波音“放大”中國(guó)夢(mèng)想

盡管全球經(jīng)濟(jì)都在增速放緩，超級(jí)寡頭決心在中國(guó)做一個(gè)更大的夢(mèng)

作為波音民用飛機(jī)集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁，蘭迪·廷塞思(Randy Tinseth)今年來(lái)中國(guó)的時(shí)間比去年晚了一個(gè)多月，但他帶來(lái)了一個(gè)更宏大的計(jì)劃。

10月29日，波音公司發(fā)布了中國(guó)地區(qū)2008年當(dāng)前市場(chǎng)展望的詳細(xì)內(nèi)容。根據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)將需要3710架新飛機(jī)，價(jià)值約3900億美元。“中國(guó)仍將是增速最快的世界航空中心，飛機(jī)需求量占整個(gè)亞太區(qū)的41％。這使中國(guó)成為除美國(guó)以外最大的新增民用飛機(jī)市場(chǎng)。”蘭迪·廷塞思對(duì)《商務(wù)周刊》說(shuō)。

波音預(yù)測(cè)認(rèn)為，新增飛機(jī)中，單通道飛機(jī)占70％。在增長(zhǎng)迅速的國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)帶動(dòng)下，諸如新一代波音737這樣的單通道機(jī)型將以2600架的總需求成為最暢銷的新飛機(jī)類別。中國(guó)市場(chǎng)對(duì)波音787夢(mèng)想飛機(jī)和777這類中型雙通道飛機(jī)的需求量大約為780架左右。按交付美元值計(jì)算，單通道和中型雙通道兩類飛機(jī)占中國(guó)新增飛機(jī)需求的91％。

中國(guó)市場(chǎng)的需求還包括少數(shù)用于連接中國(guó)與世界其他樞紐機(jī)場(chǎng)的大型機(jī)(747及更大型飛機(jī))，波音公司預(yù)計(jì)中國(guó)對(duì)這類飛機(jī)的需求量約為100架。這一數(shù)字比去年的預(yù)測(cè)多了10架。對(duì)大型機(jī)樂(lè)觀的背后，是波音正在大力推銷其747-8新機(jī)型。在787夢(mèng)想飛機(jī)推遲交付的大背景下，波音需要通過(guò)747-8先打開(kāi)新型飛機(jī)銷售不力的局面。

根據(jù)預(yù)測(cè)所顯示的圖景，盡管包括中國(guó)在內(nèi)的全球經(jīng)濟(jì)都在增速放緩，波音依然在訂單數(shù)上獲得了強(qiáng)勁的優(yōu)勢(shì)，這也讓這位超級(jí)寡頭決心在中國(guó)做一個(gè)更大的夢(mèng)。

去年波音曾經(jīng)預(yù)測(cè)未來(lái)20年中國(guó)地區(qū)大概需要3400架飛機(jī)，今年這個(gè)數(shù)字增加超過(guò)了9％。廷塞思解釋到：“與去年相比，我們考慮到了市場(chǎng)自由化的程度將會(huì)更高，未來(lái)20年將會(huì)開(kāi)辟更多的市場(chǎng)、更多的領(lǐng)域，更多的客戶需要新增飛機(jī)。”

在整個(gè)演講過(guò)程中，廷塞思一開(kāi)始背著雙手來(lái)到臺(tái)上，不停地踱著小步，講了一會(huì)又端起水杯繼續(xù)踱步，時(shí)不時(shí)還加上一些小動(dòng)作。顯然，他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的決心比去年更加強(qiáng)勁了。

不過(guò)，波音公司2007年對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)2008年新購(gòu)飛機(jī)的預(yù)測(cè)數(shù)量比2006年多了500架，而今年只增加了310架。按照目前國(guó)內(nèi)5家上市航空公司公布的年報(bào)，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)2008年全行業(yè)虧損已成定局。盡管國(guó)內(nèi)航空公司訂購(gòu)的波音飛機(jī)交付期排到了幾年之后，但虧損勢(shì)必將影響波音訂單的實(shí)際完成。

廷塞思坦承，現(xiàn)在對(duì)于航空制造公司和運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)都是艱難時(shí)刻。他預(yù)計(jì)：“包括今年和明年，這個(gè)行業(yè)都會(huì)比較難做。”但廷塞思同時(shí)表示，波音已經(jīng)制定了一個(gè)非常周密的訂單和生產(chǎn)計(jì)劃，以確保在經(jīng)濟(jì)下滑的時(shí)候仍能應(yīng)對(duì)自如。盡管如今金融海嘯肆虐全球，波音第三季度獲得的訂單額依然強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

但波音現(xiàn)在還需要關(guān)注一個(gè)正在浮出水面的強(qiáng)勁對(duì)手。11月8日，中國(guó)兩大航空工業(yè)集團(tuán)公司完成合并。新中航和今年5月份成立的中國(guó)商用飛機(jī)有限公司一起，吹響了中國(guó)人進(jìn)軍大型飛機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的號(hào)角。后者還將與同樣希望涉足干線飛機(jī)領(lǐng)域的加拿大龐巴迪公司一起探討ARJ21-900與c系列的共通性。這兩款機(jī)型的座級(jí)直逼波音737系列機(jī)型，最高達(dá)到149座。

當(dāng)然，波音也并不會(huì)閑著。廷塞思向《商務(wù)周刊》透露，波音將在2010--2020年這10年中的后半程推出737的替代機(jī)型。該替代機(jī)型燃油效率將要比現(xiàn)有737提高15％--20％，維修成本下降20％--30％，運(yùn)營(yíng)成本下降超過(guò)10％。他自信地宣稱，一旦技術(shù)到位，737替代機(jī)型的研發(fā)就將啟動(dòng)，屆時(shí)，波音還將繼續(xù)放大自己的中國(guó)夢(mèng)想。