比亞迪：令人期待的中國奇跡

比亞迪能夠進入本年度《商務周刊》中國“100快公司”評選快速成長十強，相信大多數人都會認可其實至名歸，兩個月前，美國“股神”巴菲特也對這家中國公司的“超級”電動車計劃投了信任票。

9月29日，巴菲特的投資旗艦伯克希爾·哈撒韋公司宣布，旗下附屬公司中美能源公司與比亞迪簽署了策略性投資及股份認購協議。根據協議，巴菲特將以每股港幣8元的價格認購2.25億股比亞迪公司的股份，約占比亞迪本次配售后10%的股份比例。

從巴菲特的角度看，比亞迪有著清晰的投資價值：5年前，當時全球第二大充電電池生產商比亞迪進軍汽車業，其后又把電池與汽車結合，開始電動車的研發，并在2006年底公布了其“鐵動力”——磷酸鐵鋰電池的研發進展。由于在電池性能和成本上取得的技術突破，去年8月，比亞迪股份有限公司董事長王傳福高調宣稱，2015年比亞迪要拿到中國乘用車市場銷量第一，2025年要達到全球乘用車市場銷量第一。

而中美能源的主要業務是向全球逾690 萬客戶提供電力及天然氣服務，在美國擁有龐大的能源網絡。美國家庭大多擁有車庫，方便為電動車充電。比亞迪的電動車可以借助中美能源旗下的電力公司修建大量充電站，加速實現純電動車在美國的商用。雖然金融海嘯導致原油價格連創新低，但美國當選總統奧巴馬的“新能源戰略”有望給電動車帶來更多的財政補貼。

對于決定比亞迪汽車未來的關鍵技術——鐵電池，由于比亞迪沒有公布第三方測試結果，外界目前還無法預知其是否真能在十幾年后打敗全球汽車巨頭。實際上就在巴菲特入股消息公布的兩天前，國內多家知名基金曾到比亞迪考察，但所有人都得出了與巴菲特相反的決定。

盡管對電動車的技術秘密看法不一，但所有人都承認，比亞迪已經建立起一套行之有效的商業模式。中國企業大多只有十幾年歷史，對于未來基本是跟著資本走，跟著機會走，雖然在市場上表現得戰術靈活，適應性強，但很少企業有清晰的長期戰略，比亞迪是其中極少的異數。

比亞迪是一家“技術型”公司，但中國有色金屬研究總院高級工程師出身的王傳福一向藐視所謂“技術壁壘”，在他眼里沒有過不去的火焰山，所有的壁壘都是可以繞過去的。比亞迪最初進入的充電電池行業也是一般廠商不敢涉足的，因為日本公司早已在這一領域布下了密密麻麻的專利防護網。但王傳福認為，“一種新產品的開發，60％來自公開文獻，30％來自現成樣品，5％來自原材料，自身的研究實際上只有5％”。事實證明，對于那90%的壁壘型專利，比亞迪都輕松越過，幾年前日本電池生產商曾在日本和美國分別就專利侵權起訴比亞迪，都以敗訴收場。

比亞迪也十分擅長尋找進入新行業的切入點。與為大手機廠商做電池OEM不同，在B2C市場，品牌的影響力不是一朝一夕能建立起來的，但比亞迪同樣將市場行銷經驗從手機電池復制到汽車行業。比亞迪的第一款產品F3（在很長時間內，比亞迪只有這一款產品）2005年上市后，三年中累計銷量超過20萬輛，秘訣在于它的性能和外觀都與豐田花冠高度類似，后者的全球總銷量已經超過2500萬輛。今年9月，比亞迪F3以12455輛的成績超越卡羅拉（新花冠）的12299輛。

這得益于F3不到卡羅拉一半的市場價格，比亞迪的成本優勢源自其獨特的生產線管理。比亞迪是中國“人機協同”生產方式的代表企業，極其善于拆解生產流程，通過充分利用中國的人力成本優勢，盡可能以工人替代昂貴的機器。

“比亞迪模式”使其快速取代那些看上去異常強大的對手。在成為全球第一大充電電池生產商的同時，比亞迪的業務早已覆蓋了手機芯片之外的所有零部件，4年前進入手機代工市場，并迅速從全球第一大手機代工企業臺灣鴻海旗下的富士康手中搶下了諾基亞的訂單。備感威脅的富士康2005年以比亞迪挖走其400名員工，并復制其生產流程為由，將比亞迪告上法庭。

巴菲特入股比亞迪的消息發布后，鴻海發言人恨恨的表示，“不管什么神去投資，都不代表能洗刷他過去的所作所為”。而談及看好比亞迪的理由時，巴菲特指出：對于王傳福過去的管理成績，印象深刻。

“比亞迪將成為全球新能源汽車的領導者”

——訪比亞迪股份有限公司董事長王傳福

《商務周刊》：比亞迪汽車在今年特別是下半年取得了非常好的成績，也讓外界更加期待未來比亞迪的雙模電動車及純電動車。但我們知道，日產和通用也已經將電動車作為未來發展的重點，而比亞迪的生產規模與他們還有很大差距，目前比亞迪是否已經有相應的擴張計劃？

王傳福：電動車和燃油車在技術上有著本質性的區別。能把燃油車做好，并不意味著就能把電動車做好。贏得電動車汽車勝利的關鍵在技術，而非規模。作為電池界的老大，比亞迪實現汽油車到電動汽車的跨越，花費5年時間投入研發電動車，斥資超過10億元人民幣。目前，比亞迪是全球唯一一家掌握DM雙模電動車技術的汽車廠家。日產和通用決定將電動車作為未來發展重點之時，比亞迪DM雙模電動車已經具備了量產能力，目前比亞迪F3DM雙模電動車已拿到國家“準生證”，正在具體籌備上市。

《商務周刊》：您如何看待比亞迪電動車在北美市場的前景？目前國際原油價格持續下滑，您認為這對于電動車產業的未來將有怎樣的影響？

王傳福：比亞迪DM雙模電動車與奧巴馬的“新能源戰略”是吻合的，奧巴馬當選美國總統，比亞迪DM雙模電動車將迎來出口的好時機。

國際原油價格下跌，是全球金融危機下的特殊產物。從長遠看，環保節能的新能源車仍是未來汽車發展趨勢。所以并不會影響電動汽車產業的發展。

《商務周刊》：與混合動力車相比，雙模電動車有獨到的優勢，但目前混合動力汽車并沒有成為主流的市場產品，如果沒有來自國家稅收、財政部門的政策支持，您是否有信心市場能夠在短時間內接受雙模車？

王傳福：目前比亞迪的雙模汽車F3DM已順利通過國家碰撞實驗，登上國家發改委新一批生產目錄。F3DM最快可能將在年底前實行量產上市，預計售價在15萬元左右。應該說電動車的普及對充電站的依賴性比較大，在這方面確實很需要政府政策的支持和引導，最近，深圳市政府投入超過5000萬元，其中包括建立相應的充電與測試設施、制定管理規范和評價方法、完成商業運營的政策環境評估等。該項目內容中，純電動小汽車由比亞迪汽車公司來承擔。這也是政府和企業在這方面所做的探索和嘗試，一旦成功將會對全國都有很大的借鑒意義。至于雙模電動車，作為純電動車過渡產品，可以實現家用充電和普通燃油供給來補充能量，商業前景十分廣闊。我們所針對的人群比較注重環保、希望降低用車成本以及注重車型的性價比，相信會有很大的市場吸引力。

《商務周刊》：比亞迪原有的人機協同的生產方式是否會受到外部市場環境的影響，比亞迪將如何應對勞動力成本的上漲和經濟放緩帶來的影響？

王傳福：當前經濟形勢對汽車企業有一定的影響，但也應該看到中國經濟基本面還是好的，在全球環境中也是十分有活力的經濟主體。這次金融危機使人們對未來預期好感下降，這同時也會給以性價比見長的自主品牌帶來機會，另外借助這個時機，抓住產業調整的機會，大力發展新能源汽車，也是比亞迪的重要機遇。針對勞動力成本的上漲及全球經濟放緩的情況，比亞迪會通過精益化生產方式，進一步提高成本控制能力。

《商務周刊》：比亞迪計劃在2025年成為全球第一的汽車企業，這意味著比亞迪將用不到20年的時間成為全球汽車品牌，得到全球不同國家地區消費者的認同，現在比亞迪是否已經有了一套品牌打造計劃？

王傳福：“2015年做到中國第一，2025年做到世界第一”，是比亞迪的企業目標和愿景，同時我們是有手段和有步驟地去實施的。一個企業能否得到市場的認可，其核心競爭力就是價格、品質、效率。比亞迪在傳統燃油車市場上車型的不斷豐富和熱銷給予我們十足的信心。其次，即將推出的DM雙模電動車將是比亞迪的核武器，這項全球首創的技術將領跑新能源汽車市場，并對老的市場格局發起強有力沖擊，最終通過純電動車實現終極目標。在開拓海外市場方面，比亞迪不是簡單地為了任務進行貿易型出口，而是希望通過出口實現中長期戰略，進一步提高汽車出口產品的競爭力，加快走向國際市場的步伐。（記者/王曉玲）