淺析公路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的融入與拓展

[摘要]面對現(xiàn)代物流的發(fā)展，公路運(yùn)輸業(yè)如何適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展需要。加速向現(xiàn)代物流的融合，確立在現(xiàn)代物流體系中的地位和作用，是公路運(yùn)輸業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展面臨的重大現(xiàn)實(shí)問題。本文著重論證公路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)融入和拓展的必要性和可行性，提出加速其向現(xiàn)代物流業(yè)融入和拓展的對策。

[關(guān)鍵詞]公路 運(yùn)輸業(yè) 現(xiàn)代物流拓展

一、公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)分析

(一)公路運(yùn)輸業(yè)需求趨勢主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面

1 物流發(fā)展及潛在市場。我國改革開放以來，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)品生產(chǎn)能力迅速地提高，買方市場的形成使企業(yè)間競爭空前激烈。物流管理已成為企業(yè)降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的新領(lǐng)域。目前我國一般工業(yè)品，從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、存儲、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用約占商品價(jià)格的50％。而新鮮水果蔬菜、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70％。在我國汽車零配件的生產(chǎn)中，90％以上的時(shí)間用于原材料、零配件的存儲和裝卸搬運(yùn)。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的庫存。這些時(shí)間上的消耗和大量存在的庫存費(fèi)用，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

2 制造業(yè)和零售業(yè)對專業(yè)物流服務(wù)的要求。近年來，生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で蟆百Y源外購”，由專門運(yùn)輸企業(yè)為其生產(chǎn)及產(chǎn)品在全國內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸和配送業(yè)務(wù)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，會有更多的跨國公司到中國來，必然會有更多的物流服務(wù)需求。同時(shí)，日益成熟的中國企業(yè)，不論是參與國內(nèi)競爭，還是逐步參與國際市場的競爭，他們對現(xiàn)代物流服務(wù)的需求也與日俱增。現(xiàn)代物流的使命是要以盡可能低的成本，對產(chǎn)品的庫存進(jìn)行空間上和時(shí)間上的合理定位。當(dāng)存貨在時(shí)空上被合理定位、有助于銷售時(shí)，產(chǎn)品就會增值，現(xiàn)代物流的價(jià)值和作用亦在于此。在現(xiàn)代物流系統(tǒng)所具備的各項(xiàng)功能中，運(yùn)輸是其最重要的基礎(chǔ)功能，其他功能都須在此項(xiàng)功能得以保障的前提下才能得到充分發(fā)揮。此外，物流系統(tǒng)中很重要的配送環(huán)節(jié)，就其實(shí)質(zhì)來說也是在較小范圍(較短距離)內(nèi)面向具體服務(wù)對象(用戶)的運(yùn)輸活動。在物流各環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸是構(gòu)成物流價(jià)值鏈最重要的、最富活力的要素。

(二)在公路運(yùn)輸業(yè)提供能力上

1 我國公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)輸能力發(fā)展迅速。改革開放以來，國家加大了對公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投入，公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸能力發(fā)展非常迅速。但應(yīng)該說總體發(fā)展水平還不高，特別是運(yùn)輸專業(yè)化程度和運(yùn)輸效率不高，沒有形成有機(jī)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。社會性物流中心，配送中心少，缺乏合理規(guī)劃。

2 中國公路運(yùn)輸企業(yè)面臨的競爭對手是有實(shí)力的外國公司。由于我國物流專業(yè)化服務(wù)程度低，很難為物流服務(wù)需求旺盛的企業(yè)，特別是那些跨國公司提供高層次的物流服務(wù)。因此，一些外商通過興辦中外合資運(yùn)輸企業(yè)，積極在我國發(fā)展物流服務(wù)業(yè)。比如，隨著陸續(xù)建立起來的一些合資或外資的大型超級市場、購物中心、連鎖商店的開業(yè)，為這些大型超級市場、購物中心和連鎖店提供配送業(yè)務(wù)已成為合資運(yùn)輸公司瞄準(zhǔn)的方向；為汽車、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供物流服務(wù)；鮮貨、冷凍、冷藏食品的運(yùn)輸、倉儲和配送；以及圖書的發(fā)行等，都是外商在我國看好的發(fā)展專業(yè)物流服務(wù)的領(lǐng)域。

3 加入WTO后，我國的公路貨運(yùn)市場、倉儲市場、分銷市場將大大加快開放步伐。國際上著名的運(yùn)輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)將更容易進(jìn)入中國市場。一方面他們可以從水陸上，從事貨物到港后的內(nèi)陸分撥運(yùn)輸業(yè)務(wù)和物流服務(wù)。另一方面，也可以為跨國公司在中國的制造企業(yè)、零售企業(yè)提供現(xiàn)代化物流服務(wù)，這一前景將進(jìn)一步形成我國國內(nèi)物流市場的國際化競爭局面。同時(shí)也將極大地加速我國物流的發(fā)展進(jìn)程，促使一些大型運(yùn)輸企業(yè)加速向物流的融入與拓展。

二、加速公路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)融入和拓展的對策與建議

(一)加大投資力度，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

我國應(yīng)該采取國家投資、社會集資、市場融資、利用外資的政策，保證公路運(yùn)輸站場建設(shè)和改造有充足的資金。要將一定比例的公路客貨運(yùn)附加費(fèi)用于站場建設(shè)。對于已建成的項(xiàng)目可以采取轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)等方式籌集資金。在重點(diǎn)加快公路主要樞紐建設(shè)的同時(shí)，完善鄉(xiāng)鎮(zhèn)貨運(yùn)站場建設(shè)；建立以大中城市為中心、與路網(wǎng)建設(shè)相協(xié)調(diào)，布局合理、功能齊全的公路運(yùn)輸站場體系。加強(qiáng)對現(xiàn)有的公路主樞紐和其他公路運(yùn)輸站場的改造，調(diào)整其規(guī)模和布局，增加設(shè)備，充分發(fā)揮站場運(yùn)輸組織、信息服務(wù)、中轉(zhuǎn)換裝、倉儲服務(wù)等基本功能；拓寬服務(wù)項(xiàng)目，擴(kuò)大服務(wù)范圍，把貨運(yùn)樞紐、站場逐步建成國際、國內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)的區(qū)域性現(xiàn)代物流中心或貨運(yùn)中心。

(二)提高公路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)意識

對公路運(yùn)輸企業(yè)來說，需要進(jìn)行資源整合，優(yōu)化供應(yīng)鏈中的物流要素。有機(jī)地結(jié)合現(xiàn)代物流中的運(yùn)輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、信息各個(gè)環(huán)節(jié)，形成完整的供應(yīng)鏈。運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流服務(wù)的轉(zhuǎn)化過程中，必須樹立為客戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)的思想，并與用戶結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系找準(zhǔn)切入點(diǎn)，將滿足客戶的需求作為企業(yè)的生存和發(fā)展的宗旨。要向供應(yīng)鏈的上鄰和下家尋找服務(wù)對象，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補(bǔ)的聯(lián)合，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競爭力。

(三)努力完善公路貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

公路運(yùn)輸企業(yè)必須高度重視貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，要根據(jù)本地貨物的流量和流向，在本地出口貨物的主要流出地和外地進(jìn)口貨物的主要產(chǎn)地，廣設(shè)貨物受理網(wǎng)點(diǎn)，不斷健全和完善貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，力爭做到常規(guī)貨運(yùn)、快件貨運(yùn)共同使用同一貨運(yùn)網(wǎng)。這樣才能有效的提高生產(chǎn)效率，成為真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)活動。努力完善并加強(qiáng)公路貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)地建設(shè)，通過各種手段不斷地鞏固、發(fā)展公路貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

(四)完善法律體系，加強(qiáng)行業(yè)管理

盡快清理和修改不適合“WTO”原則和物流系統(tǒng)原則的公路運(yùn)輸法規(guī)和規(guī)章。建立和完善資質(zhì)管理制度、服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)制度和年審制度；提高公路運(yùn)輸業(yè)準(zhǔn)入條件；鼓勵(lì)發(fā)展公司化經(jīng)營，堅(jiān)決清理和取締運(yùn)輸車輛掛靠經(jīng)營；禁止個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶從事公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸；清理審批項(xiàng)目，調(diào)整審批權(quán)限，規(guī)范審批行為，簡化審批程序；清理并廢除帶有地方封鎖和行政壟斷內(nèi)容的法規(guī)和規(guī)章，打擊以任何名義設(shè)置的各種具有歧視性和阻礙平等競爭的行為。加強(qiáng)對公路運(yùn)輸企業(yè)的質(zhì)量信譽(yù)考核，按資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行企業(yè)資質(zhì)等級的動態(tài)管理，促進(jìn)企業(yè)管理水平和服務(wù)水平的提高。逐步減少政府定價(jià)，實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)為主的政府指導(dǎo)機(jī)制，擴(kuò)大企業(yè)定價(jià)的自主權(quán)，利用價(jià)格引導(dǎo)行業(yè)實(shí)行適度競爭。

(五)政府在促進(jìn)物流發(fā)展中的作用

物流企業(yè)的發(fā)展與政府的重視程度、支持力度有著極其重要的關(guān)系。目前，我國已經(jīng)加入“WTO”，政府部門應(yīng)敏銳地把握著這一契機(jī)，確實(shí)搞好宏觀調(diào)控和相關(guān)的配套改革。在政策、立法和財(cái)政等方面對物流企業(yè)的發(fā)展給予大力支持；協(xié)調(diào)生產(chǎn)企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)的關(guān)系，完善有利于物流企業(yè)發(fā)展的市場體系，為物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的經(jīng)營環(huán)境。

總之，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，對物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提出更高要求。目前我國物流企業(yè)正處于發(fā)展階段，應(yīng)該加大扶植力度，改進(jìn)物流企業(yè)在發(fā)展過程中存在的不足，使它趨于完善，更好地為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。運(yùn)輸不僅在現(xiàn)代物流過程中的功能和作用至關(guān)重要，而且在物流總成本構(gòu)成中，運(yùn)輸成本也是其最主要的組成部分，運(yùn)輸過程的優(yōu)化管理、成本控制對整個(gè)物流成本的有效控制和降低具有決定性作用。

責(zé)編 覃 敏