波導折翼　轉造汽車

　　“波導手機，手機中的戰斗機。”有人根據其固有的戰斗精神，代擬出它轉型后的新廣告詞：“波導汽車，汽車中的坦克車”。
　　
　　這個年關，面對全年虧損的業績波導董事長徐立華可能有些犯難，也許特別懊悔當年與法國薩基姆公司合作時，沒有大力發展自主品牌。如今，攻下生產汽車發動機的資格證，也許可以奮力一搏。
　　劍走偏鋒
　　1992年，滿懷“將科學知識轉化為生產力”抱負的徐立華等人以技術入股波導公司，占總比例的49%。在隨后的7年間，創業團隊憑借技術優勢，在傳呼機市場淘到了第一桶金。2003年上半年波導手機銷售337萬臺，超過摩托羅拉、諾基亞，位居國內市場第一位。此外，波導還有可供出口的產品，出口量占據國內手機廠家出口量的半壁江山。
　　波導在申請手機生產牌照之初，并沒有被批準。可是當時的徐立華果斷地做出決定，花費30個億組建手機生產線，同時請信息產業部的領導到現場考察。在這一招“先斬后奏”后，徐立華給信產部的領導又拋來一個難題，投入的資金大多是從銀行貸款，如果沒有牌照，銀行的貸款就成了死賬。
　　就這樣，1999年9月在首批獲得國家移動電話生產許可證的企業中，波導作為唯一的一個民營企業入圍，并因此首批波導移動電話投放市場；并開始在中央電視臺等全國媒體搶先宣傳波導移動電話品牌。
　　
　　合作遺憾
　　1999年，波導與法國的薩基姆公司開始進行移動電話技術開發和生產合作，波導借此把產能擴展到了千萬級以上，并提出4年1500萬臺的目標。
　　可是產能的擴大，并沒帶來品牌的壯大，徐立華多次表示這主要是因為國內上游廠商的“跟不上”，70%的元器件要依賴進口，于是，徐立華直接與歐洲知名電信運營商握手，與美國最大的網絡運營商AT&T公司合作，與西門子建立戰略同盟，試圖利用自己的渠道優勢與對方的技術優勢進行“資源共享”。可是結果卻并不盡如人意，“很多基地最后成為很多知名國外手機廠商的加工廠” “遺憾的是，波導只是照搬這種管理模式并沒有創新。”上述不愿意透露姓名的人士這樣解釋離職原因。
　　同時，追逐銷售量，且主要面向三四級市場，自建銷售渠道龐大難以維護，利潤逐漸被攤薄，成了波導的雙刃劍。
　　
　　艱難轉型
　　與此同時，徐立華也在做著幾乎所有民營企業做大后都會做的事情，開始多元化發展，在房地產方面，波導首先在公司的住地奉化拍到500畝地，面對自己的員工銷售，但因為種種原因，波導并沒有轉向地產開發。
　　在廣泛的造車熱掀起的時候，2004年波導與南汽成立合資公司，但很快又因為雙方出現了不可調和的矛盾，毅然選擇單飛。此后，波導又暗中收購寧波神馬汽車公司，企圖借殼進入汽車業。
　　近日，國家發改委發布公告稱，波導已經獲得發改委的正式批文，波導可生產汽車發動機，終于可以正大光明地進入汽車行業了。
　　 “波導和銀行的關系一向要好。”該人士指出，在2003年波導年銷售額達到108個億的時候，20個億的流動資金存進了銀行，“雖然稱為流動資金，可是并沒有用在公司的業務上，反而成了死錢。”如果波導向銀行借債，當時至少可以借出100個億。
　　可是面對產能已經過剩的汽車行業，能否突破重圍值得期待，能否放下對于已經擁有的國產手機老大的地位以及現有的生產、銷售能力也需要慎重。（摘自：《華夏時報》2008年2月3日 編輯：周南）