托盤共用系統：現代化物流發展的創新模式

用嶄新的眼光審視物流管理和戰略的時代已經來臨。明天的競爭優勢來自于更快地服務于供應鏈終端客戶的需求。物流成功的關鍵是提高運輸和搬運效率、托盤公用系統是推出的創新模式。

關鍵詞：區域物流 托盤共用系統 資源整合 數據挖掘技術

當今我國制造產業面對的挑戰

“如果無法衡量，你就無法管理”，這是尋求提高經營業績的一句名言。企業在設計、執行和管理復雜的供應鏈時需要精確的衡量物流效率和成本。但遺憾的是，大部分組織不理解構成一條供應鏈基本成分的服務成本，因此也就無法精確評估提高業績的其他方法。

生產管理部門所面對的復雜問題日益增加。早在30年前，當分析清楚企業的功能之后，人們把目光投向連接市場的商業過程上來。從市場和客戶開始，設法詮釋了依照何種程序將原材料加工成為投放市場的最終產品。進入20世紀90年代以后，供應鏈理論強烈影響了過程管理方式。如今，人們不再關心單一過程，而是關注相互交錯的過程。事實上，沒有任何過程是一成不變的，它們將根據市場變化不斷地創新。制定一個有競爭力的流程。人們已經形成了一個意識，供應鏈任何一個環節的企業，遇到的每一個問題都將或多或少地影響整個過程的發展。而這個意識的形成將導致眾多企業合作，共同致力于提高整體資源最佳整合模式和企業業績的提高上。然而，目前固定的合作仍是合作的主要方式，但是將來產業中會產生越來越多的合作方式。

當今產業環境和商業環境的特點是不確定性的不斷增加。客戶需求和季節潮流的變化在加快，顧客的需求也在增加。雖然根據客戶的要求產品的種類越來越豐富，然而產品的生命周期卻在縮短。企業必須不斷采取新的措施來維持活力并取得進一步的發展。產品的優化參數包括質量、產品價格、投放市場所需時間以及產品創新程度。

隨著不確定性的不斷增加，會出現各種各樣新的問題。在未來事務的可預測性急劇下降的同時，市場需求變化的速度卻在增加。在這種情況下，兩種類型的組織（現實組織與虛擬組織）為了共同的利益而相互依存，是企業或區域產業生存和發展的法寶。現實系統的發展將具有競爭和相互合作的特點，并且伴隨著新系統的產生和對原有系統的適應。

事實上，各區域產業間合作的增加是這種生產模式和經營模式轉變的結果。在20世紀90年代初，企業重組方法更多地集中于單個企業，現在各公司則已準備面對更復雜的情況。在分析了內部過程之后，各企業在自己領域之外尋找潛在的最優的合作。由于不確定性和激烈的競爭將是決定企業境遇特點的兩大主要因素。為了長期保持已經獲得的市場地位并保證企業將來可以順利地發展，企業必須努力提高資源整合能力以及相應的模式的轉變。

沒有一個企業是孤立的，因此，企業在制定工作過程時不能只考慮自身利益，而必須考慮到全局的利益，只有這樣的企業才能保證將來可以持續發展并且提高企業的實力以及減少約束決策的因素。因而，他們必須做到以下幾個方面：降低風險；增加柔性；增加知識；加速產品開發和訂單處理；維持企業的增長；提高市場份額；維持競爭中的優勢地位；積極開拓新市場；提高企業資源最佳利用和提高企業形象。

著名的美國系統論學者Feitjof Capra，號召企業在工作模式和價值觀念上進行轉變。根據他的理論，維持而非盲目擴張，合作而非敵對，強調質量而非數量，以及最終建立伙伴關系而非統治與被統治關系，才是競爭中最有利的優勢。而這種優勢正是任何希望在充滿了不確定因素和激烈競爭的市場中生存下來的企業所必需的。

在西方國家，許多企業正在建立合作關系（戰略性資源合作）。而與此同時，跨國集團正在細化組織以確保更有效地處理各個子單元所需要的物流和信息流，確保組織類型和技術支持最適應這種需求。處于合作組織中的成員或相互合作的部門都致力于發揮自身核心能力來形成強大的優勢。從全局上理解，建立合作關系將會促進建立親密合作關系，促進達到相互信任以及技術共享和資源共享。而這些將有助于整個組織在最低的風險下運行并且具有很強的競爭力。

物流和供應鏈管理

物流基本上始于軍事后勤，物流與供應鏈管理已經升級成為今天一個關鍵性的經濟發展問題。向政策制定者和企業管理者提出了巨大挑戰，并且也吸引了眾多優秀的人才。雖然物流已躍升到如此重要的位置，但是對它的理論重視程度和其發展速度卻差強人意。

物流是一個跨區域、跨職能的課題。過去，它主要吸收來自市場營銷、財務和公司戰略方面的很多內容。

物流或供應鏈管理（SCM）主要集中在增值鏈的優化研究上。客戶、零售商、生產部門、供應商及外包商之間建立起一個合作網絡，其初始目標是為了通過信息手段來取代庫存。這個目標是通過增加相互交換的計劃與控制信息來達到的。通過供應鏈之間企業的合作，可以提高資源利用效率和快速響應速度，增加企業的柔性，從而使合作伙伴之間獲得競爭優勢。

盡管物流和供應鏈管理還沒有成為一門成熟的獨立學科，但是我們相信用嶄新的眼光審視物流管理和戰略的時代已經來臨。用于實現供應鏈整合的工具和概念已經開始發揮著很好的作用，電子交易市場的發展在未來也會發揮更大的作用。明天的競爭優勢并不會來自于實施企業資源計劃（ERP）本身，它將來自于比對手更快地響應供應鏈終端客戶的需求。物流在這種快速響應中扮演著重要的角色，這種角色成功的關鍵是提高運輸和搬運效率。

全程托盤化運輸模式

從西方發達國家在戰略物流資源合作上的成功經驗來看，建立區域或國家托盤共用系統是最佳整合資源和增強相互信任合作的關鍵。針對中國運輸效率低成本高的實際情況，中國目前已經到了推進現代物流的關鍵時期， 這就是要快速推進中國托盤共用系統建設。中國與西方國家快速發展的情況不同，中國有自己的實際問題，這就要求建立適合中國特色的托盤共用系統。

托盤的主要功能是提供把單個物品放在一起的基臺。一旦物品堆垛到了托盤上，叉車可以把托盤快速移動到恰當的存儲位置。作為一種常用的裝卸工具，托盤對提高搬運效率、降低貨物破損率上起著關鍵作用。但是，托盤如果只在工廠和倉庫里使用，是不能充分發揮其效益的。只有以商品單位為搬運單位，運輸到目的地后再連同托盤一起搬運，才能獲得良好的效果。這就是全程托盤化運輸模式。

目前，大多數歐美日等發達國家已經實現托盤共用系統和它的標準化，物流搬運效率和托盤資源利用效率都大為提高，降低了物流搬運成本。而我國由于現代化物流才剛剛起步，有上百種不同規格的托盤，無法實現托盤共用或互換，造成托盤資源的浪費和效率低下。因此，要實現物流現代化，托盤資源的整合是必須要先做的。但由于托盤沒有標準化，實現托盤交換并提高物流效率是不可設想的。如何整合百種托盤的迷局，建立中國特色的托盤共用系統，這就是目前要解決的主要問題。

區域托盤共用系統網絡交換模式

中國已經到了推進現代物流的關鍵時期，這主要是因為，人工成本的不斷提高及快速響應的市場要求。因此，要推動現代化物流發展，建立托盤共用系統是必要的。

如果要實施托盤共用系統，就必須確定實施范圍，基于什么先進技術和管理經驗來運營？這一系統應首先集中于哪些業務單位？初始目標是什么？利益將是確實的財務成本節約嗎？總之，這些努力應集中于客戶運用該系統后增長的收入或節約的成本上。

首先，要決定托盤共用系統的運營方式。根據發達國家托盤共用系統運營經驗，大多采用聯營方式，由有實力的大公司按股份制形式，運用龐大的資金購買大量托盤，在不同的經濟區域設立托盤租賃、交換節點，從事托盤租賃交換業務，從服務中收取一定的管理費用或租金。

從發達國家經驗上看，托盤聯營的概念早在1940年就已經在美國出現了。先是在耐火磚行業、肉食罐頭行業，隨后在鋼鐵行業都實行了托盤聯營。后來，美國在澳大利亞和歐洲遺留下來的托盤作業形式，成為該地區實行托盤聯營的開端。最早實行國家托盤聯營的是瑞典（1947年），其次是瑞士（1951年）。國內托盤聯營成功，對歐洲其他國家產生了重大的影響，導致了法國等許多國家紛紛組織各自國內的托盤聯營系統。隨后，又促進了歐洲各國之間的國際托盤聯營體系的成立。目前世界眾多工業先進的國家，都實行了托盤聯營。在亞洲，比如日本發展托盤聯營系統用了將近30年的時間，韓國完成聯營系統也用了近20年的時間。托盤共用系統的聯營給這些國家帶來了節約資源和快速響應市場變化以及增加競爭力優勢的好處。

由此可知，托盤聯營共用系統對物流現代化起著關鍵作用和不可替代的地位，通過實行托盤聯營，生產企業減少了自有托盤的保有量，減少了搬運裝卸作業，減少了包裝成本，降低了勞動力成本，加快了產品的流通速度，從而降低了生產成本，使得企業的產品更具有市場競爭力。對于用戶來說，收到的產品更易于搬運了，產品數量的檢驗更容易了，破損率降低了，產品的價格更低了。對運輸企業來說，企業不必再保有大量的托盤占壓資金，運輸的效率也大幅提高，貨物的破損率將大大降低。可見，托盤聯營使物流的參與者都將獲得顯著的收益。

顯然，這種租賃方式需要大量的人力、物力和財力。如果以2000萬個托盤提供運營的話，每個托盤的成本按150元計算，需要投入資金30億元，加之托盤聯營是一個十分龐大的系統，涉及到社會的各行各業，按我們國家企業的實力，單憑幾家企業的力量是不可能實現的。而且，托盤聯營又是一個微利的項目，共用系統的建立需要一定的時間，實現利潤收入得3年以后，特別是我國托盤還沒有推行標準化，企業目前使用的托盤規格相當多。據聯合會調查，目前中國企業常用的托盤就有30多種，購買時各規格數量占多大比例難以預測準確，勢必給經營帶來很大風險，因此，這種運營方式是不適應我國發展托盤共用系統的。

要想建立中國托盤共用系統，就必須首先把企業擁有的閑置托盤利用起來。從中國物流與采購聯合會托盤專業委員會2002年的調查報告中可以看到，目前我國托盤的使用仍局限于企業內部的流通，企業間的貨物運輸必須經過多次的人工裝卸搬運，降低了工作效率，相應地增加了企業的物流成本。就目前的狀況來看，只能說是基本實現了托盤化，距離托盤直達運輸作業還差得很遠，因此，利用企業的閑置托盤幫助租賃和交換，一方面可為企業收回托盤成本，另一方面提高企業搬運效率，實現直達運輸，同時提高企業加入托盤共用系統的積極性，降低托盤租賃的風險。

第二步是逐步推行托盤的標準化。企業托盤加入系統，隨著使用壽命的到來，原有非標準的托盤一方面收回了成本和實現了利潤，另一方面補充到共用系統的新托盤就可完全采用標準化托盤，這樣即利用了原有的資源，杜絕了資源的浪費，同時通過新進入系統的標準化托盤又合理配置了資源，并逐漸推動托盤全面標準化。

更為重要的是必須采用先進的網絡信息技術和創新管理方式來運營，否則難以實現托盤共用系統及其實現聯營目標。基于網絡技術的托盤共用系統可以通過下列方式實現運營和管理：

托盤標準化和統一編碼

網絡是一種新的信息經濟，通過網絡技術來運營托盤共用系統，數據處理就成為一種非常重要的因素，隨著時間的推移，數據庫存儲的數據替代了物質資源，對托盤的管理就變成對數據的管理和知識的挖掘，從而提高管理效率和決策準確度。但如果數據復雜沒有規律性，就會增加數據的消耗和處理難度，因此，要節省數據資源和節約處理時間，就必須對托盤進行標準化的編碼和抽象，它是控制托盤和對運營數據有效利用的關鍵。同時，它們還使溝通變得容易，由此也會加快信息在系統中的擴散，保證托盤聯營運作的高效、準確和快速響應。

顯然，托盤實現一種標準是最理想的狀態。但目前，我國企業擁有的托盤規格30多種，數量1.2億多個，而且材質也不一樣，要推行一種標準，廢棄其他標準就會帶來資源的大量浪費，給企業造成的損失也是無法補償的。如果不能解決這一矛盾，實現托盤聯營只能是一個理想。另外，針對這種情況要對托盤進行編碼看起來也困難重重，即使能夠編碼，但需要處理的數據比特數相當巨大，耗費的資源也會相當龐大，數據處理的準確性值得懷疑。這好像使我們陷入了絕地，無法解決這一矛盾。

但我們仔細分析會發現，雖然托盤規格很多，但常用的規格只有幾種，而且占有很大的數量，用戶在使用時只看重功能和強度。這樣一來，我們就可以進行科學的抽象，找出客戶使用時最為關心的特征，然后對這些特征進行編碼，就會大大降低編碼的復雜性，減少數據的處理量，使問題得以解決。

建立托盤共用系統的交換節點和網絡

按照區位理論，建立節點和網絡位置，要考慮當地的人口、經濟總量、與外區域的貿易量、節點和網絡的輻射范圍、服務對象；另外，交通的便利程度：鐵路、公路、水路和民航等交通要道，同時還要考慮土地價格和政府的各種政策限制等因素。即使土地能夠獲得，但需要大量的基礎建設投資和設備投資，同時還要配備大量的人力，加之托盤又是一個微利的行業，是長線投資，需要很長時間收回成本，而且業務開展也有相當難度，其風險可想而知。顯然采用這種方式建立托盤共用系統的節點和網絡目前是不可行的。那么如何解決這一矛盾呢？根據對全國調查，我國現有物流園區40多個，區域配送中心不下100個，而且有些地區還再繼續建設大型物流園區和配送中心，如果在物流園區和配送中心設立節點，第一可以為園區內的物流企業服務；第二又可把園區內企業的閑置托盤利用起來，幫助企業相互租賃或交換，為企業出租托盤賺取租金，收回托盤成本；第三可實現不同區域間物流園區企業的托盤租賃交換結算功能，并以此為開端快速擴散到園區周邊企業，實現區域間托盤共用系統的運營。

這樣一來，企業的積極性得到提高：一是租賃閑置托盤給企業帶來了好處；二是托盤在企業間的交換，真正實現了托盤的一站式服務，提高了搬運和運輸效率，節約大量時間和成本；三是節約成本的同時又降低企業風險，推動企業的合作，企業可外包一切可以外包的業務，專心致志地提高本企業的核心競爭力，實現物流的現代化。與此同時，也為通過網絡信息平臺實現與基于B2B、B2C、C2C等與3PL集成化最優運輸管理的無縫連接打下良好基礎，使整合區域物流資源成為可能。一旦形成這一趨勢將是不可逆轉的，會大大推動區域間的經濟合作和快速增長。

實現企業間托盤的租賃、交換和結算功能

根據發達國家實現托盤交換租賃的經驗，目前，托盤聯營方式有以下幾種：

·及時交換方式。這種方式是以國家的主要運輸機構為中心進行經營的。這種經營方式的原則是，運輸部門從發貨人處接受載貨托盤時，交付同樣數量的空托盤，并在向收貨人交付載貨托盤時，從收貨人那里領回同樣數量的空托盤。當然，為了能夠順利進行同樣數量的托盤及時交換，周轉托盤的質量及尺寸必須嚴格統一。其理想的模式對等交換，各自保有的托盤數量毫無增減，免去了運送空托盤的作業。這樣就使各企業保有的托盤數量減至最少數量，從社會整體看也能提高托盤的利用率，使直達運輸得以實現。

·租賃聯營方式。這種方式的優點是，聯營用的托盤易于統一規格，即使在一個局部也能夠建立聯營，使用托盤的收貨人或發貨人，僅需在必要時借來必要數量的托盤即可。其缺點是在托盤流動過程中或在交付、回送、轉送托盤時，計算租賃費用的記錄比較復雜，并且需要很大規模的管理業務機構。日本和韓國就是采用這種運營方式。

·租賃與及時交換并用方式。這種雙重方式的要點在于，使各自分別實行不同交換聯營方式的眾多運輸企業，可以相互聯系和集結。也就是說，在及時的交換方式中，只有一個主要的運輸單位，并且限定用戶，而在雙重方式中，可以在許多運輸單位、發貨人與收貨人互相之間，實現標準托盤的交換。各運輸單位可以分別經營本公司獨立的及時交換方式，同時發貨人也能自己選擇運輸單位。

以上三種方式的托盤聯營有很大的局限性，而且對托盤沒有進行編碼，也沒有實現基于網絡化運營和數據處理。這樣的方式需要大量的人力、物力和財力，而且效率比較低，結算時又往往容易出錯，托盤的管理費用高等缺點，顯然不適應現代物流業的發展，同時也不能很好地實現資源的合理整合。

·共用系統實施會員制。對會員所持有的托盤進行統一編碼，基于網絡技術實現租賃與及時交換和結算并用的方式，同時還可通過網絡數據庫為企業提供數據挖掘技術，生成統計記錄單，為企業提供管理決策咨詢。相對于前三種方式，這種方法可以更好的實現物流現代化的目標。

這種方式的要點在于，先對想加入托盤共用系統的企業托盤進行檢驗，合格后進行統一編碼，按照所屬企業、規格、材料與用途來進行編碼，編碼后的托盤進入系統時通過掃描槍進行掃描并記錄在數據庫中。假設有A與B兩個企業，其運營方式有以下幾種可能形式：

一是A企業自有托盤，通過編碼后，進入系統，并與B企業有業務往來，假設A企業此次交換的托盤數為20個載重托盤，要求B企業結轉時返回同樣規格和數量的托盤，那么，由于進入系統前進行掃描，這20個托盤的特征就會通過網絡提前傳給B企業，B企業如果正好有相同數量和規格的托盤，就可在車輛到達時順利交換，如果沒有相同數量和規格的托盤，可提前做好準備，向租賃公司租賃或交換所需規格的托盤，保證及時交換。

二是A企業沒有托盤，需要向托盤共用系統租賃，進入系統時對托盤條碼進行掃描記錄，當載重托盤運到B企業時，B企業已經提前準備好交換用的托盤進行交換，這時，A企業對空托盤有兩種處理方式：a)把空托盤運回當地交還給租賃公司；b)如果租賃公司在B企業所在地有回收節點，也可直接返還給租賃公司在當地的辦事機構。

三是AB兩企業都沒有托盤，A企業向租賃公司租用托盤，進入系統通過掃描后，向B企業轉運貨物的同時，如果B企業需要托盤，A企業可把托盤向B企業移交的同時對托盤進行掃描，并把托盤轉租給B企業，托盤系統同時記錄A企業租用期結束和B企業租賃期開始時間，并自動進行租金結算。以上租賃交換及結算方式要求所有參加者必須是系統會員，并對進入系統托盤進行掃描記錄，每次進出系統和發生交換時都要進行掃描記錄，以便于系統正確及時進行管理。

四是由運輸企業采用租賃經營方式。這樣運輸單位才能在需要的時候和在需要的地方，從租賃公司借用或歸還托盤。這種租賃聯營方式除了例外的情況，發貨人、收貨人和聯營組織都沒有直接關系，只有運輸企業才是聯營組織的顧客。這時發貨人與收貨人既可以同運輸單位直接交換載重托盤與空托盤，又能保持托盤的儲存量。由于托盤的交換是在聯營經營者與運輸單位之間處理完畢的，因而業務手續十分簡單。

五是當運輸企業返程時需要裝載貨物時，可能會出現由于兩次托盤標準或規格的差異，使企業間無法實現交換的一一對應，無法進行交換；這時，可由聯盟辦理交換手續，企業使用時可到聯盟處領取所需要的托盤；如不使用則由聯盟代為租賃，收取租金。

另外，托盤系統處理模塊還可與企業ERP系統連接，主要通過RFID（無線射頻技術）或條碼數據采集器下載托盤作業信息，并根據作業要求進行托盤操作。托盤完成后將托盤實際情況反饋至系統，系統將自動生成托盤報表，系統能夠根據貨品情況，提出每次存放貨品建議，通過組拍作業，可以提高托盤的使用效率，實現托盤、貨品、儲位的一一對應。

最重要的是，共用系統通過資源整合，利用企業的閑置托盤，以少量的資金投入就可把龐大的托盤資產運營起來，給社會和企業都帶來好處。同時還可以對加入的不同規格的托盤進行科學管理，優化資源配置。

（作者單位：東北師范大學城市與環境科學學院，華僑大學商學院）