不“速”之客

謳歌TL與雅閣屬于同一平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，但在安全配置上卻體現(xiàn)了它的高端性，能夠更多地為駕乘者的安全所考慮。前排帶有拉緊力限制器設(shè)計(jì)的3點(diǎn)式安全帶、前后安全氣囊、氣簾能在發(fā)生意外時(shí)保證乘客免受車體的直接撞擊，ABS、EBD、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和TC防渭平衡控制系統(tǒng)，最大程度地避免車輛失控的危險(xiǎn)，車身卜的安全碰撞吸能區(qū)有效地吸收掉碰撞所帶來(lái)的沖擊力，保護(hù)駕駛室里人員的安全。

在已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)的RL、TL、MDX三款車型中，售價(jià)43萬(wàn)元的TL是一款主推車型，它主要面對(duì)的是雷克薩斯ES、凱迪拉克CTS等車型的競(jìng)爭(zhēng)。在外形上謳歌TL并不像雷克薩斯ES那樣前衛(wèi)。也不像凱迪拉克CTS那樣張揚(yáng)，可內(nèi)在卻充滿了野性，這種內(nèi)斂的性格更適合注重姿態(tài)卻又不斷追求刺激與激情的成功人士。

具侵略性與張揚(yáng)的外形

設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)Acura TL的時(shí)候，運(yùn)用了大量的簡(jiǎn)潔、硬朗的線條，銳利線條與切角已經(jīng)成為Acura品牌的一個(gè)設(shè)計(jì)特征。與貫穿全車的中線相呼應(yīng)，五邊形的中網(wǎng)向下切出一個(gè)尖角，后備箱蓋也呈向下切角的五邊形，就連方向盤中央也有這種銳角。較為細(xì)長(zhǎng)的頭燈在前臉部位所占面積很小，貌似有些比例失調(diào)。

實(shí)際上，當(dāng)你遠(yuǎn)觀TL，整個(gè)車頭的設(shè)計(jì)就顯得非常銳利，極富侵略性。從前至后貫穿車門與把手的凹線使得TL與眾不同，前后端還鑲嵌有北美標(biāo)準(zhǔn)的燈具，這一設(shè)計(jì)突出了TL的側(cè)部特征。霧燈與倒車燈一起集成在尾部最下方細(xì)長(zhǎng)的燈組中，與排氣管相呼應(yīng)的設(shè)計(jì)頗具新意。

Acura TL外形給人的印象就是充滿美式侵略與張揚(yáng)的風(fēng)格，但它內(nèi)飾卻讓人感受到了日式的精致。整個(gè)內(nèi)飾以深色為主，配以考究的材質(zhì)裝飾搭配，整體顯得酷意十足。仿碳纖維材質(zhì)和鋁金屬裝飾面板流動(dòng)在車廂四周，表面均呈現(xiàn)網(wǎng)格狀。中控臺(tái)面板還采用磨砂質(zhì)感的鋁金屬裝飾扳，創(chuàng)造出前沿高科技與運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的基調(diào)。這些都不由得讓人贊嘆這款在美國(guó)開(kāi)發(fā)制造的豪華車，選材用料是多么考究。

舒適的駕乘體驗(yàn)

實(shí)際上，TL是建立在雅閣的前驅(qū)平臺(tái)，它的裝備是采用兩級(jí)進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)、基于SOHC單頂凸輪軸結(jié)構(gòu)的VTEC可變進(jìn)氣門正時(shí)和升程控制技術(shù)的32升鋁合金V6發(fā)動(dòng)機(jī)。毫無(wú)疑問(wèn)，VTEC為TL發(fā)動(dòng)機(jī)提供了強(qiáng)勁的低速扭矩、充足的高轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出和快速響應(yīng)。

該系統(tǒng)有兩個(gè)獨(dú)特的操作模式作用于發(fā)動(dòng)機(jī)的12個(gè)進(jìn)氣門：在低轉(zhuǎn)速時(shí)，進(jìn)氣門為低升程，并縮短進(jìn)氣時(shí)間。在商轉(zhuǎn)速時(shí)，充分進(jìn)氣尤為關(guān)鍵，氣門切換至高升程，長(zhǎng)時(shí)間模式，以盡可能提供最佳效率。VETC的切換點(diǎn)在4700轉(zhuǎn)份，并且只需0.1秒，駕駛者根本無(wú)法感覺(jué)到這一點(diǎn)切換。而且TL發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸在上一代的基礎(chǔ)上配重并經(jīng)過(guò)重新調(diào)整，以適應(yīng)質(zhì)量更小的高壓縮活塞，經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的活塞，使得壓縮比提高到了11.0：1。

因此，這款強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)在6200轉(zhuǎn)／分時(shí)可以輸出199千瓦的最高功率，在5000轉(zhuǎn)／分時(shí)達(dá)到323牛米的峰值扭矩也就不足為奇了，并且在同級(jí)別3.0～3.6升v6發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，其性能表現(xiàn)應(yīng)該是更勝一籌。

TL的5擋手自一體變速箱的智能化設(shè)計(jì)也比較先進(jìn)，它可以識(shí)別連續(xù)彎道、上下坡等各種復(fù)雜駕駛路況，用擋位保持和坡度邏輯控制功能來(lái)減少太多的換擋動(dòng)作，從而達(dá)到改善駕駛的舒適和安全性的目的。而在一般道路狀況下，電子節(jié)氣門技術(shù)的使用更是讓擋位切換變得十分敏捷，增加了一定的駕駛樂(lè)趣。

與此同時(shí)，在手動(dòng)模式下的變速箱控制方式也具有雙重特性，1擋轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)會(huì)自動(dòng)跳至2擋以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，但從2擋開(kāi)始控制電腦就不再自作主張加以干涉，而是采取斷油的方式來(lái)解決，這又給予駕駛者更多的自主選擇，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的限制轉(zhuǎn)速已經(jīng)逼近了7000轉(zhuǎn)／分，足以滿足駕駛者對(duì)極限駕馭的體驗(yàn)了。

在整個(gè)駕駛過(guò)程中，TL并沒(méi)有表現(xiàn)出那種突兀的動(dòng)力爆發(fā)性，v6發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出較好的線性加速性，提速過(guò)程一氣呵成，讓人感覺(jué)在體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣的同時(shí)也能享受較好的乘坐舒適性。

提到TL的懸掛系統(tǒng)，它雖然沒(méi)有配備RL上的SH-AWD超級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)，但硬朗的底盤顯示出了較好的整體j生，前雙叉臂后多連桿式的懸掛系統(tǒng)對(duì)車身提供了足夠的支持，在轉(zhuǎn)向時(shí)穩(wěn)重而準(zhǔn)確，路面信息也精確地傳遞給駕駛者，并不像其他日本車那樣過(guò)于輕飄。TL在高速時(shí)的噪聲也不大，良好車艙的密封性能隔絕了絕大多數(shù)風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，路噪也通過(guò)TL的馬牌輪胎得到了很好的控制。

TL的轉(zhuǎn)向并沒(méi)有明顯表現(xiàn)出前驅(qū)車常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向不足，入彎出彎的極限比較高，讓我們駕駛起來(lái)更有信心，4通道VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)也沒(méi)有過(guò)早干涉，當(dāng)然還可以將它手動(dòng)關(guān)閉，以滿足那些欲望更強(qiáng)的駕駛高手。整體來(lái)說(shuō)，TL是一款更偏向于運(yùn)動(dòng)性的個(gè)性化轎車，它的動(dòng)力性、操控性與它個(gè)性化的造型充分做到了表里如一。