２７０億元造就的豪華風情

一頭撞進T3航站主樓，記者一時竟難以找到合適的詞匯，恰如其分地形容它的形象。它迴異的個性和巨大，顯然打破了記者囿于因樸素的一二號航站樓而對航站樓的最初理解。

3月22日，記者來到首都國際機場，深入感受了T3航站樓耗資270億元造就的豪華風情。

龍型外觀

閉目坐在北京火車站開往首都國際機場的巴士上，記者盡情想象著與英國希思羅機場一樣，設計方案出自英國建筑大師諾曼·福斯特之手的T3航站樓，能夠是個什么樣子。

司機介紹說，為了配合新航站樓的運營，又有88輛高檔豪華機場巴士上線了，此外，還增開了從西單、北京站、公主墳等地直達新航站樓的6條巴士線。

快下機場高速時，遠遠看見龜殼一樣的建筑物，那就是T3航站樓。

同行的媒體同仁揶揄道：“你真老外，居然能把龍說成龜，從空中俯視T3航站樓，它就如一條由龍吐碧珠、龍身、龍脊、龍鱗、龍須5大部分組成的巨龍，昂首臥于北京的東北方，那可是相當壯觀啊!”

龍吐碧珠：指的是旅客進出的“集散地”，就是GTC(交通中心)，俗稱停車樓；

龍身：是擴建工程的主體。由T3C主樓、T3D國際候機指廊、T3E國際候機指廊組成。T3C(國內(nèi)區(qū))和T3E(國際區(qū))呈“人”字形對稱，在南北方向上遙相呼應，中間由紅色鋼結構的T3D航站樓相連接；

龍脊：指的是主樓雙曲穹拱形屋頂；

龍鱗：是航站樓天花板上可以自然采光的155個正三角形天窗，從遠處看，猶如巨龍身上的鱗片，它們能讓陽光灑向大廳的每個角落；

龍須：就是四通八達的道路。

在從進場高速兩側到航站樓前，還辟有兩湖一河，這條巨龍，就如同臥于碧波之上，靈動萬分。

巴士在寬如長安街的T3航站樓前車道上停了下來，記者便迫不及待要進大廳一探究竟了。

巨大內(nèi)室

這是巨型超市，還是巨型博物館?

在難以望到南北邊際的2900米長的大廳內(nèi)，擎天的紅色鐵柱，撐起了45米高的鋁合金彩條鋪就的渾圓天棚，這很容易讓人想起人類對蒼天最初的混沌理解；統(tǒng)一的彩條，指示著南北的方向。身披綬帶的工作人員介紹說，T3航站樓具有T3C、T3D、T3E三個功能區(qū)：T3C區(qū)用于國內(nèi)國際及港、澳、臺乘機手續(xù)辦理、國內(nèi)出發(fā)及國內(nèi)國際行李提取，T3D區(qū)暫用于奧運及殘奧會期間包機保障，T3E區(qū)用于國際及港、澳、臺出發(fā)和到達。

頂棚分別由紅、橙、橘紅、黃色等顏色漸變而成，每個區(qū)域顏色各不相同，B區(qū)除了白色條紋，就是由中心的橘黃色向兩邊蔓延的紅色A區(qū)與B區(qū)正好相反，中心是紅色，兩翼漸變?yōu)殚冱S色；E區(qū)是由橘黃色向紅色的漸變；C區(qū)則是從紅色向橘黃色的漸變。只要看看棚頂不同的顏色，就知道自己位于哪個區(qū)了；而那些紅柱子，則屬于傳統(tǒng)的中國元素。

正在拍照的僑居國外數(shù)十年的張女士，湊近記者說：“我在美國就知道了新航站樓的相關消息，親眼見到才真正感受了這個大氣勢，我要多拍些照片拿回去給朋友一飽眼福。”環(huán)顧四周，記者看見，還有一些乘客也在拍個不停。

一工作人員告訴記者，新航站樓擁有445座電梯、1800英里長電纜、一個能夠容納7000輛汽車的停車場，占地面積超過1000萬平方英尺，比希思羅機場5座航站樓加在一起還要大，它也使首都國際機場成為世界上最大的機場，是僅次于阿姆斯特丹阿斯米爾鮮花拍賣市場的世界第二大建筑，以前經(jīng)常被稱為世界最大寫字樓的五角大樓也被它比下去。英國BBC駐北京記者在報道中感慨說，新航站樓看起來并不像一座機場航站樓，更像是一個小小的國家。

如此碩大的航站樓，交通自然成為記者擔憂的問題。工作人員告訴記者，新航站樓在國內(nèi)首次采用的多樓連通的旅客捷運系統(tǒng)(APM)，在單程長2080米的T3C、T3D、T3E之間，不超過3分鐘，就發(fā)一次車，既安全快捷，又綠色環(huán)保，高峰時單向運送旅客可達4227名，完全能夠滿足2008年北京奧運會和日益增長的旅客流量需求。

記者嘗試著從北側的E區(qū)，趕往南側的C區(qū)，僅用了5分鐘。

為了方便旅客，機場還專設了全程運行時間大約為15分鐘，連接T1、T2、T3三個航站樓之間的“擺渡”車。

在T1、T2航站樓令人頭疼的行李問題，在此也不成問題。

造價1.25億英鎊，傳送帶長達40英里，每小時可處理2萬件行李，精確度高達99.9％的當今國際最先進的行李處理系統(tǒng)，免去了乘客過去難以免除的麻煩。國際航班的下機旅客，通過捷運系統(tǒng)，只需要2.5分鐘便能到達行李提取處。與此同時，傳送帶上的行李也正以每秒8至10米的速度飛奔，僅需4分半鐘，就能到達提取處。一名來自日本的旅客說：“我只用了5分鐘就拿到了行李，真的夠快啊。”

T3航站樓，還有較完備的商業(yè)服務。一工作人員說，這里的商業(yè)面積約為4.7萬平方米，是1、2號航站樓總和的兩倍，共有140多個店面，具備了多種服務功能。包括中西式正餐快餐、亞洲風味餐、咖啡廳等64個餐飲店，可在同一時間為5000人提供餐飲服務，而且，為廣大民眾所詬病的機場餐飲高收費問題也得到了根治，這里的收費標準與市區(qū)完全一致。

順手指了指廁所，她還告訴記者，新航站樓共有46個公共衛(wèi)生間，但與其他場所不同的是，每個衛(wèi)生間包括4個部分。除了男女廁所外，還包括一個母嬰盥洗室和一個無性別廁所。母嬰盥洗室的標志是一個嬰兒和一個奶瓶。它為帶寶寶出行的母親提供一個給嬰兒換尿布、喂奶的私密空間，也可以做臨時休息使用。不大的母嬰盥洗室，設有嬰兒打理臺、水池、座椅等設施，媽媽們可以安心、方便地照顧寶寶。而常見的無障礙廁所在這里變成了無性別廁所。廁所可供使用殘疾車的殘疾人士使用。而協(xié)助他的異性伴侶也能一同進入，既方便又避免了隱私走光。

在新航站樓，處處體現(xiàn)著濃郁的中國味兒。在二層的到達廳中軸線上，擺放著形似九龍壁的漢白玉制品“九龍獻瑞”；在四層，撲面而來的是以張衡“渾天儀”為藍本的“紫微辰恒”雕塑；在E區(qū)15000平方米的免稅購物區(qū)，則以“御泉垂虹”噴泉景觀為核心的“文化集市”，東、西兩側是“御園諧趣”、“吳門煙雨”等“皇家園林”，還設有《清明上河圖》和《長城萬里圖》兩個巨幅屏風壁畫。

留學巴黎的趙鋼(音)說：“新航站樓，特大特漂亮，不像是機場，更像是一個豪華的購物中心，或者是博物館”。

國家發(fā)改委的一位工作人員告訴記者，從1959年建成以來，首都國際機場幾經(jīng)改擴建，到2006年旅客吞吐量達到4864。7萬人次，貨郵吞吐量為102萬噸，飛機起降37.7萬架次，每一分鐘，就起降2架飛機，嚴重超負荷運行，成為亞洲最繁忙機場。T3航站樓的投入使用，徹底改扭轉(zhuǎn)了局面。

T3航站樓的登機口數(shù)量是1號和2號航站樓總和的兩倍，并擁有將近300個換登機牌柜臺，首都國際機場的滑行道將由71條增為137條，停機位由164個增為314個，第三條跑道可供空中客車A380等新一代大型客機起降，航班起降能力從過去的每天1000個航班提升至1700至1800個，完全有能力保障北京奧運會的空運需求。到2015年，首都國際機場可滿足年旅客吞吐量7600萬人次、貨郵吞吐量180萬噸、飛機起降60萬架次的需要。

迷路

從2月29日8點55分，T3航站樓迎宋第一名乘客張挪威起，迷路的故事，便每天都在發(fā)生著。已經(jīng)是第二次在新航站樓乘機的銷售人員李萬告訴記者：“進出港手續(xù)復雜，旅客怎能不暈?”

國內(nèi)出發(fā)的乘客，要在C區(qū)4層辦理登機手續(xù)，然后坐扶梯到3層海關安檢，然后再找到登機口登機；國際出發(fā)的乘客，要在C區(qū)4層辦理登機手續(xù)，然后坐捷運車到E區(qū)3層進行海關安檢，然后找到登機口候機登機。

感嘆說：“乘客奔波在不同的樓層，不同的區(qū)域，真發(fā)蒙啊。我第一次乘機時，連續(xù)迷路，問了N次，終于才找到了登機口。”

一工作人員告訴記者：“還有一些旅客走錯了航站樓，昨天不到一上午，我就接待了十幾位這樣的乘客。他們很多人都是來乘坐京滬快線的，但T3樓內(nèi)的京滬快線還沒有開通。”

對于耗巨資建成的新航站樓，有人說是“貪大求洋”的面子工程，也有人說是具有前瞻性的壯舉，某國外媒體報道稱，“北京的擴張并非只為炫耀。隨著中國經(jīng)濟的快速增長，中國飛機乘客的數(shù)量已從20世紀80年代中期的幾百萬人增長到現(xiàn)在的1.85億人。”