、銷地批發商及其他各類中間商到達零售終端，再經過零售商送達消費者手中。這其中歷經多道環節，使得農產品物流周期延長，農產品被多次裝卸、倉儲、運輸，物流成本大大增加，同時也造成大量的損失和浪費。據農業部市場司調查，西紅柿從壽光產地農戶手中到北京超市市民手中，其物流通道為“農戶—一級批發商—二級批發商—農貿市場零售商—超市零售商—市民”。價格從每斤1.21元漲到3.8元，市民支付了較高的價格，而農民每斤僅獲利0.167元。
　　
　　3物流技術方面
　　
　　發達國家農產品加工技術、冷凍保鮮技術和包裝技術先進。發達國家農產品加工率均在80%以上，農產品加工產值與農業產值之比約為4∶1，加工食品占食品消費總量的比重為80%。我國農產品加工率只有20%～30%，農產品加工產值與農業產值之比僅為0.8∶1，加工食品占食品消費總量的比例不到30%。由于經營鏈條短，我國大部分農民只獲得農產品生產環節的利潤。
　　歐美國家進入冷鏈系統的農產品比例為85%，其果蔬產品實現了冷鏈物流：田間采后預冷→冷庫→冷藏車運輸→批發站冷庫→超市冷柜→消費者冰箱，水果蔬菜在物流環節上的損耗率僅1%～2%。目前我國只有10%的肉類、20%的水產品、少量的牛奶和豆制品進入冷鏈系統，80%以上的農產品物流仍是常溫物流或自然物流，造成水果蔬菜損失約20%～30%、糧油15%、蛋15%、肉干耗3%。
　　發達國家的農產品上市之前通常進行嚴格分級、初加工、包裝等處理。其包裝實現了標準化、系列化，甚至禮品化，不僅有利于農產品的遠程銷售，而且可以最大限度地滿足消費者的不同需求，實現價值增值。我國絕大多數上市農產品分級簡單、粗糙，極不規范，包裝簡陋甚至沒有包裝。
　　
　　4物流管理方面
　　
　　發達國家農產品物流的專業化和社會化程度較高，第三方物流服務商的規模和服務范圍越來越大。其第三方物流企業經營理念新穎，技術裝備和管理手段先進，服務網絡和信息系統健全，能全面及時地了解客戶的物流服務需求，能對物流過程實施合理的、有效的控制，能為客戶提供綜合性的物流服務。
　　我國農產品物流的社會化和現代化程度不高，自營物流仍占相當比重。與農產品物流有關的部門、行業和企業各自為政，各自投資建設自己的物流系統，如貨場、倉庫、運輸車隊、裝卸搬運隊伍、包裝廠、鐵路專用線和碼頭等，它們自成體系，獨立運作，相互之間缺乏聯系和協作，造成社會物流資源的重復配置和閑置。目前，從事農產品物流服務的企業，大多是由傳統體制下的運輸、倉儲及批發貿易企業轉型而來。企業規模偏小，經營理念和管理方法陳舊，技術裝備落后。大多數企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的包裝、運輸、倉儲和配送，很少能提供物流信息服務、物流成本控制、物流方案設計以及供應鏈的全過程管理。
　　
　　5物流設施、設備方面
　　
　　美國的交通運輸設施十分完備，公路、鐵路、水運四通八達。高速公路遍布城鄉，公路呈網狀結構，能夠直接通往鄉村的每家每戶。鐵路運輸也十分方便，一些農產品收購站和倉庫、加工廠建有專門的鐵路線。多式聯運交通網絡形成并日趨完備。其裝卸輸送機械化水平高，僅糧食裝卸輸送設備就有螺旋式輸送機、可移式膠帶輸送機及低運載量斗式提升機等。
　　我國農產品物流設施、設備落后。尚有部分行政村未通公路，一些地方道路等級低，路況差，關卡多，收費重，有的地方交通經常擁堵，尚未形成多式聯運交通網絡。農產品物流體系中專用性資產嚴重不足，標準化程度不高。農產品運輸主要靠敞篷汽車散裝運輸，集裝箱、廂式冷藏車供不應求。在儲藏方面，通用倉庫較多，專用倉庫、特種倉庫，如低溫庫、冷藏庫、立體倉庫極為短缺，導致簡易倉庫儲藏和混藏、農民分散儲藏、露天堆放問題比較突出。專用叉車、托盤、貨梯、升降平臺、巷道堆垛等機械化裝卸搬運設施遠不能滿足需要，很多操作只能靠人工進行。現有的農產品批發市場的道路、供水等基礎設施陳舊，電子信息、冷藏等設備設施不完善，服務功能單一，大部分批發市場缺乏信息服務、質量檢測、交易結算、安全監控、垃圾處理等配套服務設施。
　　
　　6物流信息方面
　　
　　發達國家農產品物流信息化建設比較完善，表現在：
　　(1)農民文化水平和科技素質較高，信息意識較強，能較好地運用物流信息。
　　(2)農業信息服務體系健全，各種農業網站、信息咨詢公司能方便地為農民提供各種實用信息。
　　(3)批發市場發揮了信息中心的功能。如日本的批發市場實現了與全國乃至世界主要農產品批發市場的聯網，能發揮信息中心功能，可以實行按樣品交易，做到商物分流。
　　(4)物流企業信息化程度高，如德國的企業通過信息網絡將各國的需求信息和遍布全歐洲的連鎖經營網絡聯結起來，置于同一個信息