道路線形及路邊環境引起的錯覺探討

陳樂軍

摘 要：簡要探討了有關錯覺方面的知識，并對道路線形及路邊環境引起的彎道錯覺、坡道錯覺、速度錯覺等錯覺進行了初步探討。

關鍵詞：道路線形；路邊環境；錯覺分析

1 引言

中國：2004年共發生道路交通事故517889起，造成107077人死亡，480864人受傷，直接經濟損失23.9億元。因機動車駕駛人過錯導致交通事故465083起，造成93550人死亡，435787人受傷（分別占總數的89.8％、87.4％、90.6％）［1］。

機動車駕駛員操作失誤是交通事故的主要原因！那么是什么讓駕駛員操作失誤了呢？

2 錯覺理論分析

在對道路線形及路邊環境引起的錯覺進行分析之前，讓我們先來了解一下什么是錯覺。哲學上的回答是：錯覺就是指根據人們的視覺所獲得的信息與人們所觀察的實際物體的特征之間存在著矛盾與差別。當觀察者發現自己主觀上的判斷和所觀察的實際物體之間不一致時，就產生了由于錯覺的作用而出現的問題。錯覺現象經常出現在人們的日常生活中，因此人們常常被視覺所欺騙。

它是如何產生的呢？其原因很復雜，非三言兩語所能表述清楚。在此作者不對它產生的原因做理論性的研究和探討，僅舉幾個在大小和方向上容易產生錯覺的圖例，以使道路設計者和道路使用者加深對道路線形及路邊環境引起錯覺的認識。從而使道路設計者在對道路線形及路邊環境進行具體設計時能科學合理地選擇技術指標，有效地消除錯覺，確保行車安全。

當方向指示力較為強烈時，往往使人們對簡單的幾何圖形在視覺上造成判斷上的錯誤。雖然水平方向上的直線與垂直方向上的直線有相同的長度，但是看起來水平方向上的直線好像比垂直方向上的直線短。直線在橫過平行斜線時，看起來像是彎曲的，因此產生錯覺的原因主要是因為人們的視覺不能把某一圖形從與它相鄰的圖形中分離開來而引起的。

因受兩組黑線段長度的影響，在黑線中間放置的細線段，盡管它們的長度相同，但是它們的長度看起來卻不同。兩根長度相等的垂直線段，由于在不同的夾角的不同位置處，所以看起來顯得不相等。

有關錯覺的圖例很多，限于篇幅，與道路線形及路邊環境設計無關的圖例就不再多舉了。

3 道路線形及路邊環境引起的錯覺分析

3.1 彎道錯覺

實驗表明彎道可見部分愈小，駕駛員就愈會低估其曲率。在實際道路上，對于不超過半圓的圓弧線形，總覺得它的彎度比實際彎度要小。而且對于同樣曲線半徑的彎道，前方容易看清楚時，會產生彎度小的錯覺，從而使駕駛員盲目高速行駛。在蛇形彎道行駛時，由于視線方向不斷改變，則會產生彎道更為彎曲的錯覺，這又會使駕駛員過急過多地轉向。這對行車安全都是不利的。

3.2 坡道錯覺

汽車在坡道上行駛，尤其是坡度發生變化的坡道，駕駛員常常產生坡道錯覺。比如下坡行駛到坡度變緩的路段時，由于路邊景物與路面傾斜度降低所造成的影響，駕駛員會覺得下坡已完，開始上坡了。如果在坡道兩旁設有交通標志，駕駛員可根據交通標志來克服這種錯覺，但在沒有交通標志的路上就麻煩了，駕駛員容易采取提速沖坡動作。同樣，在上坡時，也會因中途坡度變緩而誤認為上坡結束，開始下坡了，從而盲目換擋，最終有可能釀成交通事故。

3.3 速度錯覺

由于道路線形設計的缺陷，不能與路邊環境很好配合，也很容易使機動車駕駛員產生速度錯覺。如在空曠地帶的長直線上，駕駛員往往容易超速行車。一般認為，汽車駕駛員不必看車速表，只根據周圍景物的移動、身體的感受和聽到的風聲就能判斷汽車的行駛速度。實際上這種判斷并不準確，帶有明顯的主觀傾向性，特別是在高速短距離行駛時更是如此。

由上分析可知，錯覺對安全行車有極大影響，因而避免行車過程中的不良錯覺是十分必要的。這就要求道路設計者提高道路線形設計質量，與路邊環境很好的配合。如何做到這一點對道路設計者將是一個巨大的挑戰。這個挑戰的基本原則已經取得共識：就是在對道路線形進行設計時，應該把路邊環境納入統一的設計范疇。