中國ＢｔｏＣ電子商務便利店配送模式探索

　　摘要：中國現階段B to C電子商務網站商品的購買以普通消費者為主，其消費具有顧客數量多、個體消費品種多、居住位置分散的特點，由此決定了B to C電子商務配送呈多品種、小批量、多批次、短周期，難以單獨考慮配送的經濟規模，配送成本較高。本文通過對B to C電子商務配送及便利店發展現狀的分析，試圖找出中國現階段兩者結合的可行的運作模式。
　　關鍵詞：B to C電子商務；便利店；配送
　　中圖分類號：F252 文獻標識碼：A
　　
　　一、中國B to C電子商務配送現狀
　　
　　我國B to C電子商務配送模式大體包括郵政配送、自建配送體系、第三方物流企業、利用其它渠道等模式。具體來看，各企業均使用郵局作為配送方式之一，郵政提供全國范圍內的發貨和EMS快遞服務，服務范圍廣，遍布全國各省市鄉鎮，使用平郵配送費用最低，但一般時間較長。使用EMS配送速度加快，然而費用較高，同時郵政系統的服務質量相對較差；采取自營配送的多為傳統的零售企業如新華書店，其自身具有比較完整的配送資源，這種模式能夠提供高效的配送服務，但初始投資較大，中小型企業很難負擔；第三方物流模式，主要依托快遞公司（國內各大快遞公司如上海申通快遞、深圳順豐速遞、上海圓通速遞、上海天天快遞等以及FedEx、UPS、DHL等國外快遞公司）實現大中城市及海外的送貨上門和代收貨款，如當當網在北京、上海、廣州建立倉儲中心，國內通過與100多家區域民營快遞、聯盟實現“單車上的物流”，海外則由DHL公司負責。但目前BTOC企業對第三方物流公司監督困難，而且國內快遞公司服務質量、人員素質良莠不齊，快遞公司私拆貨物、貨物丟失的事情時有發生。
　　總的來說，我國現行B to C電子商務配送主要采取的是第三方物流+郵政，即以第三方物流為主，郵政作為補充的模式。但由于郵政系統本身的弊端和第三方物流公司的可控性較差，又無能力自建配送網絡的情況下，各大B to C企業都在不斷探索高效、低耗的配送模式。一些企業在借鑒國外的經驗的基礎上嘗試建立物流聯盟，通過整合區域性物流資源為電子商務企業提供配送服務；或是借助虛擬物流公司來完成配送業務；或是借力便利店配送體系。
　　
　　二、便利店電子商務配送模式的實踐及其經驗
　　
　　1.便利店電子商務配送模式實踐
　　電子商務最早源于美國，日本在仿效美國的電子商務運營之后，更進一步地融合日本眾多的便利商店，形成獨樹一格便利店模式。日本有超過五萬家便利商店，如7-Eleven、Lawson、Family Mart、Circle K、Thanks、Mini Stop等等。便利店一般開設在居民區內，大多數的客戶都在距其連鎖店附近居住或工作，這對訂購商品的客戶提供了取貨和送貨的方便，能夠充分體現出網絡購物方便和快捷的特點。便利店模式大體可分為兩種，一是提供虛擬網絡商家消費者到店付款、取貨的便利店。便利店與網站業者相互合作、各司其職，消費者在網站上點選欲購買之項目，并輸入相關個人資料，下單、付款（亦可貨到付款）等，最后一個步驟則進入選擇取貨地點，這個部分會連結到便利店所提供的網站地圖(Web Map)上，讓消費者可以自行選擇距離自己最近的便利商店，而消費者只要在指定日期內到指定的便利店取貨即可。二是便利商店自營電子商務，以日本7-11為例，從2000年10月起，7-11集團在其8372間連鎖店陸續裝置了高速終端機，消費者在便利商店內的線上購物終端機上確認其購買的商品及服務之后，便可以領到一張收據，然后，憑此收據到收款機前付款（或電子轉帳），商店會將此購物的信息利用網絡傳到相關的廠商，幾天后，消費者就可以至便利商店取貨或是要求廠商將貨品運送到家中。
　　
　　2.便利店模式的成功經驗
　　為什么便利店配送模式在日本和臺灣很成功，主要取決于以下幾個因素：
　　(1)高效的物流配送系統：一家成功的便利店背后一定有一個高效的物流配送系統，7－11在物流管理上采用集中的物流配送方案，這一方案每年大概能為7－11節約相當于商品原價10％的費用。同樣，便利店的這一優勢也成為解決B to C電子商務配送方案的關鍵，為B to C提供了完整、方便的物流系統。
　　(2)高密度集中開店及連鎖性經營：從理論上講，按照便利店的發展規律，每3000人就需要一家便利店，便利店在一個區域只有達到一定規模才會盈利，而且店面面積在90-180平方米之間為宜，所以便利店一般采取連鎖經營模式，分布較集中（在步行10-15分鐘范圍內），這種高密度和連鎖性特點能夠滿足B to C消費者數量大、分散、購買量小的特殊要求。
　　(3)多功能服務：日本和臺灣的便利店之所以成功，一個非常重要的原因，就是將店鋪網絡視為一條高速公路，不僅讓自己的商品在這條路上通行，也吸收其他服務在這條路上行駛。例如，他們為煤氣公司代收煤氣費，為電力公司代收電費，為郵局代收郵件，甚至為網上商店代送商品。越來越多的服務，不僅增加了商店利潤，也密切了與社區居民的關系。同樣，便利店通過配送為網絡零售商提供服務并收取服務費作為另一有潛力的擴展性和有發展前景的業務，為B to C電子商務與便利店模式的融合提供了很好的模板。
　　
　　三、中國便利店發展概況及便利店配送模式分析
　　
　　1.中國便利店發展概況
　　(1)勢頭良好：從總量上，近幾年來我國的便利店每年平均以30%左右的速度增長，現在已經擁有了一批較有實力的連鎖便利店，如上海聯華、可的、良友、華聯羅森、梅林正廣和。上海可的便利店2000年只擁有260家門店，2003年突破1000家，現有1200余家店鋪。同樣，近兩年京城便利店如雨后春筍般發展，聯華快客在京擁有約140家門店，好鄰居開出130家， 7－11約有50家門店。而很多大型連鎖企業如物美、京客隆也都設有社區店即便利店業態，物美在京約有600家網點，而京客隆約有130家。聯華快客提出未來幾年每年在全國增加200家門店。可見我國便利店數量在幾年內會有大的突破。
　　(2)外資進駐刺激便利店的發展：中國入世承諾2004年12月11日零售業對外全面開放，商務部首次批準的外資便利店項目---世界最大連鎖便利店日本“7-11”進駐北京后，全球排名前幾位的便利店集團，如日本7-11、全家、羅森、美國OK、AMPM都已進入中國，并展開強勢的“圈地運動”。至目前為止，上海全家有108家店、廣州目前為4家店，各連鎖集團仍以積極拓展門店數為重點。
　　(3)開始注重物流配送信息化：7-11，一般是在中心城市商圈附近35公里，其他地方市場為方圓60公里，各地區設立一個共同配送中心，以實現高頻度、多品種、小單位配送。實施共同物流后，其店鋪每日接待的運輸車輛數量看從70多輛下降為12輛。物美借力地鐵，在地鐵沿線設店。上海可的便利店創建了獨一無二的"可的模式"：即對商品自動補貨、自動配貨、自動核算、自動付款的"四自動"運行體系；通過自主創新建成了國內最先進的專門為連鎖企業（大賣場、超市和便利店）服務的專業型物流中心。高信息化、自動化的管理為可的今后更快更好的發展奠定了物流配送的強大基礎設施和有力支持。
　　(4)服務項目逐漸增加：便利店是服務產業，不全靠商品盈利，各地的便利店逐漸意識到便利店應更加貼近廣大消費者，在創造一種應急、及時、方便的購物氛圍的同時，其盈利主要來自于服務。目前，上海、杭州等處的便利店已出現代收電話、手機、水電煤氣費，提供彩擴沖印、投幣電話、干洗衣服、代售彩票、演唱會票、旅游票等服務項目。在北京，有的便利店還設有便民服務欄，代售報紙雜志，并提供租房、求購、轉讓等信息。年初，廣州郵政已和國內知名的“7－11”連鎖便利店達成合作協議，“7－11”便利店即日起成為郵政的代理點，提供全天候收寄EMS同城、國內和國際特快專遞文件型郵件的服務。最近上海可的便利成立了“宅配公司”，推出了“預購服務”，多元化的服務是便利店的一個發展趨勢，將會是便利店的一次革命。
　　
　　
　　2.現階段中國B to C電子商務與便利店配送結合存在的問題
　　由上可知，中國的便利店行業具有良好的發展潛力和勢頭。但不可否認的是，中國的便利店正處于高速發展的初期，剛剛擺脫虧損的困擾，仍在搶灘、競爭，尚未完全形成行業規模和良好的經營生態。具體體現在以下幾個方面：
　　(1)市場規模不夠，連鎖化程度低：一個城市便利店的門店數量取決于經濟發展水平和人口比例，據統計中國臺灣人口與便利店比例為2000∶1，日本 3500∶1而且廣州為36667∶1，廣州的常住人口超過1100萬，這是一個非常大的市場，廣州至少可開1000～1500家便利店，而目前僅300家的市場規模遠遠沒夠。
　　(2)全行業虧損剛剛解凍。05年全國連鎖企業調查顯示，我國便利店前30家連鎖企業的銷售額和店鋪數增幅明顯回落，分別下降14.1和8.9個百分點。各地便利店普遍虧損的狀態已經持續多年，連發展較好的上海、廣州也未能幸免，05年北京甚至出現了全行業巨虧。聯華快客這家本土便利店老大上海百聯集團旗下的分公司，06年虧損額達到800萬元，從2003年開店至今累計虧損已有4000萬元。上海便利店已經有了賬面利潤，雖然利潤還非常低，僅1%左右，這與臺灣便利店5%的凈利潤相比，差距很大。但有差距才有潛力，這說明內資便利店有更大的發展空間。”
　　(3)遠未形成一個有效的連鎖網絡。除少數幾家大型連鎖便利店外，我國大部分便利店目前尚缺乏高效、成熟的物流系統，商品銷售信息傳遞慢，貨品收集速度慢，配送速度慢，致使店鋪經常出現缺貨、斷檔現象，商品管理水