Ｔ３航站樓的１、２、３

1 航站樓地理位置

北京首都機場原有跑道2條，飛行等級為4E；T1、T2兩個航站樓，建筑面積分別為7.82萬平方米和32.65萬平方米。

根據(jù)首都機場東擴規(guī)劃方案，在機場東側新建第3條跑道，新跑道長3800米，可起降F類飛機，與現(xiàn)有東跑道間隔1525米。

T3航站樓位于現(xiàn)有東跑道與第三條跑道之間的中央位置，與T2航站樓隔東跑道遙遙相望，直線距離僅1.2公里，但因從T2抵達T3需繞行東跑道，故行車時間為20分鐘。屆時，機場股份將提供T1、T2、T3之間往返的通勤車及擺渡車。

2 T3航站樓樓層功能

T3A為功能樓及國內(nèi)登機樓，共五層。

功能分別為：五層商貿(mào)；四層國內(nèi)、國際值機；三層國內(nèi)出港。二層國內(nèi)進港及國內(nèi)、國際行李提取，中轉(zhuǎn)廳辦理國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)、國內(nèi)轉(zhuǎn)國際、國際轉(zhuǎn)國內(nèi)中轉(zhuǎn)手續(xù)；一層站坪層。國內(nèi)進出港旅客流程、國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)中轉(zhuǎn)流程均可在A樓完成，無需前往B樓。

T3B為國際登機樓，共三層。功能分別為：三層國際進港；二層國際出港；一層站坪層。國際進出港聯(lián)檢柜臺均設在B樓。國際出港旅客需在A樓四層辦理值機手續(xù)后，乘坐捷運系統(tǒng)前往B樓登機；同理，國際進港旅客需在B樓下機后，乘坐捷運系統(tǒng)前往A樓二層提取行李。即國際進出港流程均需跨A、B樓方可完成。B樓三層設有國際中轉(zhuǎn)柜臺，國際轉(zhuǎn)國際旅客可在B樓實現(xiàn)中轉(zhuǎn)，無需前往A樓。

3 地面部T3運行新模式

鑒于T3航站樓作業(yè)區(qū)域廣闊，環(huán)境復雜，地面服務部將在新航站樓內(nèi)實施“資源配置集中化，運行管理區(qū)域化，員工技能多元化”的運行新模式，從而有助于高效率使用人力和物力資源，優(yōu)化生產(chǎn)流程，完善組織機構。

上述新管理模式的成功運行，必須依托信息技術和系統(tǒng)集成的支持來實現(xiàn)信息、資源共享。只有信息高度集中，才能使人員的集中化分配，資源的區(qū)域化管理成為可能，才能提高人員勞動生產(chǎn)率；減少大型設備長距離移動，提高設備使用壽命，為節(jié)約型管理奠定良好的基礎。因此，轉(zhuǎn)場至新航站樓后。地面部各項工作的開展及信息的傳遞將更多的依靠系統(tǒng)取代現(xiàn)行傳真、內(nèi)通、劉講等傳統(tǒng)的方式。重新設計后的離港前端系統(tǒng)(CAPSS)、航班運行指揮系統(tǒng)(FGOS)、行李再確認系統(tǒng)(BRS)、旅客自助值機系統(tǒng)(ECI)將成為T3航站樓的靈魂系統(tǒng)，為我部進入T3航站樓奠定了堅實的基礎。