中美汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易發(fā)展態(tài)勢(shì)研究

[摘 要] 本文通過(guò)對(duì)中美汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的現(xiàn)狀、特征以及發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)隨中美雙邊貿(mào)易中資本和技術(shù)密集型產(chǎn)品比重的提高，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易比重也有所提高，其中以垂直差異化產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易為主要特征。最后提出相應(yīng)的政策建議。

[關(guān)鍵詞] 汽車(chē)零部件 產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易 G-L指數(shù)

近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了中美兩國(guó)汽車(chē)零部件貿(mào)易的發(fā)展。2007年第一季度，中國(guó)出口到美國(guó)的汽車(chē)零部件總額為19.36億美元，首次超過(guò)德國(guó)成為對(duì)美汽車(chē)零部件第二大出口國(guó)。預(yù)計(jì)2008年中美還將維持零部件出口高速增長(zhǎng)，進(jìn)口集中于高技術(shù)含量產(chǎn)品的態(tài)勢(shì)。因此對(duì)中美兩國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的研究顯得極為重要。

一、產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的測(cè)度方法

在測(cè)定產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的方法中， Grubel和Lloyd（1975）提出的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)受到廣泛應(yīng)用， 其公式如下：

式中Xi表示產(chǎn)業(yè)i的出口額，Mi為產(chǎn)業(yè)i的進(jìn)口額。Bi取值范圍在0到1之間。Bi=0時(shí)，表示產(chǎn)業(yè)i是完全的產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易；Bi值越大，表示產(chǎn)業(yè)i的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易程度越高；當(dāng)Bi等于1時(shí)，表示產(chǎn)業(yè)i為完全的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易。

對(duì)于產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的計(jì)量，有代表性的還有埃穆克森計(jì)量法。其公式如下：

與G-L指標(biāo)不同，D的取值區(qū)間為[0.5，1]。D取值越接近1，表示產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易比例越高;D取值越接近0.5，則表示產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易比例越低。埃穆克森計(jì)量法通常用于分析產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的變化趨勢(shì)。

為進(jìn)一步研究產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的具體特征，可將其細(xì)分為垂直差異化產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易和水平差異化產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易，前者指同一產(chǎn)品組內(nèi)在技術(shù)、品質(zhì)和價(jià)格方面存在差異的變體之間的貿(mào)易，后者則是指在造型、色彩和品牌等方面存在差異，但在技術(shù)、品質(zhì)和價(jià)格上并無(wú)太大差別的變體之間的貿(mào)易。Greenaway等人提出了區(qū)分兩者的方法， 即：

當(dāng)1-α≤UVx/UVm≤1+α?xí)r，屬于水平差異化產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易。

當(dāng)UVx/UVm＜1-α或UVx/UVm＞1+α?xí)r，屬于垂直差異化產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易。

其中，UVx、UVm分別表示貿(mào)易產(chǎn)品的單位出口價(jià)值和單位進(jìn)口價(jià)值，經(jīng)驗(yàn)研究中通常分別用貿(mào)易產(chǎn)品的單位出口價(jià)格Px和單位進(jìn)口價(jià)格Pm考慮運(yùn)保費(fèi)，折算得出:α為離散因子，通常取值為0.15或0.25。本文取α＝0.25來(lái)考察中美兩國(guó)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的主要特征。

二、經(jīng)驗(yàn)分析結(jié)果

1.2001年～2006年期間，中美汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易值從2001年的20.16億美元逐漸上升到2006年的77.43億美元，整體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。此外美國(guó)汽車(chē)零部件出口與進(jìn)口的貿(mào)易差額較大，美國(guó)在汽車(chē)零部件行業(yè)對(duì)中國(guó)的出口額遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于進(jìn)口額，平均每年貿(mào)易差額為-30.32億美元，對(duì)美國(guó)而言美中汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易屬于貿(mào)易逆差（見(jiàn)表1、表2）。

資料來(lái)源：對(duì)2002年～2007年《國(guó)際貿(mào)易統(tǒng)計(jì)年鑒》數(shù)據(jù)計(jì)算整理所得

資料來(lái)源：對(duì)2002年～2007年《國(guó)際貿(mào)易統(tǒng)計(jì)年鑒》數(shù)據(jù)計(jì)算整理所得

2.由表3可知，對(duì)于中美汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易類(lèi)型，2001年～2004年測(cè)算指數(shù)均超過(guò)1.25，屬于垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易；2005、2006年在0.75和1.25之間為水平型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易。可見(jiàn)中美汽車(chē)零部件的雙邊貿(mào)易正逐漸從垂直型向水平型過(guò)渡，不過(guò)從總體看，中國(guó)基本是向美國(guó)出口技術(shù)含量較低的汽車(chē)零部件，美國(guó)則依靠其技術(shù)優(yōu)勢(shì)等向中國(guó)出口技術(shù)含量較高的汽車(chē)零部件。

資料來(lái)源：對(duì)2002年～2007年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》數(shù)據(jù)計(jì)算整理所得

3.用格魯伯和洛伊德計(jì)量法對(duì)中美汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)進(jìn)行測(cè)量，并結(jié)合埃穆克森指數(shù)進(jìn)行貿(mào)易指數(shù)變化趨勢(shì)分析。計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表4所示。

由表4可知，中美汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易GL指數(shù)較低，平均值25.31。而由埃穆克森計(jì)量法計(jì)算的D指標(biāo)較接近0.5，這表明產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易比例較低。考慮到中美汽車(chē)零部件貿(mào)易存在較大的貿(mào)易逆差，傳統(tǒng)的格魯伯和洛伊德計(jì)量法得出的指標(biāo)會(huì)偏低，因而實(shí)際的中美汽車(chē)零部件貿(mào)易指數(shù)會(huì)有所上升。

通過(guò)對(duì)中美汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的定量分析，得出以下結(jié)論：

首先，中美汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易值整體上呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。在中美汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)，中國(guó)和美國(guó)在相互的進(jìn)出口總額上都在逐年增加。其次，美國(guó)汽車(chē)零部件出口與進(jìn)口的貿(mào)易差額較大。美國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)對(duì)中國(guó)的出口額遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其進(jìn)口額，中美汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易差額不斷擴(kuò)大。再次，中國(guó)和美國(guó)的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)較低，這說(shuō)明兩國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易發(fā)展程度還不高，仍具有較大的發(fā)展空間。總之，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)而言，中美汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易整體上呈現(xiàn)出較為良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

三、結(jié)論與政策建議

1.結(jié)論

(1)中美兩國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易整體水平較低，自2003年呈下降趨勢(shì)。這是由于中國(guó)勞動(dòng)力價(jià)格低廉，許多美國(guó)大公司紛紛來(lái)華加工生產(chǎn)，其產(chǎn)品增值部分又被算作是中國(guó)對(duì)美國(guó)的出口，同時(shí)美國(guó)極度限制某些技術(shù)產(chǎn)品對(duì)華出口，因此汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易不平衡規(guī)模越來(lái)越大，其產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)不斷下降。

(2)垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易占據(jù)中美汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的主導(dǎo)地位。中國(guó)向美國(guó)出口的大多數(shù)零部件仍是附加值低、加工程度淺、技術(shù)含量少，需求彈性小的低檔次勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，而向美國(guó)進(jìn)口的則是技術(shù)含量和附加值高、加工程度深、需求彈性大的高檔次資本和技術(shù)密集型產(chǎn)品，垂直型產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易主導(dǎo)著中美貿(mào)易。中美汽車(chē)零部件貿(mào)易還是以傳統(tǒng)的比較優(yōu)勢(shì)模式為主導(dǎo)，中國(guó)屬于國(guó)際分工的低層次加工，美國(guó)屬于國(guó)際分工的高層次運(yùn)作。

2.政策建議

(1)合理調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)， 鼓勵(lì)發(fā)展差異化中間產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易，這是中國(guó)貿(mào)易擴(kuò)大、促進(jìn)中美經(jīng)貿(mào)合作的重要途徑。盡管美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)從發(fā)展中國(guó)家進(jìn)口制成品仍存在歧視，但是不斷增長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易將有助于促進(jìn)發(fā)展中國(guó)家的中間產(chǎn)品和消費(fèi)品進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。因此，合理調(diào)整和完善產(chǎn)業(yè)政策，適當(dāng)鼓勵(lì)技術(shù)含量較高、產(chǎn)品差異化程度高汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將有利于中國(guó)外貿(mào)商品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，促進(jìn)中美兩國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展。

(2)鼓勵(lì)技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，促進(jìn)中國(guó)在國(guó)際產(chǎn)業(yè)間和產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工位次的提升。由分析可知，中美兩國(guó)汽車(chē)零部件的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易以垂直差異化為主要特征，水平差異化產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易所占比重較低，這表明中國(guó)和美國(guó)在技術(shù)上仍存在較大的差距。因此，鼓勵(lì)技術(shù)革新與應(yīng)用，改善產(chǎn)品品質(zhì)，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值，提高中國(guó)在國(guó)際產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工中的位次，不僅有利于中國(guó)改善貿(mào)易條件，提高出口創(chuàng)匯能力，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易的“集約化”增長(zhǎng)，而且考慮到中國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和人口眾多的實(shí)際國(guó)情，這也是現(xiàn)實(shí)可行的。

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