物流目標(biāo)和戰(zhàn)略的選擇

　　摘要：物流建設(shè)必須了解物流目標(biāo)的內(nèi)容，分別為快速響應(yīng)、最低庫(kù)存、集中運(yùn)輸、最小變異、質(zhì)量以及生命周期支持等。并對(duì)物流戰(zhàn)略進(jìn)行選擇，以不斷尋求提高物流管理效率有效途徑，降低企業(yè)物流成本，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。
　　關(guān)鍵詞：物流；目標(biāo)；戰(zhàn)略；選擇
　　中圖分類(lèi)號(hào)：F506文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
　　
　　一、前言
　　
　　20世紀(jì)90年代，物流在國(guó)外已經(jīng)成為一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，而在中國(guó)才剛剛起步。現(xiàn)代企業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入一個(gè)微利時(shí)代，產(chǎn)品的成本和利潤(rùn)也 變得非常透明。各個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)體現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)運(yùn)作的各個(gè)方面，不僅是在技術(shù)、人才上展開(kāi)，同時(shí)也在物流和供應(yīng)鏈方面展開(kāi)。
　　
　　二、企業(yè)物流目標(biāo)的內(nèi)容
　　
　　企業(yè)物流目標(biāo)包括如下幾個(gè)方面，分別為快速響應(yīng)、最低庫(kù)存、集中運(yùn)輸、最小變異、質(zhì)量以及生命周期支持等。
　　（一）快速響應(yīng)。這是企業(yè)物流作業(yè)目標(biāo)中最基本的要求?？焖夙憫?yīng)關(guān)系到一個(gè)企業(yè)能否及時(shí)滿足客戶(hù)的服務(wù)需求，使企業(yè)將物流傳統(tǒng)上強(qiáng)調(diào)的根據(jù)預(yù)測(cè)和存貨情況作出計(jì)劃轉(zhuǎn)向了以小批量運(yùn)輸?shù)姆绞綄?duì)客戶(hù)需求作出反應(yīng)上來(lái)。
　?。ǘ┳畹蛶?kù)存。這是企業(yè)物流作業(yè)目標(biāo)中最核心的要求。最低庫(kù)存的目標(biāo)同資產(chǎn)占用和相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度有關(guān)。最低庫(kù)存越少，資產(chǎn)占用就越少；周轉(zhuǎn)速度越快，資產(chǎn)占用也越少。在一定的時(shí)間內(nèi)，存貨周轉(zhuǎn)率與存貨使用率相關(guān)。存貨周轉(zhuǎn)率高意味著投放到存貨上的資產(chǎn)得到了有效利用。企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo)就是要以最低的存貨滿足客戶(hù)需求，從而實(shí)現(xiàn)物流總成本最低。為實(shí)現(xiàn)最低存貨的目標(biāo)，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須是對(duì)整個(gè)企業(yè)的資金占用和周轉(zhuǎn)速度進(jìn)行控制，而不是對(duì)每一個(gè)單獨(dú)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行控制。最低庫(kù)存的訂貨量基本內(nèi)容包括何時(shí)訂購(gòu)和訂購(gòu)多少兩個(gè)方面。
　　1、何時(shí)訂購(gòu)。商品的儲(chǔ)存量隨著提取發(fā)送而逐漸減少。當(dāng)存貨下降到一定程度時(shí)，為避免缺貨，就要發(fā)出補(bǔ)充訂單，這時(shí)的存貨量稱(chēng)之為訂購(gòu)點(diǎn)。訂購(gòu)點(diǎn)是事先制訂的某種商品的存貨數(shù)量，倉(cāng)儲(chǔ)人員一旦發(fā)現(xiàn)存貨量達(dá)到訂購(gòu)點(diǎn)時(shí)，就要提出訂購(gòu)，以補(bǔ)充庫(kù)存。
　　訂購(gòu)點(diǎn)取決于訂購(gòu)時(shí)間、商品使用率、服務(wù)水平以及其他因素。訂購(gòu)時(shí)間，是指從訂購(gòu)單發(fā)出到接到貨物所需要的平均時(shí)間。
　?。?）訂購(gòu)時(shí)間一般包括：辦理訂購(gòu)手續(xù)、供貨單位發(fā)運(yùn)、商品運(yùn)輸、商品驗(yàn)收入庫(kù)等所需時(shí)間。訂購(gòu)時(shí)間越長(zhǎng)，則訂購(gòu)點(diǎn)越高。
　?。?）商品使用率是指在某一段時(shí)間內(nèi)，顧客的平均購(gòu)買(mǎi)商品的數(shù)量。使用率越高，則訂購(gòu)點(diǎn)也高。
　?。?）服務(wù)水平越高，顧客訂單越多，訂購(gòu)點(diǎn)也就越高。由此可見(jiàn)，何時(shí)訂購(gòu)，即何時(shí)補(bǔ)充庫(kù)存的問(wèn)題，其實(shí)是尋求一個(gè)最低的存貨數(shù)量水平，即訂購(gòu)點(diǎn)。
　　2、訂購(gòu)多少。訂購(gòu)量的多少是指一次訂購(gòu)的商品數(shù)量。一般來(lái)說(shuō)，一次訂購(gòu)量越大，計(jì)劃期內(nèi)購(gòu)買(mǎi)商品的次數(shù)就越少，存貨數(shù)量水平相應(yīng)增高。反之，計(jì)劃期內(nèi)購(gòu)買(mǎi)次數(shù)就增多，存貨數(shù)量則相應(yīng)降低。
　　對(duì)訂購(gòu)量的商品而言，要面對(duì)兩種成本：
　　1、訂貨成本。是由采購(gòu)部門(mén)的管理費(fèi)、采購(gòu)人員的工資、差旅費(fèi)和訂貨的業(yè)務(wù)費(fèi)等構(gòu)成。
　　2、儲(chǔ)存成本。包括貨物倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、損耗、保險(xiǎn)費(fèi)、貨物占用的資金應(yīng)支付的利息以及庫(kù)房建筑物和倉(cāng)庫(kù)機(jī)械設(shè)備的折舊等費(fèi)用。訂貨成本和儲(chǔ)存成本是隨著每次訂購(gòu)商品數(shù)量的增加而向相反方向變化，即訂貨成本，隨著訂購(gòu)量的增加而下降，儲(chǔ)存成本隨著訂購(gòu)量的增加而上升。
　　當(dāng)市場(chǎng)商品貨源充裕、外部因素對(duì)采購(gòu)工作的影響較小時(shí)，企業(yè)便可以運(yùn)用經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量從自身費(fèi)用支出最省的角度來(lái)確定訂購(gòu)數(shù)量。
　　經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量是通過(guò)尋找適當(dāng)?shù)挠嗁?gòu)數(shù)量，使訂貨成本和儲(chǔ)存成本之和達(dá)到最低。如圖所示。經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量的計(jì)算公式如下：
　　
　　式中：Q——經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量；
　　T——計(jì)劃期內(nèi)進(jìn)貨總量；
　　P——商品單價(jià)；
　　C——每次訂貨成本；
　　I——單位商品計(jì)劃期儲(chǔ)存費(fèi)用率。
　　（三）集中運(yùn)輸。集中運(yùn)輸是企業(yè)物流作業(yè)中實(shí)施運(yùn)輸成本控制的重要手段之一。運(yùn)輸成本與運(yùn)輸產(chǎn)品的種類(lèi)、運(yùn)輸規(guī)模和運(yùn)輸距離直接相關(guān)。許多具有一流服務(wù)特征的物流系統(tǒng)都采用的是高速度、小批量運(yùn)輸，這種運(yùn)輸通常成本較高。為降低成本，可以將運(yùn)輸整合。一般而言，運(yùn)輸量越大、距離越長(zhǎng)，單位運(yùn)輸成本就越低。
　　（四）最小變異。在企業(yè)物流領(lǐng)域，變異是指破壞系統(tǒng)作業(yè)表現(xiàn)的任何未預(yù)期到的事件，它可以產(chǎn)生于物流作業(yè)的任何地方。比如空運(yùn)作業(yè)因?yàn)樘鞖庠蚴艿接绊?；鐵路運(yùn)輸作業(yè)因?yàn)榈卣鸬葹?zāi)害受到影響。減少變異的傳統(tǒng)解決辦法是建立安全存貨，或是使用高成本的運(yùn)輸方式。不過(guò)，上述兩種方式都將增加物流成本，為了有效地控制物流成本，目前多采用信息技術(shù)以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)的物流控制，這樣變異在某種程度上就可以被減少到最低。
　?。ㄎ澹┵|(zhì)量保證。物流作業(yè)本身就是在不斷地尋求客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量的改善與提高。物流行業(yè)要實(shí)行全面質(zhì)量管理（TQM），如果貨物質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，如運(yùn)輸出現(xiàn)差錯(cuò)不能按時(shí)到達(dá)或運(yùn)輸途中導(dǎo)致貨物損壞等，企業(yè)不得不對(duì)客戶(hù)的訂貨重新操作，這樣一來(lái)不僅會(huì)導(dǎo)致成本的大幅增加，還會(huì)影響到客戶(hù)對(duì)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量不滿，使企業(yè)聲譽(yù)受損。因此企業(yè)對(duì)物流作業(yè)的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。
　　
　　三、物流戰(zhàn)略的選擇
　　
　　在選擇和設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，要對(duì)各種系統(tǒng)的總成本包括運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和機(jī)會(huì)成本等加以計(jì)算，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。一般來(lái)講，企業(yè)有以下幾種選擇：
　　
　　（一）單一工廠、單一市場(chǎng)
　　大多數(shù)的制造商是單一工廠的企業(yè)，并且僅在一個(gè)市場(chǎng)上進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。這些單一工廠通常設(shè)在所服務(wù)的市場(chǎng)中心，可以節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。如工廠需設(shè)在離市場(chǎng)較遠(yuǎn)的地方，就要通過(guò)獲得廉價(jià)的用地、勞動(dòng)力、能源和原料成本來(lái)抵消較高的運(yùn)費(fèi)。將工廠設(shè)在靠近市場(chǎng)的地方還是設(shè)在易于取得資源的地方，必須根據(jù)相對(duì)的運(yùn)輸及生產(chǎn)成本來(lái)決定。選擇工廠地點(diǎn)時(shí)不僅既要考慮目前各方面的運(yùn)作成本，更需考慮到未來(lái)各戰(zhàn)略的成本。
　　
　　（二）單一工廠、多個(gè)市場(chǎng)
　　當(dāng)一個(gè)工廠在幾個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售時(shí)，企業(yè)有幾種物流戰(zhàn)略可供選擇。
　　1、直接將產(chǎn)品運(yùn)送至顧客。必須考慮該產(chǎn)品的特性，如單價(jià)、易腐性和季節(jié)性等；顧客訂貨的數(shù)量和重量；客戶(hù)的地理位置和方向。直接運(yùn)送的不足之處在于比由當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)送貨慢，顧客的訂購(gòu)量也很小，運(yùn)送成本高。
　　2、大批整車(chē)運(yùn)送到靠近市場(chǎng)的倉(cāng)庫(kù)。
　　（1）該方式與直運(yùn)相比較，將商品大批運(yùn)至靠近市場(chǎng)的倉(cāng)庫(kù)，再根據(jù)訂單運(yùn)送給客戶(hù)，要比直接將產(chǎn)品送給客戶(hù)費(fèi)用少。因?yàn)檎?chē)運(yùn)送比零擔(dān)運(yùn)送的費(fèi)用低，可以及時(shí)向顧客提供送貨服務(wù)，提高顧客的購(gòu)買(mǎi)率。通過(guò)計(jì)算，如果增加新地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)所節(jié)約的運(yùn)費(fèi)與所增加的顧客惠顧利益大于建立倉(cāng)庫(kù)增加的成本，就應(yīng)在這一地區(qū)設(shè)立倉(cāng)庫(kù)。
　?。?）自建倉(cāng)庫(kù)與租賃倉(cāng)庫(kù)比較。自建倉(cāng)庫(kù)便于統(tǒng)籌安排，整體考慮，使用方便，調(diào)度靈活。但倉(cāng)庫(kù)的利用率要比租賃倉(cāng)庫(kù)低，既要花費(fèi)一定的投資，保管費(fèi)用也較高。租賃倉(cāng)庫(kù)的彈性較大，風(fēng)險(xiǎn)較小，在有些情況下使用比較有利和方便。
　　（3）建立倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)。通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)或運(yùn)籌學(xué)的線性規(guī)劃及非線性規(guī)劃技術(shù)，解決范圍較大的倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)問(wèn)題：1）確定最佳數(shù)目的倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)。2） 確定倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)的最佳位置。3）在不同地點(diǎn)的倉(cāng)庫(kù)應(yīng)保持多少存貨。
　　3、將零件運(yùn)到靠近市場(chǎng)的裝配分廠。建立裝配分廠要與直接運(yùn)送或建立地區(qū)性倉(cāng)儲(chǔ)相比，優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)費(fèi)低，在同樣銷(xiāo)量的情況下，能夠增加銷(xiāo)售額。建立裝配分廠的不利之處，是需要增加資金成本和維持費(fèi)用。
　　4、建立區(qū)域性制造廠。是企業(yè)用來(lái)開(kāi)拓距離較遠(yuǎn)的市場(chǎng)，并取得較大競(jìng)爭(zhēng)利益的重要途徑。要考察該行業(yè)是否具有大規(guī)模生產(chǎn)的可能性，發(fā)展情景如何。如果單位生產(chǎn)成本能隨工廠規(guī)模的擴(kuò)大而降低，分銷(xiāo)成本不高，則應(yīng)設(shè)立一個(gè)足以供應(yīng)整個(gè)地區(qū)銷(xiāo)售的工廠。
　　
　　（三）多個(gè)工廠、多個(gè)市場(chǎng)
　　企業(yè)還可建立多個(gè)工廠、多個(gè)倉(cāng)庫(kù)組成的分銷(xiāo)系統(tǒng)，采用運(yùn)籌學(xué)的線性規(guī)劃和計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)輔助解決兩個(gè)問(wèn)題：
　　1、短期最佳化。即在既定工廠和倉(cāng)庫(kù)位置上，制定一系列由工廠到倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸方案，使運(yùn)輸成本最低。
　　2、長(zhǎng)期最佳化。要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)，對(duì)新建工廠的數(shù)量與地點(diǎn)進(jìn)行決策，使總分銷(xiāo)成本最低。
　　作者單位：江蘇食品職業(yè)技術(shù)學(xué)院
　　
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　　注：本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內(nèi)容請(qǐng)以PDF格式閱讀原