貪婪成就海航

最近，海南航空集團（海航）入選2008年中國企業500強，這是海南省唯一入圍的企業。從這一點我們就不難看出海航在海南省的重要地位。

海航是這幾年媒體關注的重要對像，對于海航的解讀也是五花八門，無論是來自業內、業外的聲音，似乎都無法向世人展示一個清晰的海航，正如海航的締造者陳峰所言：“中國沒有人能看懂海航”。越是沒有人看得懂，就越容易吸引各方的視線。特別是幾年前海航引入索羅斯量子基金后，以及之后的各種紛繁復雜的股權交易，海航越來越令人難以揣摩了。

我們也在尋找，試圖用一個詞匯來解讀海航，但這的確是個復雜的工程。貪婪，這個詞在漢語里的意思是貶義的，用這個詞來詮釋海航或許也是牽強的。貪婪并不是恐怖，事實卻恰恰相反，貪婪是種孜孜不倦、野心勃勃的追求，成就一番霸業的人內心深處往往是貪婪的。今天，我們希望用一種不同的方式去解讀那個謎一樣的海航。

謎一樣的海航

海航的確是個謎，自從獲得索羅斯的量子基金后，更加深了這個謎的神秘色彩。陳峰說中國沒有人能看懂海航，是因為他自己一手締造的海航這些年來的發展軌跡沒有人能理解，其實外界也難以有機會理解海航。

記者曾經接觸過一些航空業內人士，他們無一例外都說海航的那條路走得很危險，海航玩的是一個危險的游戲。到底海航走了條什么樣的路？這條路真的危險嗎？關注海航的人都知道，海航15年來在擴張中快速發展，但擴張也給海航帶來巨大的資產負債，在經過一系列令人眼花繚亂的資本運作之后，海航的資產負債率仍然居高不下，海航的資本負債率曾經一度超過了90%，為了降低上市公司的負債率，僅海航與海航集團之間，就發生過多次資產重組。過高的資產負債率令海航難以繼續融資，正是這一過高的負債率而仍然能維系這家企業的發展，更加重了海航的神秘色彩。

大新華航空成立后，海航不僅可以改變目前復雜的股權結構，還可以爭取不斷募集資金并爭取上市，獲取更多的戰略投資者，以規避財務風險，陳峰現在瞄準的是大新華的整體上市。

關于海航的高負債以及借錢發展的戰略，陳峰曾對媒體這樣說道：“我們不斷地用中國資本市場調整我們的股本結構，然后再借債，因為飛機這么貴總要花錢哪。怎么辦呢，借錢！海南航空在發展自己的主導產業的時候，成功地運用了中國甚至國際資本市場的機會，同時運用了資金市場的機會，取得了發展，應該說海南航空的成功，是中國資本市場成功的范例和縮影。”

海航走到現在，的確是個傳奇。大新華航空的誕生使海航繼續著傳奇。2007年4月12日，國家民航總局向新華控股頒發了公共航空運輸企業經營許可證，至此大新華航空的經營范圍涉及到了國內國際航空客貨運輸業務以及與航空運輸業務相關的服務業務。兩個月后的6月22日，新華控股又從中國民航華北地區管理局手中獲得了《航空承運人運行合格證》，大新華航空終于誕生了。從1000萬起家到近500億的總資產，二十余年間，陳峰充分利用各種融資手段，將海航資產規模放大近5000倍，“大新華航空的組建，是海航集團整合內部航空運輸資源、創建國際化航空運輸企業的起點，是海航構建世界級航空企業和打造世界級品牌的關鍵一筆”。

在大新華航空掛牌之后，在陳峰的規劃中，大新華航空囊括了幾乎全部的海航資產，海航在大新華成立之后成為其旗下子公司。目前海航集團已發展成為一家以航空運輸業為主的大型企業，包括航空運輸、地產、機場、旅游、商業、酒店、海運等七大板塊，旗下上市公司就有五家，集團總資產規模近600億元，躋身中國四大航空集團之列。在航空運輸領域，海航擁有中國最大的支線航空公司；包機及旅游包機公司；貨運的揚子江快運公司；公務機公司及“低成本”概念的祥鵬、西部兩家公司。在航空運輸的上下游領域，海航經營著13家機場、40家酒店，同時還擁有包括旅游、金融、商業、租賃等諸多產業。

高負債率卻有如此業績，外界更加看不懂海航了。海航曾經那些驚心動魄的游戲，卻要保持其不出一點問題，的確令人匪夷所思?；蛟S，不管股權交易多么紛繁復雜，結果才最重要。從1000萬發展至今，陳峰走的是條什么樣的路只有他自己知道，海航將如何續寫傳奇，那又是一個待解之謎。

陳峰是海航永遠的靈魂

不要否認一個靈魂人物對于企業的重要性。對企業而言，有一個靈魂人物，企業的所有員工在滾滾商潮中就不容易迷失。

2007年11月1日，海南航空的締造者陳峰突然公開宣布離職，關注海航的人們嘩然，紛紛議論這個海航元老級的人物為何突然做此決定？甚至有些企業家還以為是陳峰出了什么問題了，因為在他們的潛意識里，海南的陳峰那一代的企業家們沒出事的已經不多了。但是，這些年一直持續關注海航的媒體們知道，陳峰是在以退為進，讓位海航實則是因為大新華控股的成功誕生。

陳峰的離職，外界的反應讓他出乎意料，一直以來，陳峰就是海航唯一的新聞發言人。第二天，陳峰在接受媒體采訪時說，他的離職實際上包含兩方面的原因：其一，經過多年潛心發展，海南航空已經由一家公司裂變為一個擁有357億規模、年收入120億元的產業集群，他顯然已不適合只在其中一家擔任董事長；其二，證券監管部門有控股股東的董事長原則上不應擔任上市公司董事長的監管要求，而即將成立的大新華航空有限責任公司將登陸海外資本市場，按照相關規定他已不適合再擔任海航董事長。

有認說海航的成功是因為它有幸進入民航這個壟斷行業，得到政策垂青。但不是有了政策的垂青，人人都能成就一番霸業的。

記者在其他媒體的報道中看到了這樣一則內容，文章中稱陳峰在海航建立了極其森嚴的等級制度，海航的干部序列是從M1到M10排列，M是英文單詞manager(經理)的縮寫，后綴的一個數字表明“等級”。陳峰是M10。只要成為M，哪怕是M1，所有的一般員工都必須以其名字敬稱為“xx總”。如果陳峰走進一部電梯，其他的人就會自動退出來，這在海航是不成文的規矩?？梢姾：絻炔康墓芾硎蔷挥行蚯业燃壣瓏赖模@種等級森嚴的管理，無疑為海航的今天、大新華控股的誕生助力不少。在陳峰任職期間，海航成功地發行了境外募集法人股，實現了A股、B股上市，成為中國民航第一家A股、B股上市的航空公司，成功實現與國際資本市場的對接；并于2000年至2002年先后重組了長安航空、新華航空、山西航空，在國內尚無可借鑒模式的情況下，海南航空及其下屬的中國新華航空、長安航空、山西航空四家航空公司率先實現了合并運營，以至到大新華航空的誕生。

目前海航的市場格局、在中國所處的地位，有人說是歷史成因，受到海南省政府的支持，所以成就了海航；也有人認為是因為海航有個強勢的英雄式人物成就了海航。這條路如何走來，只有走路的那個人知道，我們沒有發言權，或許包括我們的文字在內都只是一種本能的自我臆想。海航難以脫離陳峰光環，海航的生命體早已被注入一種陳峰基因，但是陳峰不可能永遠獨掌海航，總有一天他是要退位的。總有一天，海航會脫離陳峰光環，但陳峰的靈魂效應對海航、大新華控股而言將是永遠無法退卻的。

貪婪實則是一種企業智慧

貪婪并不是恐怖，事實卻恰恰相反，貪婪是種孜孜不倦、野心勃勃的追求，成就一番霸業的人的內心深處往往是貪婪的。今天，我們希望用一種不同的方式去解讀那個謎一樣的海航。

1989年，時年36歲的陳峰拿著海南省政府給的1000萬元在海南省工商局注冊了海南航空公司。此后的幾年中，陳峰以私募的形式到處融資。從1000萬起家到近500億的總資產，二十年間，陳峰充分利用各種融資手段，將海航資產規模放大近5000倍。面對如此成績，多數人認為陳峰是走著鋼絲過來的，外界紛紛評論其是一個超級資本運作高手。對此，陳峰解釋說：“資本運作的高手是把自己的錢不斷地呼風喚雨，像索羅斯就是，恰恰我根本不懂金融也不懂股票。資本運作的高手是不斷利用資本市場的機會實現財富和價值的增長，而我是充分運用了資本市場發展的每次機會，來支持我實業的發展。所以我不是資本市場運作的高手，我是實業發展充分利用資本市場機會的高手。”

如果沒有一種做事業的貪婪，沒有那種孜孜不倦、野心勃勃的追求，不知道海航會不會有今天的成就。在陳峰的規劃中，大新華航空的組建，是海航集團整合內部航空運輸資源、創建國際化航空運輸企業的起點，是海航構建世界級航空企業和打造世界級品牌的關鍵一筆。他曾對外界表示，大新華航空未來5至10年的發展目標是，創造一個世界級的航空運輸品牌，包括航空干線、支線、貨運、公務包機、旅游包機、低成本高效率航空在內的航空企業群。并且在第5年時，可創造七八萬個就業機會，繳納稅收達50億，當年總收入達到800億-1000億元，達到世界五百強水平。

這是海航的理想。

關注海航的人都知道，年過五旬的陳峰多年前就開始信仰佛教，他平時除了穿西裝，常身著學佛之人穿的對襟汗衫。佛教影響陳峰。陳峰信佛，航空界的人眾所周知。佛有境界，有大境界、大智慧。佛不講究貪婪，但做企業需要貪婪。

陳峰的國學老師是南懷謹。這讓記者想起曾經采訪過的一個人，九漢天成有限責任公司的老總宋軍，正是在南懷謹的“高人指點”之下，其辛苦經營多年的資產才幸免被外資并購。我們是否有理由去猜測，海航是否也曾受到過類似的“高人指點”。

其實，陳峰作為海航的掌門人信佛，這除了是他個人的一種信仰外，其實也從一個側面看出這是其對一個企業的管理方式。我們始終相信一個有信仰的老總會帶出一個有信仰的企業。信仰的力量是如此大，以至于無數人心甘情愿地為此一生奔波。

陳峰說過，人生就是戲，人生都在演戲。生意就是玩游戲，所以人生只有過程而沒有結果，必須把每個角色演好，但是又不要忘了，自己是演戲，這是個最好的人生，能真正悟透人生的企業家并不多。

鏈接：關于陳峰

陳峰，1953年6月出生，山西霍州人。1984年畢業于聯邦德國漢莎航空運輸管理學院；1995年獲得荷蘭馬斯特里赫特管理學院工商管理碩士學位；2002年曾在美國哈佛大學商學院進修高級管理課程。曾在民航總局、國家空中交通管理局工作多年，后擔任海南省省長航空事務助理(主持組建海南航空公司)職務?，F任大新華航空董事長。

鏈接：陳峰語錄

“為什么掙錢？如何掙錢？古人說：即利當即天下之大。何為天下大利？我們經常喜歡用試驗這個詞，我發現絕大部分人對試驗這個詞的來源沒有完全弄清楚，這個出自易經，原話說：舉而挫之，天下之名為其用?，F在充其量是一個職業，包括當皇上，真正的事業是造福天下眾生，所以我們商道中人應該修身養性，我們交稅創造就業機會，是大功德，所以我們經商的目的是這個。 第二如何掙錢？以利止利，我們不做損人利己的事情，根本不是害別人，我們是修身養德的以利止利，所以我覺得在我們商道當中，掙錢造福于社會，在利益當中又以義停利，我看倫理不倫理都可以做得不錯。所以我講，在很多商界的治理公司、進行經商的方法當中，不妨拿中國經商成功300年三句話作為我們商道中人修身根本：以德養生，以德養心，以義止利。”

鏈接：大新華航空組建脈絡

2004年1月：海航集團啟動“大新華航空”的戰略構想。

2004年7月：海航集團發起設立了新華航空控股有限公司，作為組建大新華航空的引資及操作平臺。

2007年6月：新華航空控股有限公司獲得中國民航華北管理局頒發的《航空承運人運行合格證》。

2007年11月：人們翹首以待的大新華航空掛牌慶典卻被臨時變更為運營許可證頒發儀式。

2008年1月：海航發布控股股東更名公告：海航近日接到控股股東通知，新華航空控股有限公司更名為“大新華航空有限公司”。