巴西航空工業(yè)公司：小飛機也有大舞臺

2008年，巴西航空工業(yè)公司向中國內地交付飛機的數量達到了一個高峰。截至2008年10月底，在中國內地運營的41架巴西航空工業(yè)公司品牌飛機中，有15架是2008年交付的，其中包括6架合資公司哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司生產的ERJ145噴氣飛機，兩架萊格賽600噴氣公務機，以及7架E-190噴氣飛機?！拔覀冊谥袊袌龅臓I業(yè)額至少翻了三番。”雖然2008年財報尚未出臺，巴西航空工業(yè)公司大中華區(qū)總裁關東元低頭略微計算了一下，肯定地對《商務周刊》說。

經過8年的積累，在中國支線飛機市場上，巴西航空工業(yè)公司已然傲居行業(yè)的“翹楚”。在年吸收量達100多架飛機的支線市場，巴西航空工業(yè)公司的市場占有量達到60%，其余份額由仙童、龐巴迪、波音以及西飛等公司分散持有。

早在2000年，巴西航空工業(yè)公司以敏銳的眼光發(fā)掘了中國支線飛機市場的巨大潛力，并通過“以技術換市場”的戰(zhàn)略進入。2006年，巴西航空工業(yè)公司拿下了國內目前最大規(guī)模的一個支線客機購買項目——海南航空宣布從巴西航空工業(yè)公司購進100架支線飛機。這100架飛機里，除50架50座級的ERJ145小支線飛機外，另外50架是一款100座級的E190型大支線客機。巴西航空工業(yè)公司將其他競爭對手遠遠拋在了后面，也為其在2008年中國市場的“厚積薄發(fā)”奠定了穩(wěn)固的基礎。

“品牌建設、擴大產品的市場認知以及打造客戶服務體系”，在總結快速成長背后的動因時，關東元這樣說。具體到2008年，由于機隊規(guī)模迅速擴大，巴西航空工業(yè)公司將在中國的業(yè)務重點放在了用戶支援及服務業(yè)務體系的鞏固上。11月17—21日，巴西航空工業(yè)公司舉辦了2008年中國用戶年會，并首次召開了針對ERJ145噴氣系列和E-噴氣飛機系列兩個產品系列的用戶會議。

與此同時，巴西航空工業(yè)公司對其在北京的零備件寄售中心進行了擴建和改造，目前該寄售中心的零備件庫存量超過8000件號，庫存價值超過1100萬美金。2008年6月，該中心通過巴西適航當局（ANAC）認證，被授權直接對來自巴西航空工業(yè)公司全球供應商的零備件進行質量檢驗，對符合質量要求的零備件頒發(fā)適航合格證。關東元說：“這項成果優(yōu)化了供應鏈，縮短了零備件轉場時間并提供更加靈活的服務方案，進一步提高了公司大中華區(qū)售后服務水平。”

“修煉內功”的同時，巴西航空工業(yè)公司在2008年也面對著一個機遇與風險并存的市場。2008年全球航空業(yè)陷入經營危機，中國民航業(yè)前三個季度也累計虧損20億元，如此惡劣的大環(huán)境，很多航空公司因為客運下降或融資出現瓶頸，對飛機的需求量必然隨之降低。不過，巴西航空工業(yè)公司的“小飛機”卻似乎可以因此有更大的“作為”。在油價高企的市場環(huán)境下，大型客機的運行如果不能保證一定的上座率，維持每班航運的成本非常高，從而給航空公司帶來更大的成本壓力?！?00座左右的小飛機卻具備更大的靈活性，航空成本低，在目前衰退的經濟環(huán)境下，非常適合市場的需要?！标P東元自信地說，“中國政府最近公布的 4萬億元擴大內需投資計劃，也許很快會帶來全國經濟尤其是航空運輸業(yè)的持續(xù)增長，巴西航空工業(yè)公司也是不會錯過這個機會的。”

“大飛機的高成本會讓客戶更加青睞小飛機”

——專訪巴西航空工業(yè)公司大中華區(qū)總裁關東元

《商務周刊》：巴西航空工業(yè)公司2008年在中國得以實現這樣快速的增長，您認為背后的主要原因是什么？

關東元：飛機交付數量在2008年的增長也是前期累計的一個結果。同時，巴西航空工業(yè)公司在過去8年中，著重努力進行品牌建設，擴大產品的市場認知，以及打造客戶服務體系，這是業(yè)務增長背后的主要動因。

《商務周刊》：現在不僅全球是一片經濟衰退的寒冷，2008年第三季度以來，事實上國內民航業(yè)也進入淡季，減班裁員的消息不斷傳來，這樣不利的外部環(huán)境是否會影響到巴西航空工業(yè)公司的增長勢頭？

關東元：目前坦誠的說，這個影響還未觸及到巴西航空工業(yè)公司，也許這個“浪”還沒有打過來。但是隨著外部經濟情況的進一步惡化，航空市場萎縮，客運量下降，在飛機的需求量上會有下降。外部經濟環(huán)境的影響也可能導致客戶在融資方面趨于緊張，這對我們來說肯定是要受到一定影響的。目前，這種體會還不是很深，只有很少一部分客戶提出了“延遲”的要求。不過凡事都有兩面，對巴西航空工業(yè)公司來說，大飛機的高成本可能在這種情況下會導致客戶更加青睞小飛機。

《商務周刊》：今年4月8日，哈飛集團交付了其生產的第一批ERJ145噴氣飛機機身段，標志著巴西航空工業(yè)公司與中方合作伙伴“三步走”中的第二階段已經取得了成功，這對于巴西航空和哈飛的意義分別是什么？

關東元：首先，對哈飛來說，標志著其生產能力的一個提高，離獨立生產的目標更加接近。對于巴西航空工業(yè)公司來說，這一合作從最初開始追求的目標就是雙贏，“三步走”第二階段獲得成功也標志著我們這一目標的實現，巴西航空工業(yè)公司兌現了自己的承諾。

《商務周刊》：獲得快速成長并不難，如何獲得可持續(xù)的發(fā)展對企業(yè)來說是一個更大的難題，尤其是身處在這個以“過冬”為主題的外部環(huán)境中。明年，巴西航空的業(yè)務發(fā)展重點將放在哪幾個方面？您對公司來年發(fā)展的預期如何？

關東元：巴西航空工業(yè)公司的重中之重，也是我們這些年一直追求的，就是銷售以及售后客戶服務的體系完善。明年我們還會在這方面進一步加強。談到明年對公司發(fā)展的預期，我想因為外部環(huán)境的關系可能會有所下降。但市場肯定還在發(fā)展，不會停滯，巴西航空工業(yè)公司的市場占有份額還是會進一步增加。目前支線120座以下飛機的市場供應上，在中國真正能夠交付飛機的制造公司比較少，之前就兩家，一個是西飛的新舟600，今年交付了第一架飛機；另一個就是ARJ21，但這個項目延遲了，到正式投入運營還需要一段時間。所以，明年能夠正式交貨并投入到運營的產品，除了巴西航空工業(yè)公司的飛機，只有西飛的新舟600了。

從訂單上來講，我們當然希望明年獲得新的訂單。中國目前的市場環(huán)境跟世界其他地方比還是很不錯的。另外政府最新宣布的4萬億擴大內需投資計劃，也許很快會帶來全國經濟尤其是航空運輸業(yè)的持續(xù)增長。GDP的增長和航空運輸業(yè)的增長之間存在一個系數，大概在0.5到1.8的水平。即1%的GDP增長，就應該帶來1.5%的航空運輸量的增長，那按照這個簡單的數學算法來計算，明年航空運輸的增長速度至少在8%以上，這必然帶動航空業(yè)對于飛機的需求量。巴西航空工業(yè)公司也是不會錯過這個機會的。

《商務周刊》：2008年11月在埃及舉行的航空展覽會（AVEX2008）上，巴西航空工業(yè)公司被授予“全球氣候獎”，這個獎項對于公司的意義何在？

關東元：巴西航空工業(yè)公司在全球業(yè)內是第一個通過ISO14000環(huán)境管理體系認證的飛機制造公司，在環(huán)保方面我們第一個達標。不僅如此，我們也是第一個將乙醇燃料應用于飛行的飛機制造公司。如果說有一部分航線使用巴西航空制造的飛機，可以幫助節(jié)約多少燃油以及減少多少噸二氧化碳排放，它的意義就不僅僅局限于公司的銷售或者營利了。（記者/袁瑛）