糧食物流流通方式研究

　　摘要：糧食運(yùn)輸是糧食物流的重要組成部分，它關(guān)系著糧食物流系統(tǒng)的營(yíng)運(yùn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。本文從運(yùn)輸成本出發(fā)分析了集裝箱運(yùn)輸在糧食物流中的可行性和發(fā)展前景，比較了三種糧食運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，提出發(fā)展包糧流通、散糧流通與集裝箱運(yùn)輸相結(jié)合的合理化的糧食物流。
　　關(guān)鍵詞：包糧流通；散糧流通；集裝箱運(yùn)輸
　　中圖分類(lèi)號(hào)：U294.8+91 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
　　
　　糧食物流是農(nóng)產(chǎn)品物流的重要組成部分，是一條涵蓋了糧食運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送、加工和信息應(yīng)用的完整的環(huán)節(jié)鏈，與商流、信息流、資金流一道構(gòu)成了糧食商品流通的完整體系。
　　我國(guó)疆域遼闊，且山川地貌復(fù)雜，交通運(yùn)輸難度大、運(yùn)距長(zhǎng)。大運(yùn)量、長(zhǎng)運(yùn)距的糧食物流，迫切需要現(xiàn)代糧食物流體系來(lái)保障，而我國(guó)的糧食流通工作仍停留在低水平發(fā)展階段，流通效率低、流通成本高，很難與這一發(fā)展趨勢(shì)相適應(yīng)，因此，建立現(xiàn)代化的糧食物流體系已經(jīng)成為我國(guó)糧食發(fā)展的必然要求。
　　
　　一、包糧流通
　　
　　包糧流通是指從糧農(nóng)手中收購(gòu)糧食后，裝運(yùn)到基層糧庫(kù)，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)、過(guò)稱(chēng)等過(guò)程后堆放在專(zhuān)門(mén)的倉(cāng)庫(kù)中；需要外運(yùn)時(shí)，再由人工或機(jī)械灌包、稱(chēng)糧、裝車(chē)運(yùn)到火車(chē)站或者海港碼頭，到達(dá)目的地后，人工裝卸、搬運(yùn)和入庫(kù)。包糧流通是最古老的流通方式，存在著勞動(dòng)強(qiáng)度大，作業(yè)環(huán)境差，流通成本高，損耗大、運(yùn)營(yíng)效率低，糧食損耗高、作業(yè)費(fèi)用高等缺點(diǎn)，很難實(shí)現(xiàn)糧食的快速調(diào)、運(yùn)、接、卸，影響了作業(yè)效率。所以，以包裝為主的糧食運(yùn)輸方式成為提高糧食流通速度、減少流通損失、提高資金效率的主要阻礙，目前，世界上的大部分國(guó)家都不再單獨(dú)采用這種落后的糧食流通方式。
　　
　　二、散糧流通
　　
　　散糧流通是指農(nóng)民生產(chǎn)的糧食運(yùn)到基層糧庫(kù)，計(jì)量后以散裝形式通過(guò)各種輸送設(shè)備入庫(kù)儲(chǔ)存。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)有各種檢測(cè)設(shè)備來(lái)保證儲(chǔ)糧的安全。外運(yùn)時(shí)，糧食通過(guò)自流或者輸送機(jī)械出倉(cāng)、計(jì)量、裝車(chē)外運(yùn)。散糧流通的主要優(yōu)點(diǎn)是機(jī)械化程度高、作業(yè)效率高、節(jié)約包裝費(fèi)和包裝運(yùn)費(fèi)，具有較好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
　　但是散糧流通也存在各種缺點(diǎn)：多次裝卸造成糧食受損、品質(zhì)降低，糧食系統(tǒng)中有這樣一句話：“谷物每裝卸一次，質(zhì)量等級(jí)就會(huì)下降一個(gè)檔次”，糧食散裝裝卸更是如此。最重要的一點(diǎn)是：散糧流通的前期投資巨大，建成后的維修和保養(yǎng)費(fèi)也是一筆不小的開(kāi)支。尤其，我國(guó)剛剛在糧食流通中實(shí)行散糧流通，“四散”技術(shù)水平和作業(yè)水平較低，儲(chǔ)備庫(kù)布點(diǎn)不科學(xué)、倉(cāng)容量不足、倉(cāng)儲(chǔ)保管技術(shù)落后、機(jī)械化程度不高，特別是散糧專(zhuān)用車(chē)，全國(guó)不足3000輛。因此，糧食散糧流通的優(yōu)勢(shì)不能得到充分的發(fā)揮。
　　
　　三、糧食集裝箱運(yùn)輸
　　
　　糧食集裝箱運(yùn)輸是指把集裝箱作為糧食的包裝物和運(yùn)輸工具的一個(gè)重要組成部分。在糧食生產(chǎn)階段結(jié)束時(shí)，糧食經(jīng)營(yíng)者直接從農(nóng)村或基層糧庫(kù)手中，將糧農(nóng)生產(chǎn)的糧食直接裝入集裝箱封好；集裝箱可以選擇通用集裝箱或者是專(zhuān)用糧食集裝箱。如果是通用的集裝箱，則應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，保證密封，然后將集裝箱運(yùn)到火車(chē)站或集裝箱碼頭，發(fā)運(yùn)至國(guó)內(nèi)外用戶手中。
　　 l．糧食集裝箱運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)
　?。牐牐?）便于交易。首先農(nóng)場(chǎng)主或收納庫(kù)可以在因特網(wǎng)上發(fā)布集裝箱裝箱糧食的品種、數(shù)量及質(zhì)量情況，在網(wǎng)上進(jìn)行交易，利用特快專(zhuān)遞送達(dá)糧食樣品，還可以同集裝箱運(yùn)輸者進(jìn)行交易，集裝箱還可以采用租賃經(jīng)營(yíng)，集裝箱租賃合同可以通過(guò)電子網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交易，網(wǎng)上有集裝箱的報(bào)價(jià)及其相關(guān)信息，這樣可以促使糧食物流集裝箱單元化的發(fā)展。
　?。ǎ玻┓绞届`便，適應(yīng)性強(qiáng)。糧食集裝箱運(yùn)輸可以采用公路、鐵路和水路等不同的運(yùn)輸工具，滿足不同的時(shí)間要求；同時(shí)還完全可以滿足和適應(yīng)糧食多品種、小批量以及多種質(zhì)量等級(jí)運(yùn)輸?shù)囊?，糧食集裝箱運(yùn)輸為糧食生產(chǎn)的多元化提供了有利的條件。
　?。ǎ常┘Z食物流集裝箱單元化使用機(jī)械化作業(yè)，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約人力，提高裝卸效率。由于裝卸速度快，縮短了車(chē)船占用線路和泊位的時(shí)間，提高車(chē)站、碼頭等運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備的效率，同其他糧食物流方式在作業(yè)時(shí)間、勞動(dòng)投入方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。
　?。ǎ矗┘b箱還可以用于臨時(shí)儲(chǔ)糧。集裝箱儲(chǔ)糧靈活性大，收購(gòu)季節(jié)用于臨時(shí)儲(chǔ)糧，收購(gòu)淡季集裝箱投入運(yùn)輸，糧食豐收時(shí)庫(kù)存爆滿，可將集裝箱用作短期儲(chǔ)糧，欠收時(shí)，倉(cāng)容有余，集裝箱可投入運(yùn)輸。集裝箱臨時(shí)儲(chǔ)糧可減少環(huán)境污染，改善作業(yè)條件，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省動(dòng)力消耗，可以按品種、按質(zhì)量、按等級(jí)進(jìn)行糧食保管，滿足用戶多品種小批量的需求。
　　 2．糧食集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀颈容^優(yōu)勢(shì)
　?。牸Z食運(yùn)輸無(wú)論是選擇包糧流通、散糧流通或者是集裝箱運(yùn)輸，成本都是一個(gè)非常重要的影響因素，因?yàn)槿魏谓?jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都是為了獲得一定的經(jīng)濟(jì)利益。通過(guò)比較分析，糧食集裝箱運(yùn)輸具有較大的成本優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿Α?
　?。ǎ保┻\(yùn)輸成本方面有一定優(yōu)勢(shì)及潛力。與包糧流通相比，集裝箱運(yùn)輸在成本上有一定的優(yōu)勢(shì)。如果糧食的年發(fā)運(yùn)量是10萬(wàn)噸，包裝運(yùn)輸全程的費(fèi)用平均為157元/噸，而集裝箱運(yùn)輸則可以節(jié)約31.76元/噸，運(yùn)費(fèi)為125.24元/噸。與散糧流通相比，集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀疽咭稽c(diǎn)，但是，這種差距隨著集裝箱船隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大、糧食收購(gòu)單位購(gòu)置集裝箱并組成集裝箱租賃庫(kù)、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的成熟，運(yùn)費(fèi)可能進(jìn)一步降低。
　?。ǎ玻┰谕顿Y成本方面，糧食集裝箱運(yùn)輸有很大的優(yōu)勢(shì)。在我國(guó)，散糧流通的主要運(yùn)輸工具是L18型散糧專(zhuān)用火車(chē)車(chē)輛和散糧專(zhuān)用汽車(chē)。L18型散糧專(zhuān)用火車(chē)車(chē)輛價(jià)格為每輛23萬(wàn)元，載重量60噸，而散糧專(zhuān)用汽車(chē)有兩種，分別為載重量8噸，17.2萬(wàn)元、載重量10噸，22萬(wàn)元。如果不考慮用于牽引集裝箱的牽引車(chē)、掛車(chē)和汽車(chē)，國(guó)際通行的20英寸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱單價(jià)只有1.55萬(wàn)元，載重量25噸的多用途干散貨集裝箱單價(jià)1.875萬(wàn)元。而且糧食生產(chǎn)季節(jié)性強(qiáng)，糧食專(zhuān)用系統(tǒng)通常在旺季才能發(fā)揮作用，在淡季就被閑置起來(lái)，如果用集裝箱運(yùn)輸完成旺季時(shí)增加的作業(yè)量，就可以節(jié)省一部分投資，而集裝箱在完成旺季的糧食運(yùn)輸任務(wù)后，還可以進(jìn)行其他的運(yùn)輸活動(dòng)。
　?。?）考慮機(jī)會(huì)成本，糧食集裝箱運(yùn)輸是最佳選擇。目前，我國(guó)在糧食生產(chǎn)中大力推行“訂單式農(nóng)業(yè)”。這種新型的糧食生產(chǎn)方式說(shuō)明我國(guó)糧食生產(chǎn)已經(jīng)走向市場(chǎng)化，也決定了糧食生產(chǎn)必然隨著消費(fèi)者需求的多變，而趨向多品種、小規(guī)模。而糧食系統(tǒng)中產(chǎn)品品種越多，供應(yīng)線上存貨數(shù)量就越多，品種多則平均作業(yè)規(guī)模小，作業(yè)成本高，采用集裝箱運(yùn)輸就很好地解決了這一問(wèn)題。在消費(fèi)者愿意為多品種、高質(zhì)量付出的較高代價(jià)能夠彌補(bǔ)(高于)由于集裝箱運(yùn)輸可能帶來(lái)的高成本的情況下，靈活、及時(shí)的集裝箱運(yùn)輸對(duì)于糧食經(jīng)營(yíng)單位及消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可以降低機(jī)會(huì)成本無(wú)疑是最佳選擇。
　　（4）在管理成本方面，糧食集裝箱運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯。將糧食從農(nóng)村送到港口成本最低的方法就是大宗散裝運(yùn)輸，但是這個(gè)方法卻需耗費(fèi)很高的存貨資金和儲(chǔ)存費(fèi)用等管理成本；而采用集裝箱運(yùn)輸，運(yùn)輸費(fèi)用可能高于大宗散裝運(yùn)輸，但存貨資金占用費(fèi)、儲(chǔ)存費(fèi)用及作業(yè)損耗費(fèi)卻很少，降低了糧食物流系統(tǒng)的總成本。只有降低最終客戶的總成本，才能使供應(yīng)鏈內(nèi)的每個(gè)成員都從中獲利。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家估計(jì)，采用集裝箱運(yùn)糧的周轉(zhuǎn)時(shí)間要比散裝縮短近65％以上。周轉(zhuǎn)時(shí)間的縮短大量減少存貨、降低成本、提高了農(nóng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力；同時(shí)也能夠盡快收回資金，加快資金流通速度，提高資金效率，有效降低糧食物流總成本。
　　
　　四、建立合理的糧食物流體系
　　
　　通過(guò)對(duì)包糧流通、散糧流通和集裝箱運(yùn)糧的比較分析，在糧食物流系統(tǒng)中實(shí)行集裝箱運(yùn)輸是可行的，而且糧食集裝箱運(yùn)輸?shù)那熬皬V闊。但是，這并不代表要用集裝箱運(yùn)輸完全取代現(xiàn)有的糧食包糧流通和散糧流通。
　　目前我國(guó)包糧流通應(yīng)用廣泛，廢棄包糧流通方式將會(huì)造成巨大的浪費(fèi)，并且部分交通落后地區(qū)也無(wú)法廢棄包糧流通方式；在我國(guó)散糧流通已經(jīng)提倡 20 多年，但是一直徘徊在 10%左右，因國(guó)家財(cái)力有限，與發(fā)達(dá)國(guó)家散糧流通系統(tǒng)相比，距離甚遠(yuǎn)；并且我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模。因此，我國(guó)建立合理的糧食物流體系，應(yīng)遵循的原則是：在合理利用包糧流通系統(tǒng)、發(fā)展散糧流通系統(tǒng)的同時(shí)，大力發(fā)展糧食的集裝箱運(yùn)輸，形成三者互補(bǔ)的、合理的糧食物流系統(tǒng)。
　　作者單位：成都信息工程學(xué)院
　　
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