世界屋脊：“共和國之最”不斷刷新

改革開放以來，特別是中央第三次西藏工作座談會以來，中央政府不斷加大對西藏的投入，改善西藏各族人民的生存和發(fā)展環(huán)境。如今，隨著基礎設施日臻完善，一大批惠澤高原、受益千家萬戶的“共和國之最”正在這里崛起并不斷刷新。

西藏地處地球之巔，平均海拔4000米以上，高寒缺氧，經濟建設環(huán)境艱苦。50多年來，一批批工程技術人員從大江南北來到西藏，奮戰(zhàn)在星羅棋布的重點工程點上。在這些項目中，有許多項目的技術難度極大，隨著一道道難題被攻破，一個個“共和國之最”也相繼誕生。

“羊腸小道猴子路，云梯溜索獨木橋”是舊西藏交通面貌的真實寫照。上世紀50年代，共和國剛剛成立，我國最長的公路和海拔最高的公路，伴隨著人民解放軍前進的腳步向高原延伸，20多個民族組成的11萬筑路大軍，在海拔4000多米的高度上同時修建長達4000多公里的公路。從此，這個封鎖在亞洲腹心內陸的高原，緊緊地與祖國內地連接在一起。如今，西藏以拉薩為中心、四通八達的公路網絡總里程已達4.88萬公里、油路里程4714公里。

以能源、交通為主的基礎設施是經濟建設的主要障礙，也是“共和國之最”分布最多的領域。羊卓雍湖抽水蓄能電站是西藏歷史上規(guī)模最大的水利開發(fā)工程。這一國家投資近20億元、總裝機9萬千瓦的我國水頭最高的抽水蓄能電站的建成，僅在技術指標上就創(chuàng)造了多項“共和國之最”，打破了西方一些專家“中國人不可能憑自己的力量建成羊湖電站”的斷言。強大的電流通過90多公里的高壓線路，每日向拉薩發(fā)電2000千瓦。

西藏歷來被國際航空界劃為“空中禁區(qū)”，為開辟這條航線，僅1946年6月至12月，半年的時間就有160多名外國飛行員葬身西藏高原。新中國成立后，我國打通了這條飛行難度最大的航線，把拉薩機場建設成為我國海拔最高的現代化口岸機場，到目前飛機起降6萬余架次。同時，為加速打破西藏的封閉，國家對藏東海拔4500多米的邦達機場進行擴建，世界上最長的跑道以及現代化候機樓的建成，使這一機場成為我國海拔最高的機場。

隨著各項基礎設施的初步建成，擁有豐富資源的西藏利用全國支援的有利時機，變資源優(yōu)勢為新的經濟增長點，一批新的“共和國之最”相繼誕生，給高原帶來了新的生機與希望。改革開放以來，西藏在藏北開創(chuàng)人類利用中溫、淺層熱儲資源商業(yè)性發(fā)電的先例，建成了我國最大的地熱試驗基地羊八井電站，填補了我國利用地熱資源商業(yè)性發(fā)電的空白，總裝機達到2.5萬千瓦；在藏南建成的我國最大的鉻鐵礦基地羅布薩，每年開采鉻鐵礦20萬噸；而在藏東我國海拔最高的馬查拉煤礦的建設，結束了西藏不產煤的歷史，每年生產優(yōu)質無煙煤3萬噸。僅此，西藏每年節(jié)約1200萬元。

隨著經濟建設規(guī)模的擴大和技術水平的提高，許多“共和國之最”不斷更迭。上世紀80年代中期，我國最大的太陽能電站在阿里革吉縣落成，以后又在那曲“無人區(qū)”建成了裝機更大的雙湖太陽能電站。然而，裝機容量達130千瓦的西藏山南地區(qū)措美縣哲古鎮(zhèn)光伏電站的建成，使這一“共和國之最”又得以刷新。目前，西藏各類太陽能光電設施總容量已近9000千瓦，太陽能光伏發(fā)電裝機總容量居全國第一。

珠穆朗瑪自然保護區(qū)曾是我國海拔最高的自然保護區(qū)，近幾年來，西藏羌塘自然保護區(qū)成為世界上海拔最高的國家級保護區(qū)，其總面積24萬平方公里，平均海拔5000米以上。經過7年多的強化保護，野生動物數量大幅增長。藏羚羊每年增長7.6％，藏野驢增加一倍，野牦牛從幾千頭增到10000余頭。

與此同時，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施和全國支援西藏力度的加大，又一批新的“共和國之最”正在西藏高原崛起。青藏鐵路是當今世界海拔最高、最長的高原鐵路，經過海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山線路最高處達5072米；玉龍銅礦初步探明銅金屬資源儲量650萬噸以上，遠景預測儲量達1000萬噸以上，以玉龍銅礦為主的一批礦山的開發(fā)建設，將使西藏成為中國最大的銅礦資源基地，同時，我國最大的鹽湖鋰資源開發(fā)項目扎布耶鹽湖開發(fā)一期產業(yè)化示范工程已驗收，鹵水提鋰技術已達到國際先進水平，二期工程已列入西藏“十一五”重點項目。

據統(tǒng)計，僅過去五年來，中央對西藏的各項補助達950.12億元，中央對西藏的補助已形成穩(wěn)定增長的長效機制。2006年，國務院又確定了總投資770多億元的西藏“十一五”180個建設項目，到目前已開工139個，“共和國之最”將進一步帶動著西藏高原走向進步，使西藏人民一步步走向幸福美好的小康社會。

(記者羅布次仁拉巴次仁)

(原載4月16日《中國青年報》)