波音：與幼獅同行

進入中國市場比競爭對手早很多年并且占據大部分市場的波音，多年來與中國的合作步伐緩慢。2008年，面對中國自己大飛機項目的啟動，波音終于開始發足快跑。

波音與中國航空業打了將近40年的交道，從來的主題都是向中國賣價值幾十億甚至上百億美元的飛機。自1980年代以來，波音從中國采購的航空硬件和服務的總金額只有15億美元。一個讓中國人稍感舒服的消息是，這個數字將至少翻一番，波音及其供應商合作伙伴與中國航空工業現行有效的合同價值已超過25億美元。

波音和它最大對手空客的銷售代表有著很大差別，兩家公司的人都喜歡批評對方的飛機制造計劃以及自我贊美，唯一的不同是，空客的人都像普通人一樣談話，而波音的人卻像在朗讀公關經理和法律顧問共同撰寫的講稿。按照波音中國區總裁王建民的解釋，上述差別是由于波音的多數管理人員都是技術出身，所以企業文化比較保守。

不過，波音正在為中國市場而改變。

近期，波音高調宣布對天津波音復合材料公司增資擴建，繼7月份取得天津波音復合材料有限公司的控股權后，波音公司斥資2100萬美元對這家與中航工業集團的合資企業進行了擴建，新廠破土動工儀式于11月19日進行。

天津波音公司的前身是1999年成立的天津波海航空復合材料有限公司，主要為波音各系列飛機生產內飾零部件和復合材料結構。今年7月份波音取得控股權之前，天津波海的股權結構為波音持股40%，赫氏（Hexcel）公司持股40%，中航一集團（現合并入中航工業集團）持股20%。7月21日，波音收購了赫氏手中的股權。記者在天津采訪時了解到，波音此次斥資2100萬美元對公司進行擴建后，天津波音的股權結構再次變更為波音持股88%，中航工業集團持股縮減至12%。

天津波音的擴建施工將于2010年年初結束，新設施最遲將于2013年全面投入運營。到2013年，天津波音的產能將提高60%。天津波音負責人表示，要把天津波音打造成波音的一級供應商。

波音民用飛機集團副總裁兼飛機項目總經理卡羅琳·科維（Carolyn Corvi）對《商務周刊》表示：“通過攜手合作，波音在中國的業務拓展又邁進了重要的一步。我們致力與中方的合作伙伴合作以提升他們的產能和能力，同時最大限度地利用他們的這些能力。天津波音復合材料有限公司一直不懈地提升業績，制造優質的復合材料零部件。擴建后的天津波音將在全球供應鏈和中國的航空工業中發揮更重要的作用?！?/p>

很明顯，波音和空客在中國走的路不同。就在7月份波音宣布控股天津波海的前幾天，空中客車中國公司與哈飛集團簽署了建立合資公司的框架合同，將在哈爾濱建立復合材料飛機零部件制造中心。該中心計劃于2009年年初建立，哈飛集團擁有80%股權。哈爾濱制造中心將為空中客車A320系列飛機生產零部件，同時參與空中客車A350XWB寬體飛機工作包的產業化和批量生產，以及5%的設計工作。

哈爾濱復材制造中心的組建，意味著中國將首次參與世界頂級飛機的研發工作，對中國航空工業具有劃時代的意義?？蚣芎贤暮炇鹨矊⒅袊娇展I與空客的關系又拉近了幾分。

當中國人展現出自己的堅定決心，擺在波音和空客這對冤家面前的選擇其實很簡單，與蘇醒的獅子為友，即使它還如此弱小。

“備戰冬天”

——專訪波音民用飛機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞思

《商務周刊》：今年中國乃至全世界的航空運輸業都是普遍虧損，航空業進入了下行通道，波音如何根據這一大環境的變化做出變革？您認為在這種經濟形勢下，對波音公司在中國地區的訂單有沒有影響？

蘭迪·廷塞思（Randy Tinseth）：首先我還是強調一下，現在無論是對于全球范圍還是對于中國的航空公司來說，都是一個艱難的時刻。我們認為，包括今年和明年，這個行業都會比較難做。但是我再次強調，航空業作為一個行業來說，它堅實的基礎在這兒，所以未來還是美好的。

談到經濟危機對訂單的影響，今年截至第三季度我們接到了625架飛機的訂單，跟歷史上的任何時期相比，這個訂單量都是非常強勁的，而且我們今年合同儲備的訂單數字也已經上升了。這場經濟危機對波音公司的影響目前我還不能夠給出我的猜測，因為波音公司還沒公布我們的財務指導值。這場危機使全球，不管從航空業還是總體的經濟上來說，增長上發生了一些改變，第一就是GDP的增速放緩，第二造成了航空業的運輸量增長也放緩。波音公司自己要做好的工作，就是要保證我們的產能和生產效率，保證我們能夠為客戶按時提供他們需要的飛機和服務。目前我們有兩架飛機的訂單取消，還有80架左右的飛機訂單客戶選擇推遲，但是由于市場對替代老齡飛機的新飛機需求還是非常強的，已經有很多客戶愿意要那些航空公司由于推遲交付空出來的機位。同時我們有一個非常周密的訂單和生產計劃，可以確保我們在經濟下滑的時候仍能應對自如。我們很多機型都是超額訂單，以備經濟形勢不好的時候給自己留了一些緩沖余地。如果這些超額的訂單都確認了，我們將會和我們的供應鏈去協商，提高生產效率，以回應客戶及時交付飛機的要求。

《商務周刊》：你們的對手空客說要在中國取得一半以上的市場份額，您如何看待這個說法？波音對中國市場有什么新的舉措來應對競爭，未來在中國市場計劃占有多少份額？

蘭迪·廷塞思：我當然不同意競爭對手的說法，而且我們的目標和他們是有沖突的。目前我們在中國市場占有的份額已經是57%，我們的目標是今后仍然保持這么多的市場份額。我認為在中國這個市場上要取得成功，和在世界上其他市場要取得成功的要素是一樣的，首先我們必須非常了解我們的客戶，和他們保持密切的聯系。第二點很重要，為了滿足這些客戶的需求，我們必須有正確的產品，有正確的戰略。最后一點，我們飛機的定價一定要正確，這個價位對于制造商和對于客戶來說，都是一個比較好的價位。只有做到以上三條，我們才能夠保持在這個市場一直獲得成功。

《商務周刊》：作為行業的寡頭，如何引領產品周期是個大問題，波音如何在經典的機型737系列上發展自己的737替代機型計劃？

蘭迪·廷塞思：很多人都會問737替換機型的問題，我們現在新一代的737機型訂單超過5000架，合同儲備訂單超過2200架，而在未來全球總需求量是19000多架。波音的目標是在2010—2020年這10年當中的后半程推出737的替代機型，具體時間的確定取決于我們的新技術研發到什么樣的程度。

我們的客戶就737替代機型對我們提出了非常清晰明白的要求，他們要求在替代機型上，燃油效率要比現有737提高15%—20%，維修成本需要下降20%—30%，運營成本需要下降超過10%。所以不光是需要取得技術上的進步，我們還需要在以下幾個方面取得改進，第一是發動機，還有就是系統、氣動、性能，以及選擇的材料。根據我們的預測，所有這些東西到位應該是在我所說的2010—2020年這10年當中的后半程。（記者/吳麗）