韓系車敗走麥城

韓系車正處于三明治中間層的尷尬境地，上面是強勢的歐美、日系品牌，下面是集體發力的中國自主汽車品牌

做網站的“80后”小張是典型的哈韓一族，看韓劇、買韓國服飾、吃韓國料理。2005年，她毫不猶豫地買了一輛韓系車——伊蘭特，“12萬。當時感覺性價比還不錯，車身比較大，價位比較低。”2005年前后，她的不少朋友都買了伊蘭特。

2001年，起亞汽車進入中國；2002年，號稱“北京速度”的現代汽車入場，由此在中國汽車市場刮起一陣“韓流”，2005年達到高峰。然而，這股“韓流”來得匆匆，去也匆匆。

風光不再

韓系車進入中國時間不長，但發展迅猛。起亞和現代被看做是韓國汽車的雙璧。起亞是韓國汽車廠商在中國本土生產的第一款車，2001年進入中國，一度成為家用轎車的熱門之選。2002年底，一款千里馬開創了起亞的黃金時代。2005年，起亞又一款主力車型賽拉圖上市，月銷量突破萬輛。

起亞進入中國的第二年，現代“接踵而至”，推出首款轎車索納塔，在中國市場創造了令業界驚訝的“現代速度”：單一車型上市不足三年，銷量超過40萬，年平均增長率120%。2004年，“現代速度”高達176%，并以近15萬輛的年銷量，一舉躍升至境內汽車銷量前五強。

伊蘭特與索納塔合力創下了中國車壇的“伊索神話”。2005年，韓系車迎來在中國的巔峰時代，市場份額與美系車幾乎持平。

“一個對中國人來說不太熟悉的車系，以相對實惠的價格，占領了人們的視野，刮起一陣‘韓流’，成為當時車市物美價廉的代名詞。”一位汽車行家如此概括韓系車“走紅”的原因。

韓系車巔峰時代的另一個惹眼表現是，北京滿大街的“現代”出租車。

輝煌來得匆忙，去得也突然。2006年，危機悄然而至。當年，韓系車整體市場份額下降近2個百分點。2007年，銷量進一步下滑，市場份額僅占7.01%，又退回到當年進入中國市場時的份額。如今，已被擠出十名之外。

經銷商盤算轉售其他品牌

據權威市場調查機構J.D.POWER最新調查資料顯示，東風悅達起亞和北京現代在中國市場的信任度滑坡得厲害，指數已經非常低了。

銷量的銳減讓汽車經銷商們神經緊繃。一位起亞汽車經銷商向《新財經》記者大吐苦水：“一個月只能賣三四十臺車，每個月都在虧，提車都要用現錢，買回來又賣不動，資金積壓很厲害。我們已經欠銀行幾千萬了，日子很難過?！彼€告訴記者，他認識的一些經銷商們正在盤算經營福特、別克等其他汽車品牌。

記者走訪了3家北京現代4S店，發現顧客非常稀少。小丁是其中一家4S店的銷售員，2005年銷售的火暴場面讓他非常懷念，“賣得最火的時候，每個月個人平均收入20000元，但現在，只有3000元左右。”他的不少同事都跳槽去銷售其他品牌了，他也在考慮是否跳槽。

出租車形象難以擺脫

記者采訪了10位近期有意購車的消費者，讓他們在現代、別克、福特、奇瑞等10萬元左右的車型當中進行選擇。出人意料，沒有一位選擇現代。其中一位消費者強烈表示：“滿大街都是現代出租車，買現代會降低我的品位，不如打車了。”

“成也出租，敗也出租”。“北京出租車的更新換代極大地刺激了現代的銷量，但也影響了品牌的含金量，‘出租車’形象難以擺脫。”一位車友分析道。

出租車司機也有意見。記者坐上一輛出租車，詢問司機什么車性價比高，這位姓梁的師傅建議記者別買北京現代，因為經常跑維修店讓他很頭疼。2006年3月份，梁師傅載著一位乘客去懷柔，走到半路，發動機故障了，停在了半路上。梁師傅收不著路費，還得不停地賠禮道歉，再聯系修理，“半天時間就耗在這些破事上了?！被貞浧饋?，他還是有點憤憤不平。

韓系車表現最為搶眼的是中檔車，高檔車競爭力薄弱是它的致命傷。

北汽控股集團董事長徐和誼也曾表示，北京現代要向低端和高端車型發展。但現代在高檔車市場總是舉步維艱。御翔（第五代索納塔），被現代視為高端車的突破口，但自2005年9月在國內上市以來，每年僅銷萬余輛，只相當于其競爭對手雅閣、領馭、凱美瑞等車型銷量的1/10。

“現代發展歷史短，品牌缺乏內涵，含金量低，一味攀附高端，很難吸引消費者買單。”一位剛購買大眾帕薩特的鄧先生對記者表示。

出路：跳出“三明治中間層”

在受訪的消費者眼里，日系車省油、皮實；德系車安全、性能好，美系車舒適大氣。說到韓系車，其性能沒有什么值得稱道的地方，唯一優點似乎就是“便宜”，而這唯一的價格優勢，隨著競爭對手的價格調整也正在失去。

近兩年來，車市競爭加劇。日系車、歐美車以及中國自主品牌汽車紛紛發力，車價進一步下探，新車推出速度大大加快，卡羅拉、明銳、邁騰等重量級合資車型接踵而來爭搶市場；自主品牌吉利、長城、比亞迪也不甘落后，采取換標行動，并誓言要進一步提升產品品質參與競爭。

專家普遍表示：這幾年，汽車市場價格戰愈演愈烈，靠價格優勢贏取市場的韓系車已經喪失了價格這把唯一的利器，淪落是必然結局。

汽車分析師鐘師的觀點是：“韓系車品牌影響力處于合資品牌的下端，價格又被作為自主品牌的靶子，無論是品牌還是價格都沒有強大的優勢。處于這一位置，銷量急速下滑就不奇怪了?！?/p>

韓系車如何才能擺脫現在的尷尬局面？東風悅達起亞董事長胡友林認為：“韓系車正處于三明治中間層的尷尬境地，上面是強勢的歐美、日系品牌，下面是集體發力的中國自主汽車品牌。光靠降價解決不了根本問題，要從根本上跳出‘三明治中間層’?！?/p>

鐘師補充道：除了做好產品本身，豐富略顯單薄的產品線外，在營銷上應該多向上海通用學習，在服務上應該多向日系車學習，要在品牌再造和技術提升兩個環節下足功夫。

雅紳特降價引發的官司風波

2006年，雅紳特上市伊始，北京現代總經理盧載萬承諾\"雅紳特兩年半內絕不降價\"，但僅僅過了113天，雅紳特就全面降價8000元。在雅紳特宣布降價后不久，全國上百位雅紳特車主，委托北京市嘉佑律師事務所向北京現代發出律師函，就雅紳特降價一事要求北京現代給予8000元賠償。

2006年12月18日，受到業內廣泛關注的雅紳特降價索賠案。在北京市順義區法院一審宣判。法院認為依據不足，駁回車主索賠要求。北京現代贏了官司，但此次風波使現代汽車在消費者心中的形象嚴重受損。