孫春艷
每周限行一天雖未剝奪私家車的所有權,卻限制了它的使用權,再加上政府以暫行條例的擦邊球規避了法律程序,結果引起了北京市民的爭議

從10月13日起,北京私家車試行按車牌尾號每周停駛一天的政策正式實行。
這項實行到2009年4月10日、涉及近400萬私家車主切身利益的暫行規定,僅僅在9月20日奧運會限行措施取消后的一周(9月28日)就出臺了。
少數人的權益也應尊重
交通擁堵,是北京這個特大城市揮之不去的煩惱。
奧運期間近兩個月的機動車單雙號限行,實現了“藍天大滿貫”;隨后,新華網推出“北京單雙號限行、地鐵延時運營調查”,至10月2日,53.68%的人贊成繼續實行單雙號。
新浪網也推出此類調查,共3926人參與,有車族占68.14%,約69%的人支持限行等方式。
《新京報》在北京市民之間進行了調查,采取電話訪問和面對面訪問的方式,有車族和無車族比例是1:1.1,68.9%的受訪者支持長期實行單雙號限行。
北京市政府主辦的首都之窗網站從9月17日至10月10日進行民意調查,對限行也有很高的支持率。
“民意測試支持率肯定會很高,畢竟限行前后的反差實在太大了。”北京大學法學院教授甘培忠對《中國新聞周刊》記者說,“政府目前試行的限行措施很好地利用了時間差,打了擦邊球,但政策未免過于隨意,不能這么輕率處理公民財產,這樣造成我們對政府的公信力預期沒有保障。”
家住北京市大興區的白領張英鵬,每天早六點驅車到馬甸橋的單位去上班,奧運會期間,每月打車上班的費用約在3000元以上,知道試行限行規定后,張英鵬很犯愁。……