現代崛起

“小心現代汽車從后視鏡中超過去”，這是業界對現代汽車快速發展的驚呼

韓國現代汽車用其在美國、歐洲、中國、印度等世界各地主要市場上銷售急速擴張的事實驗證了“小心現代汽車從后視鏡中超過去”這個形象的比喻，并且已經成為繼豐田汽車之后第二家海外銷量超過1000萬輛的汽車廠商。權威的全球性商業雜志《商業周刊》(Business Week)發表的其經過調查和評選的“2007年全球汽車品牌排行榜”，在這份幾乎網羅了全球最知名汽車企業的榜單上，韓國現代汽車取得了不俗的成績，不但成功進入全球十大汽車品牌行業，還超越保時捷和雷克薩斯以及日產，緊隨大眾，奧迪之后位列全球排名第八。

一家跨國公司的產品銷量能在一個區域市場持續增長，已實屬不易；而如果放在世界多個區域市場產品銷量仍能持續增長，就一定有著不同尋常的必然因素。韓國現代，究竟發生了什么？

高端市場的切入口

北京新春的陽光打在宵云路的現代汽車大廈玻璃窗上，具英基就在這里辦公。他的名字業內也許鮮為人知，這位謙遜、低調、默默無聞的有著韓國現代汽車海外駐站員的經歷的中年男子在2005年4月走進現在的辦公室，以韓國現代汽車（中國）整車銷售本部首席代表的身份打理著北京現代和進口車部分的業務。

“2007年現代汽車的銷售量24000臺與2006年21000臺相比增幅11%，預計今年銷售額在25000臺，增幅在4% 。”在問及2008年現代汽車在經銷商方面和產品的銷量方面會有什么樣的規劃和部署時，具英基的預期很謹慎。“現在的重點不是在量上的增長，是質的增長，在品牌和利潤的增長。”

“中國市場對于韓國現代具有非常重要的意義，中國市場的表現影響著韓國現代的全球戰略。”具英基表示。不難看出韓國現代在過去的一年保持穩健增長的同時，正在逐步調整策略，用具英基自己的話說就是“全面提升現代汽車作為高檔車的整體形象和意志品質。”

其實豪華汽車品牌形象的樹立并不是一年兩年能夠完成的，這需要時間。越是高端品牌，消費者越會注重美譽度高的產品。當人們購買豪華車時，考慮的往往是這個品牌值不值這么多錢，而不是這輛車究竟值多少錢。相對于市場接近飽和、門檻較高的歐洲市場和美國市場，韓國現代選擇中國作為高端車的切入點時更應該注意到這一點。

在韓國現代汽車掌門人鄭夢九的規劃中，2010年現代汽車將超越大眾公司與戴-克集團進入全球五強之列。同時這位73歲的老人也明白，雖然現代汽車在全球市場的快速崛起，但其中低端品牌形象并沒有得到根本改變，顯然鄭夢九并不甘心。

《經濟》：如何看待2008年中國進口汽車市場？

具英基：現如今，沒有哪個汽車公司會再輕視中國市場的分量，對于他們中的許多人來說，中國市場甚至是他們再度輝煌的起點。有人認為中國汽車業經過了多年的大幅度增長以后，中國市場對于跨國巨頭們的意義已經不僅局限于短期效益的追逐，而是重新用更加長遠的戰略眼光規劃自己的未來。正所謂，誰放棄了中國的汽車市場，就會被全球汽車市場所拋棄。

中國是2001年12月份加入WTO的，隨著關稅的下降，本地企業和合資企業生產比較困難的高端車型都陸陸續引進到中國來了。所以進口車的增長速度也不亞于國產車的增長速度。現在進口車在中國市場一直在做加強品牌形象的工作。特別是現代進口車在中國市場投放的車型大部分是價格和本地生產的車輛不一樣，價格比較高，發動機排量也大，和現代汽車在本地生產的其他車輛有很大的區別，是高端的產品。特別是現代汽車在SUV方面是非常成功的，品牌很有知名度，銷量也很好。特別是新勝達和維拉克斯這兩款車銷量非常好。

《經濟》：現代汽車下一步的策略如何？

具英基：要想在激烈的競爭中占得上風，我們將把現代的汽車品牌向中高端延伸。目前現代汽車中級以下產品已被中國乃至全球市場所接受，物美價廉的品牌形象已深入人心，這是我們提升品牌形象的基礎。接下來我們將用一系列新技術、新車型逐漸打開中國這個繼美國之后的第二大高端汽車市場。

我們也會在本地的工廠生產比較高端的車型，或者是獨特的車型，我們選擇這類車型進口。比如說在轎車領域有跑車的酷派，雅尊，有2.7和3.3排量的，還有亞克斯3.5排量的，還有新勝達，SUV維拉克斯3.8排量的，這些車型主要針對那些細分市場的特有車型，我們也是選擇這類車型做進口銷售。

品質亦品牌

“對存在的問題，我們選擇了嚴把質量關，每開發一輛新車都要站在客戶的角度考量汽車的品質，如果一個環節出現問題就不會進入下一個環節。”具英基說。短短幾年時間，現代集團將這支汽車質量監督隊伍擴大了七倍。

在美國消費者研究調查報告發布的“2007年度車輛耐久性調研”韓國現代汽車位列第七，相比2006年上升六位。在此次調研中，現代一舉超越了BMW、尼桑、薩博、大眾和梅塞德斯奔馳。

而在這背后，現代汽車毋庸置疑的高品質是原動力。據全球權威調研機構J.D.Power and Associates公布的2007年度美國地區的IQS新車質量調查報告顯示，現代汽車旗下伊蘭特、雅紳特、途勝三大車型分別占據同級車前三名位置。而汽車行銷及產品顧問公司AutoPacific也頒布了最新“汽車滿意度”獎項(VehicleSatisfactionAwards)，現代汽車品牌進步最為顯著，獲得了三項大獎，Azera(雅尊)、New Santa Fe(新圣達)和Tucson(途勝)以極為均衡的表現，獲得消費者最高滿意度的支持。

全球品牌排行榜中，韓國現代汽車憑借品牌價值45億美元的評估結果以一匹“黑馬”姿態位列全球第八強，成功超越了老牌汽車企業保時捷、雷克薩斯和日產，直追奧迪和大眾。同時，現代汽車還位列全球綜合品牌100強排名第72位。以上成就是現代汽車自2005年提出品牌形象革新以來，從質量等多方面取得成功的重要標志。

《經濟》：日前，韓國現代汽車公司宣布了Genesis現代豪華轎車正式定名為“勞恩斯”，并發布了現代勞恩斯Genesis豪華轎車的官方圖。現代勞恩斯Genesis被認為是現代汽車的新開始，競爭對手直指雷克薩斯。請介紹一下勞恩斯的具體性能。

具英基：去年2月6日的時候，我們上市了高檔SUV維拉克斯，今年4月份將上市勞恩斯，這款車是現代汽車首款后輪驅動的高檔豪華轎車。這款車的競爭車型有奔馳E、寶馬5系還有雷克薩斯E系列，在性能、外觀設計都是非常優秀的車型。價格大概在45萬到50萬區間，有3.3和3.8兩種排量。這款車是擁有人工智能的一款車輛。配備有智能巡航系統（SCC， Smart Cruise Control），它會自行調節和前面車輛的距離，如果感知到和前面車輛的距離過近，會自動減慢速度，防止追尾。特別是像在高速公路行駛的時候，都會使用定速巡航系統，行駛時候容易疲勞，沒有發現和前面車輛距離過近。這時智能巡航系統會自動調節速度，不會有追尾的事故發生。還有行李廂電動開啟，8英寸觸摸屏幕和導航系統。車長也比現有的雅尊長8厘米。發動機的功率能達到206千瓦。不管在品質或者外觀設計還是功能方面都是非常優越的一款車型。今年底的時候，還會上市一款高檔的跑車叫BK。BK比現在的酷派長23.5厘米，寬10.5厘米。有2.0T發動機，有3.8的排量，兩款發動機。

《經濟》：在中國市場上奔馳、寶馬、雷克薩斯等進口車的地位已經很牢固，韓國現代在中國如何塑造我們自己的品牌，在品牌推廣方面，有什么樣的舉措？

具英基：就像您講的中國市場里豪華品牌像德國的、日系的，歐美的，基本上所有豪華品牌都進入到中國。現代汽車也是為了提高品牌形象，從2005年開始到2006年、2007年每年都會加大宣傳方面的投入，來宣傳我們的品牌。從2005年開始，每年都會上市一些高端車型，2008年還會推出BH和BK兩款車，更重要的是加強經銷商的素質，經銷商的能力。我們會積極地在銷售、維修，配件方面做很多培訓，提升自身的能力。

同時，為了提高客戶的滿意度，從去年4月份開始，在總部和經銷商展廳都設立了電話回訪部門，讓他們可以及時解決客戶的不滿或者提出的需求，有階段性的電話回訪系統，來提高客戶對我們的滿意度。現代進口車在全國有42家經銷商。

現在銷售本部的職員包括市場、銷售、售后、配件、熱線電話，全部加起來有29名職員。如果今年銷售量達到24000臺的話，每個人的產量是800臺左右，這是很高的生產效率。因為我們在上升期，所以對我們做的這些工作都是有自信，有很大的自豪感，所有的職員都非常地努力。

過去的2007年最后一次重要的汽車展示盛會——廣州車展，在賺足人們眼球和口水戰中落下了大幕。車展盛況不時印入眼簾，車市各大門派紛紛使出看家本領：80多款新車、20多款概念車，在歲末的車市江湖中掀起了一場豪門爭霸戰。

“不惑之年”韓國現代還會給中國進口車市帶來哪些驚喜？