我國航運業的發展戰略研究

　　摘要：全球航運業正在經歷一個新的變革，其重心正在向東亞，尤其是向中國轉移，這給我國航運業的發展帶來了很大的機遇和挑戰。本文再分析我國航運業的發展背景以及發展趨勢的基礎上提出了我國航運業的發展戰略及其具體的策略。
　　關鍵詞：航運業；發展；戰略
　　中圖分類號：F562.6 文獻標識碼：A
　　
　　一、我國航運業的發展背景
　　
　　全球航運業正在經歷一個新的變革，其重心正在向東亞，尤其是向中國轉移。中國因素已經成為國際航運市場的決定性力量。中國在全球航運重點東移的過程中，起著關鍵的作用。根據最新的統計數字，中國是世界上第三大貿易國家，已經成為國際貿易發展一個主要推動力。在中國，對外貿易的迅速增長不僅帶動了本國海運業的發展，也拉動了國際海運市場。 我國在國際航運市場中的份額是：集裝箱運量占全球19.4%，鐵礦石運量占28.9%，煤炭占20.2%，糧食占10.9%，石油1.1 億噸，占5%。中國已成為世界最大的散貨海運國家[1]。在航運市場上，中國已經成為東向和西向航線如跨太平洋、歐洲—遠東—歐洲等航線主要集裝箱貿易的主宰。 “中國機會”造就世界海運繁榮。到目前為止，我國從事國際航運的船公司已達231家，總運力達到2210多萬載重噸，居世界第九位。然而，全球國際海運貨運量52億噸，船舶運力7.9億噸，我國海運量占貨物貿易總量的85%，我國船舶運力僅占世界海運總運力的2%，加上我國資本的外國籍船舶運力也僅占世界海運總運力的4.5%。
　　
　　二、我國航運業的發展戰略
　　
　　1．港口航運聯合戰略
　　港航合作對航運公司而言會帶來巨大的收益，尤其是船公司參與投資碼頭將有助于確保班輪公司對掛靠港口泊位的獨家使用權，保證本公司的船期和服務質量，進一步控制各項成本的支出。同時也有助于班輪公司控制最為重要的物流節點，從而提供物流鏈管理的附加值服務，有助于航運公司業務與碼頭、代理業務統一化和標準化。展望未來，我國港口航運聯合成為必然趨勢，這是我國海運業發展的戰略選擇之一。
　　
　　2．發展全球物流戰略
　　及時、準確、全方位服務是航運業發展的主要趨勢。客戶對航運企業的服務水平和服務質量方面的要求越來越高，強烈要求航運企業能夠提供更加快捷、更加可靠、方便靈活的供應鏈管理，并進一步要求承運人提供所謂的“無縫物流服務”，從貨物包裝、陸運、集運、海運、報關、分包再到陸運、交貨提供完整的一體化運輸服務體系，并對所有點到點的運輸全過程進行實時監控。這種市場需求也預示著國際航運企業將進一步完善其全球物流網絡。
　　馬士基物流目前已經在90個國家建立自己的物流服務網絡，在中國已設立了13家分公司，業務覆蓋了中國幾乎所有的重點貨物流通區域。NYK也確定了其全球物流發展短期戰略，在集團內部進一步加強并擴張物流業務的力量，把全球劃分為六大區域，其中又以中國和北美為優先發展的市場。這些航運巨頭將憑借其在海運、港口經營等諸多環節上的優勢，在國內進行全方位的物流業務拓展。我國航運企業應該抓住機遇，大力發展物流網絡，增強國際競爭力。
　　
　　3．航運企業聯盟、兼并策略
　　隨著經濟全球化的推進，上世紀90年代后期世界航運出現了聯盟、兼并和收購的浪潮[2]。2000年20大班輪箱運公司擁有全球全集裝箱船舶噸位的70％以上。21世紀以來，其中最大的航運兼并案莫過于馬士基成功收購鐵行渣華。2005年5月，馬士基集團宣布以23億歐元的價格并購世界上第三大班輪公司鐵行渣華，使馬士基的市場份額從12％增加到17％，更夯牢了其全球航運老大的地位。隨后，2005年10月7日，全球兩大班輪公司聯盟——偉大聯盟與新世界聯盟在香港宣布，雙方將在重點貿易干線實行合作計劃。兩者的合作聯盟，有利于增強兩大聯盟成員的競爭力，這也推動了世界航運業集中化的趨勢。
　　從長遠看，我國航運企業應積極運用兼并收購戰略，聯合的對象可以是國內航運企業，也可以是國外的航運企業，從而擴大集裝箱運輸企業的經營規模，增強企業實力，提高經營效率，提高我國企業在國際上的競爭力，以便在世界航運市場中占有更多的份額。
　　
　　4．優化船隊結構
　　我國船隊數量上看似龐大，但結構上存在明顯缺陷。我國航運企業應該必須充分利用“入世”后金融市場的開放政策，運用各種融資手段，建造大型船舶，淘汰落后船舶。在提高船速方面作出相應的措施，因為提高船速可以減少航線配船數，從而減少船舶投資，并且有利于提高運輸質量及提高集裝箱及有關設備的利用率。在船齡方面，制定船齡標準，通過強制性措施報廢過舊的集裝箱船舶，鼓勵船舶所有人更新船舶和拆解運力，達到優化船隊結構的目的。
　　
　　三、我國航運企業的發展措施
　　
　　1．加快建設航運中心和航運交易市場，形成以航運業為龍頭的航運產業集群[1]
　　順應航運業開始進入衍生產品市場的趨勢，重點加強航運中心的航運市場服務功能建設，發揮航運中心的集聚效應，大力拓展航運交易所的服務功能，加快發展航運交易、航運經紀、航運信息咨詢、船舶管理、船員管理、海事仲裁、海事法律等航運服務業，提供國際航運業所需的高品質綜合服務。以航運為核心，采用市場運作規則，建立航運企業、造船企業、貨主企業（石油、鋼鐵企業）、金融機構的緊密合作模式和機制。
　　
　　2．加大教育投入
　　加大教育投入，把大連海事大學等航海類高等院校建設成為世界一流的航海高等學府，加快培養高素質的航運人才隊伍。根據航運市場需要，加快培養精通海事法律、金融保險、航運經紀等專業的高層次、復合型人才。
　　
　　3．加快發展船舶融資和保險業，建立船舶融資平臺
　　要充分利用資本市場，鼓勵有競爭實力的中小型航運企業通過發行股票募集資金加快發展，降低負債率，改善資產結構。創新船舶融資方式，拓寬和暢通航運企業籌集船舶建造和購買的資金渠道。
　　
　　4．發展規模化的大型船隊
　　從戰略角度，借鑒我國高度重視能源物資運輸安全、發展我國國輪原油運輸船隊的經驗，積極推進航運企業和鋼鐵、電力、煤炭、水泥等大型企業建立戰略合作關系，發展規模化的大型船隊，提高國有船隊在鐵礦石、煤炭、水泥等進出口的承運比例。
　　
　　5．鼓勵“國輪國造”，實現航運業和造船業的互利雙贏和共同繁榮
　　對在國內建造的中國籍船舶給予補貼和低息貸款、減免重要船舶部件進口關稅等優惠措施。為了支持國內船舶工業，國家長期以來鼓勵國內船東在國內船廠建造船舶，并對船價的17%給予財政補貼，沖減造船總價。
　　
　　6．鼓勵我國航運企業參與建設和經營碼頭業務
　　外資目前在國內港口業的參股或購并的對象仍主要限于集裝箱港口業。除了集裝箱碼頭合資經營外，還有一些境外資本在參與中國工業企業合資經營的同時，以貨主碼頭的形式進行投資建設，并以自身企業的產品運輸為主。因此，我國航運企業要想在激烈的競爭中取得有利地位，在集裝箱碼頭等專業化碼頭對外招商經營中，就必須優先考慮我國航運企業。
　　
　　7．扶持一批重點骨干航運企業，加快國有大型航運企業集團的調整和重組
　　要引導地方政府和航運管理部門集中資金、技術和人才等資源，有重點地選擇一些骨干航運企業進行扶持，將其盡快培養成為世界一流的航運企業。圍繞突出主業，積極推進企業的非主業資產重組，促進資源優化配置。優化企業集團組織結構，實行扁平化組織管理，提高企業集團決策的快速性和靈活性。加快培養具有全球經營理念的航運經營、金融服務等高級管理人員，利用國內外資本市場，促使國內大型航運企業通過兼并、收購等方式實現外延式快速擴張，打造世界級船公司。
　　
　　8．加強航運市場的風險防范
　　扶持有競爭優勢的中小航運企業發展，引導中小航運企業制定企業發展戰略，建立防范和控制航運市場風險的有效機制。
　　
　　9．切實嚴格保護國內航運市場
　　只有切實嚴格保護國內航運市場，才能使我國航運企業能夠充分發揮利用國際、國內兩個航運市場的獨特優勢，既降低國際航運市場風險，又能促使我國航運企業為貨主企業建立完整、高效的國際、國內航運一體化運輸供應鏈。
　　作者單位：廣州航海高等專科學校港航系
　　
　　參考文獻：
　　[1]魏家福.航運業的全球遠景與戰略[J].中國水運，2005，11：78-79.
　　[2]梁慎剛.論國際航運業戰略聯盟的若干問題[J].水運管理，2002，2：62-65.