大眾：“奧林匹克計劃”收官

3年前范安德來到中國時，正值大眾中國的艱難時期。“高投入、高產出、高利潤”讓大眾在中國有了整整20年的輝煌業績，但發展中積累的問題也在市場競爭加劇時爆發出來，當年大眾中國首次出現虧損，市場占有率也由曾經的60%降至20%。

范安德上任大眾汽車集團（中國）總裁后，為了提振大眾在中國的市場表現，提出了為期3年的“奧林匹克計劃”，希望通過降低成本、提高產能、加速推出新產品來提高市場份額，這個計劃的目標是2006年扭虧，2007年穩步發展，2008年重新成為中國市場銷量冠軍。

回顧此前的三年，范安德對“奧林匹克計劃”的執行效果非常滿意。“2005年，大眾汽車在中國市場陷入低谷，我帶著使命來到了中國。”他說，如今憑借“奧林匹克計劃”的成功，大眾又回到市場領先的地位，“今年前10個月大眾在中國銷量達到85.38萬輛，同比增長18%”。

當然，能力越大責任越大，范安德即將面臨更大的挑戰。今年9月，德國大眾集團宣布了一個“2018計劃”，內容包括將在2018年前實行全球銷量1000萬輛，挑戰豐田的全球老大地位，并擬定了新建平臺、減少開發成本、增加銷量等一系列變革措施。

范安德表示，大眾中國也正在制定自己的未來十年戰略，并將在春節前對外公布細節。目前還不知道大眾在中國“2018計劃”的具體內容，但據德國媒體此前根據其全球戰略推算，到2018年，大眾汽車在華的銷量目標將是240萬輛。

范安德也毫不掩飾自己對中國市場的野心。雖然他預測，受到金融危機的影響，國內車市“明年第一季度很不樂觀，甚至負增長也有可能”，但他表示，大眾對目前的金融危機是比較樂觀的，更愿意將之看作一個機會，而不是一個絕對的危機。“長期來看，中國的市場一定是非常好的。我對三個方面都是充滿信心的：首先是從過去到今后相當長的時間內，我對中國的經濟非常有信心；第二，對中國汽車市場長期的發展，我同樣是有信心的；第三，我對大眾汽車集團在中國長期的發展一樣充滿信心。”

在“奧林匹克計劃”的收官年，大眾中國正在謀劃提升其在中國市場的整體競爭力。今年11月17日，廣州車展開幕前夜，大眾汽車品牌暨大眾進口汽車銷售有限公司舉行了以“驚新動魄”為主題的新車發布會。大眾汽車新一代高性能雙門轎跑車Scirocco（尚酷）正式在中國首發，同時，曾在今年北京車展亮相的大眾汽車 CC和R36也正式發布。

為凸出這三款新車的激情、動感和活力元素，大眾選擇在廣州體育館舉行發布會。大眾進口汽車銷售有限公司董事長蘇偉銘表示，進口車的使命不只是銷售，最大的作用應該是進行品牌弘揚，他說：“現在我們正處在新老車型交替的重要時期，品牌的定位和品牌的提升很重要。”

就在同一天上午，深圳輝騰定制中心揭幕，這是大眾在全球的首家輝騰定制中心。蘇偉銘表示，該中心同樣擔負著大眾品牌宣傳的功能，198萬元人民幣的定制輝騰是大眾品牌最高端的產品，與大眾旗下另一豪華品牌賓利共線生產，僅僅風擋玻璃和車輪等人力不能及的安裝需由機器手協助完成，其他均為人工手工制作。

蘇偉銘指出：“‘大眾汽車’，定位就是老百姓的汽車，但與此同時，絕不是說老百姓的車就不是好車，我們要傳遞給消費者的信息是：不忘記我們在技術上的攀巖，在質量和標準上的執著。”

提升品牌價值的同時，大眾也在繼續完善中國市場布局。目前大眾在華南的市場份額明顯落后于華東和華北地區，范安德表示，華南將是大眾汽車的機會，他會親自領導開拓這塊市場。在本屆廣州車展上，大眾汽車28款車悉數登場，并發布了6款新車。范安德拄著拐杖堅持參加了所有的發布會。車展開幕前一周，他剛剛因為踢球拉傷了腿部肌肉。

兩臺發動機將推動大眾汽車在中國一路前行

——專訪大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO范安德

《商務周刊》：2005年大眾汽車推出了“奧林匹克業務重組方案”，這個為期三年的計劃即將結束，許多目標都已經提前完成，您對整體效果是否滿意？

范安德：“奧林匹克業務重組方案”的目標是進一步提升國產化率、陸續引進數款新車型。主要體現在三個方面。成本有效降低：我們希望到2008年能夠在中國實現降低成本40%，到2007年底我們已經完成了降低30%；國產化率提前超額完成任務：我們希望到2008年底平均國產化率80%，2007年底我們就已經達到83%；在提高產能利用率方面，預計的目標到2008年實現產能利用率90%，而2007年底我們就已經提前并超額完成任務，達到了95%。我很高興地看到我們提前實現并超額完成了當初的既定目標。

三年來，通過我們和上海大眾、一汽-大眾兩家合資企業的共同努力，大眾汽車在中國市場成功實現復興，銷量逐年攀升，今年前10個月大眾汽車（中國）的銷量達到853800輛，比去年同期增長12.6%。

除了在技術引進、本土研發、生產及銷售之外，大眾汽車（中國）在企業社會責任方面也取得了重要成果。“奧林匹克計劃”實施期間，我們聯合環保部宣教中心共同啟動了“大眾汽車暢想綠色未來”的環保教育公益活動，同時，大眾汽車（中國）還推出了《大眾安全路》系列交通安全宣傳片，這兩項活動均在全國范圍內取得了良好的社會效益。

今年底“奧林匹克計劃”即將結束，隨后我們會發布一項面向未來十年的戰略計劃。文德恩博士在今年發布了大眾汽車全球的2018戰略，而針對中國市場的特點，我們也會制定自己的長期戰略。

《商務周刊》：中國是一個迅速變化的市場，所以很少看到汽車廠商公布其在中國的長期計劃，為什么大眾中國將戰略周期從三年延長到十年？

范安德：作為中國最可信賴的合作伙伴，大眾汽車對中國汽車市場長期向好發展充滿信心。在全球性金融危機影響下，中國汽車市場出現了增長放緩的跡象，但我們認為這種低迷是暫時性的、階段性的。中國作為除德國外的全球第二大汽車市場，同時也是增長最快的市場之一，它的發展潛力依然巨大。

大眾汽車在中國有著30年發展歷史，我們有著比競爭對手更深厚的市場基礎。我們的策略始終是植根中國，秉承我們的承諾，不斷地將新車型、新技術引進來，為廣大中國消費者提供更周到、細致和專業的服務，做一個負責任的企業公民，為中國汽車產業的長期可持續發展做出我們的貢獻。

《商務周刊》：大眾正在進行的統一南北大眾品牌形象的工作目前進展如何？

范安德：大眾汽車集團（中國）、上海大眾和一汽-大眾歷來便是統一的整體，都代表了大眾汽車的形象。一直以來，大眾汽車（中國）的主要責任便是協調與調動兩大合資企業的資源，比如在采購、工程、物流、零部件供應等方面。這種對多方資源的有效整合，能夠最大限度地保證每一方的利益，從而實現多贏。我打一個比喻：上海大眾和一汽-大眾相當于兩臺強有力的發動機，推動大眾汽車在中國一路前行，它們二者必須均衡發展，并且各具特色、各有所長。

《商務周刊》：金融海嘯讓全球經濟進入衰退期，您認為這將對中國汽車市場產生怎樣的影響？大眾是否已經有了相應的應對措施？

范安德：目前全球經濟進入了一個減緩發展的階段，我相信大家都同意這個觀點。我非常高興看到中國政府宣布要在基礎設施、鐵路等很多方面投資4萬億元來拉動中國的內需，這是英明的決定。從中長期來看，中國汽車工業會是向好發展的趨勢，眼前經濟暫時的放慢，讓我們可以在企業內部做更多的準備和調整工作，其中，品牌建設是我們非常看重的一個方面。

在未來的一段時間里，大眾汽車會將提升品牌形象和提升服務作為工作重點。尤其是在表現稍差一些的區域市場，會開展有針對性的宣傳與推廣，包括華南市場在內。我們希望通過進一步的努力，使大眾汽車在全國的銷量增長中占到更大比重。同時，大眾汽車想利用這樣的機會在中國做進一步的品牌深度溝通，將大眾汽車豐富的品牌內涵傳遞出來，讓更多的消費者了解大眾汽車、喜歡大眾汽車。比如在進口車方面，廣州車展上發布的3款全新車型都將于2009年陸續在中國市場銷售。此外，我們還會積極投身參與賽車運動，更多的將大眾汽車品牌中的動感與活力的元素傳遞給消費者。（記者/王曉玲）