不一樣的操控體驗

以往的奧迪S系列給人的感覺多是豪華的裝飾加上大馬力發動機，雖然動力夠強，但并不能給人在動力和操控兩方面留下太多的印象。不過這次奧迪動了真格的，全新的s4給人的感覺是夠快、夠猛，而且操控性也很不錯，完全打消了我們對于這款車的一切疑慮。

外形內飾讓人滿意

以第8代奧迪A4為基礎的s4繼承了普通版車型的多數基因，鍍鉻的大嘴中網、車頭底部的x型設計風格，戰斗機似的進氣口以及大有勝過寶馬天使眼的日間行車燈，一切都那么熟悉卻又帶著些不一樣。

標準的18英寸輪圈看起來很不錯，如果覺得不夠拉風，那么可以選裝19英寸輪圈，價格當然也不便宜。車尾扁平緊湊也更有型，車身長度比上一代奧迪A4更大，2811mm的軸距改善了后排腿部空間，而通過將發動機位置盡量向后和前移，改善了老車型在操控上的不足。

內飾依舊是奧迪的一貫風格，注重工藝和材質，但樣式卻有所忽略。盡管使用了橘紅色的真皮座椅，但內飾給人的整體感覺有些沉悶，可能是看得太多的緣故吧，并不能給人驚喜。方向盤上的S標志表明了這款車的身份，而中控面板頂部的大尺寸掖晶屏能夠提供GPS和各種車輛信息，功能比較強大。

新款S4的外形能夠讓多數人滿意，特別是造型出色的日間行車燈，是奧迪像寶馬天使眼宣戰的信號。內飾方面雖然缺乏足夠的創意，但日耳曼人的嚴謹和扎實的用料卻讓人找不出明顯的瑕疵。

機械增加動力輸出更線性

外形和內飾再出色也只是一方面，底盤的性能是決定一款車好壞的關鍵部分。新奧迪s4使用了新奧迪A6同樣的3.0TSI發動機，V型6缸加上機械增壓技術，對于奧迪A6來說，這款發動機動力輸出線性，能夠提供更平順和安靜的駕駛感受。而用于奧迪S4的V6發動機在設定上略有不同，在新A6身上，V6發動機通過機械增壓可以提供285馬力和420N·m的扭矩，在S4身上功率和扭矩輸出都有所增大，為329馬力和440N·m的扭矩輸出。

而在實際性能方面，使用6擋手動變速箱的車型可以在5.1秒船速到100公里／小時，而使用選裝的s tronic7速雙離合變速箱的奧迪S4需要5.3秒。此外，配備雙離合變速箱的S4車型比手動擋車型重了將近70公斤，所以加速會略微變慢。不過從任何一個角度來看，這兩種車型都已經足夠快了。

三種底盤設定更具樂趣

從駕駛樂趣來講，手動擋無疑更具有樂趣，而且手動擋車型跑得也更快，不過了速配備雙離合變速箱的車型也同樣值得玩味，從技術的角度來講，這是奧迪第一塊配合縱至發動機的變速箱，也是第一款配合大扭矩發動機的變速箱。實際使用中，不需要頻繁撥動的擋把確實顯得有些單調，方向盤后面的換擋撥片緩解了這種無趣，清脆的聲音配合著變速箱的迅速換擋，帶來了與手動車型完全不同的駕駛樂趣。

相比以往的渦輪增壓發動機，機械增壓在動力輸出上更加線性和平順，就好像是一款大排量發動機，在賽道上，大力剎車后，即使你沒有將發動機轉速保持在2900轉／分的最大扭矩輸出點，深深地踩下油門踏板之后，并不會有任何渦輪遲滯和動力的突然爆發，而是非常的均勻平順。

通過新奧迪s4選裝的奧迪駕駛模式選擇系統(ADS)，駕駛員可以在舒適、自動和運動三個模式間進行切換，在運動模式下，油門響應更快，自動擋車型會有更快的換擋時間，更沉重的轉向助力以及更硬朗的懸掛。此外每個模式下還會有不同的調整方式，駕駛員可以通過奧迪的MMI系統來在不同模式下進行選擇，從而調整到最適合自己的底盤設定。而能夠獲得終極駕駛樂趣的設定當然是將ADS選擇到運動模式，然后關閉電子穩定系統以及牽引力控制系統，擺脫了電子系統的束縛，一切都靠自己的雙手雙腳。

4驅系統提升操控性

底盤方面，奧迪車型一直是主打前置前驅的形式，對于激烈的駕駛來說，過重的頭部更容易造成轉向不足而影響駕駛樂趣，好在奧迪為S4提供了Quattro4驅系統，相比后輪驅動，4驅車型擁有更好的抓地力。而配置選裝的后輪差速器后，可以讓處于外側的車輪提高轉速來改善車輛在彎道中的轉向不足。除了這些外，奧迪S4也可以調節前后動力分配，最大可以將前后輪的動力輸出比達到5.95，使得S4更像是一款后驅車。

發動機更加環保

環境污染、排放標準的提高以及油價上漲(盡管最近國際石油價格跌了)等因素讓各個廠商都前所未有地開始重視車輛的經濟性和環保性能，在這方面奧迪s4的新款V6發動機相比老S4的V8發動機在油耗上提高了30％，二氧化碳排放量則降低了21％，也算是為環保做出了貢獻。

在市場上，奧迪s4的競爭對手應該是寶馬335i這樣的車型，面對一向主打操控的寶馬3系，奧迪s4做出了不小的努力，四輪驅動、V6機械增壓發動機以及更加平衡的前后配重比。而新的s4能否得到市場的認可，讓我們拭目以待。