大連道路貨運企業(yè)：規(guī)?；s化經(jīng)營調查

近年來，國家鼓勵道路運輸企業(yè)實行規(guī)?；?、集約化經(jīng)營。然而，在諸多道路貨運企業(yè)進行的嘗試中，卻出現(xiàn)了不同的結果。有的企業(yè)取得了成功，有的企業(yè)成效甚微，有的企業(yè)止步不前甚至逐漸萎縮。為探求其中原因，筆者對大連市10家不同類型的道路貨運企業(yè)進行了調研。

從調研情況看，這些實行規(guī)?；⒓s化經(jīng)營的道路貨運企業(yè)發(fā)展速度顯著加快。有的企業(yè)從幾輛、十幾輛車發(fā)展到幾十輛、幾百輛車，從單一的道路貨運企業(yè)發(fā)展為綜合性物流企業(yè)，只用了三、五年時間。

結構明顯優(yōu)化。集裝箱運輸車輛占37%，封閉式貨車占25%，特種專用車輛占4%，普通敞廂車占 34%；8噸以上車輛占66%，4～8噸以下車輛占13%，4噸以下車輛占21%。擁有場站設施10個，總面積60萬平方米。

運營網(wǎng)點分布廣泛。平均每個企業(yè)在外地設分支機構12個，最多的達到25個，網(wǎng)絡覆蓋東北及全國100多個城市。

運輸效益穩(wěn)定。平均年運輸量9萬噸，車均實載率90%，營業(yè)收入9600萬元，實現(xiàn)稅后利潤115萬元。最多的年運輸量達到45萬噸，車均實載率達到95%，營業(yè)收入23000萬元，實現(xiàn)稅后利潤700萬元。

共有特性

1．有充足且穩(wěn)定增長的貨源。在所調研的貨運企業(yè)中，與客戶簽訂2年以上中長期合同、建立長期合作關系的占80%以上；年度內(nèi)合同運輸量占運輸總量的50%以上。他們由于有了穩(wěn)定增長的貨源，才不斷購置車輛，并根據(jù)貨運的實際需要，調整運力結構，新建物流倉儲設施；同時也吸引了眾多的社會車輛以協(xié)議合作、車輛入股等形式加盟運輸生產(chǎn)。與此相反，原來有相當規(guī)模的企業(yè)，由于長期貨源不足，不得不轉賣車輛，規(guī)模逐步萎縮。

2．有完善的客服體系?；径笺∈亍罢\信為本、客戶至上”的宗旨，努力為客戶提供滿意的物流服務。有的企業(yè)成立了項目管理團隊，派業(yè)務人員常駐客戶方與客戶共同研究物流流程，為客戶量身定制物流方案。有的設立客服專員，實行一對一的跟蹤服務。每發(fā)一車（件）貨物，都主動與客戶方溝通，隨時報告運輸情況，及時處理遇到的問題；運輸過程完成，及時回訪，征詢客戶意見，并記錄存檔。有的為客戶提供附加服務。墊付貨款、稅款，代辦報關、報檢、報驗、保險，代租船舶，代定艙位。有的努力提供個性化服務，根據(jù)客戶要求，不斷改進服務方式，完善服務手段。優(yōu)質的物流服務，使他們不斷爭取到新的客戶、新的貨源，市場份額不斷增大。

3．都建立了完善的經(jīng)營網(wǎng)絡。物流業(yè)務發(fā)展到哪里，分支機構及網(wǎng)點就建到哪里?？蛻粼谌我庖粋€網(wǎng)點，都可以及時發(fā)貨、收貨；車輛在任意一個網(wǎng)點，都可以及時組貨配載；任意一個網(wǎng)點都可以及時收集相關信息，并相互傳遞，形成了對客戶需求的快速反應能力和優(yōu)質物流服務能力。事實表明，運營網(wǎng)絡既是規(guī)?；?、集約化經(jīng)營的重要支撐系統(tǒng)，也是為客戶提供優(yōu)質物流服務的重要載體。

4．都開發(fā)應用了電子信息系統(tǒng)。為加強運營網(wǎng)絡中各分支機構和網(wǎng)點之間的聯(lián)系，實行規(guī)?；?、集約化經(jīng)營的企業(yè)大多數(shù)都根據(jù)自己業(yè)務發(fā)展的需要，開發(fā)了依托互聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)。通過這一系統(tǒng)，企業(yè)及所屬運營網(wǎng)點可以及時提取、傳遞、發(fā)布相關信息，管理貨運訂單，調度監(jiān)管車輛，核算運輸收入和運輸成本，指揮各物流環(huán)節(jié)協(xié)調運轉；物流客戶可及時與運營網(wǎng)點溝通，查詢貨物運輸情況。沒有電子信息系統(tǒng)，運營網(wǎng)絡就不能高效運行，規(guī)?；?、集約化經(jīng)營的優(yōu)勢就難以發(fā)揮。

5．有雄厚的資金保障。這些實行集約化、規(guī)?；?jīng)營的企業(yè)，平均投入資金4300萬元，其中最少的投入500萬元，最多的達到1.5億元。由于有了雄厚的資金，企業(yè)才有條件根據(jù)規(guī)?；⒓s化經(jīng)營的要求，增加生產(chǎn)要素的投入，優(yōu)化運力結構、建設物流基地、發(fā)展運營網(wǎng)絡、開發(fā)信息系統(tǒng)、吸引專業(yè)人才、推進技術進步。

6．有較高素質的員工隊伍。這些實行規(guī)模化、集約化經(jīng)營的運輸企業(yè)70%以上的管理人員有大學本科學歷，其中30%是物流專業(yè)畢業(yè)或經(jīng)過物流專業(yè)培訓；95%一線工人有高中學歷。為不斷提高員工的素質，調動員工的積極性，多數(shù)企業(yè)實行了崗前培訓制度和定期學習制度，有的不惜重金請專家講課，送員工到專業(yè)院校進修；提出了體現(xiàn)企業(yè)特色的經(jīng)營理念、管理理念，制定了執(zhí)業(yè)道德和服務規(guī)范，建立了完善的激勵機制。企業(yè)普遍認為，只有重視人才的引進和培養(yǎng)，才能從根本上保證規(guī)?；⒓s化的實現(xiàn)。

7．實行了統(tǒng)一經(jīng)營。一些實行規(guī)?；⒓s化經(jīng)營的運輸企業(yè)，既有自己的車輛，也有加盟的車輛，不管車輛產(chǎn)權是否歸公司所有，都嚴格執(zhí)行公司規(guī)章，由公司統(tǒng)一調度、統(tǒng)一管理，保證了公司的經(jīng)銷團隊、運營網(wǎng)絡、信息網(wǎng)絡、場站設施和運輸車輛等物流環(huán)節(jié)的協(xié)調運轉，形成規(guī)模效應和集約效應，節(jié)約了資源，提高了效率，增強了抵御風險能力。

經(jīng)營難點

一是運價下滑、附加費用增加。近年來，貨運運價沒有上漲，一直在0.25～0.35元/噸公里波動，而國內(nèi)柴油價格從2000年的2.21元/升上漲到2007年的4.57元/升。貨車通行費、燃油費、養(yǎng)路費占運輸成本比重較大，總計占58%，其中，貨車通行費占26%、燃油費占25%、養(yǎng)路費占7%。而美國貨運燃油（包括燃油稅）只占總成本的6%，且沒有通行費和其他的公路規(guī)費。我國貨運企業(yè)負擔沉重，很難實現(xiàn)資本積累，嚴重影響持續(xù)發(fā)展能力，最終將導致企業(yè)規(guī)模縮小，集約化水平降低。

二是公共信息平臺建設滯后。所調研企業(yè)都獨立開發(fā)了貨運信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部各物流環(huán)節(jié)、企業(yè)與客戶之間信息共享，但要在社會更大范圍開拓市場，整合運輸資源，就需要一個公共貨運信息平臺，在物流供給與需求之間、物流相關環(huán)節(jié)之間建立有機聯(lián)系，實現(xiàn)無縫銜接?？赡壳按蟛糠值貐^(qū)還未建成這樣的信息平臺，更沒有全國范圍的公共貨運信息網(wǎng)絡，這在某種程度上影響了企業(yè)規(guī)模化、集約化經(jīng)營的進程。

三是公共場站服務設施不足。公共場站及倉儲設施是零擔貨運實行規(guī)模化、集約化經(jīng)營，發(fā)展現(xiàn)代物流必備的基礎條件。但目前除部分零擔貨運企業(yè)擁有大小不等的貨運站場外，社會公共場站服務設施數(shù)量甚少，且絕大部分規(guī)模偏小、倉儲能力不足，只提供物業(yè)服務，收取停車費和物業(yè)費，難以滿足零擔貨運物流作業(yè)的需要，更談不上發(fā)揮公共場站的集聚效應和擴散效應。

四是競爭環(huán)境不平等。以零擔貨運為例，同是經(jīng)營主體，實行規(guī)?；⒓s化經(jīng)營的貨運企業(yè)有相應的管理機構、龐大的運營網(wǎng)絡、員工數(shù)量少則幾十人，多則幾百人、上千人，為車輛、貨物投保，運營成本高，運價自然降不下來；而個體貨運、貨運配載等經(jīng)營者，一人一車、一間房、一部電話、沒有管理層，運營成本遠遠低于規(guī)?；?、集約化經(jīng)營的公司，為爭貨源，常常大幅降價。加上一些無證經(jīng)營、偷漏稅費車輛的介入，致使規(guī)模化、集約化經(jīng)營的企業(yè)陷入不公平的競爭環(huán)境。為維持經(jīng)營，只好用超載的辦法降低運價。如此惡性循環(huán)，致使運輸市場處于無序競爭狀態(tài)。

五是專業(yè)人才不足。隨著分支機構和運營網(wǎng)點的增加，企業(yè)需要既有學歷，又有實踐經(jīng)驗的物流專業(yè)骨干人才，但在招聘人員過程中，符合企業(yè)需求的人才很少。

四大啟示

首先，實行規(guī)?；?、集約化經(jīng)營是道路貨運企業(yè)參與市場競爭的客觀結果。在市場經(jīng)濟條件下，貨運企業(yè)能否生存發(fā)展，前提是有無貨源。企業(yè)發(fā)展路徑雖有不同，但獲得成功手段和方式卻基本相同。

其次，服務競爭勝過價格競爭。一些貨運企業(yè)與蒙牛、皓月、肯德基、豐田、東芝、松下、TDK、佳能這類知名品牌生產(chǎn)企業(yè)保持著長期的合作關系，而有的運輸企業(yè)卻無緣與其結盟。究其原因，這類知名品牌生產(chǎn)企業(yè)選擇物流運輸服務商，首先看其綜合實力和服務質量，如果綜合實力弱小，服務水平差，運價再低也不會選擇。因此，提高服務質量，樹立企業(yè)形象，貨運企業(yè)才能永立不敗之地。

第三，社會經(jīng)濟發(fā)展主導貨運企業(yè)規(guī)模化、集約化發(fā)展。我們了解到，充足的貨源是貨運企業(yè)實行規(guī)?；?、集約化的基本前提。就一個地區(qū)來講，在經(jīng)濟體量不增加的情況下，為社會經(jīng)濟提供服務的道路貨運企業(yè)很難普遍實行規(guī)?；?、集約化經(jīng)營，只有社會經(jīng)濟快速發(fā)展，經(jīng)濟體量快速增大，對道路貨運的需求日益旺盛，貨運企業(yè)有了充足的貨源，才能普遍實行規(guī)模化、集約化經(jīng)營。同時，即使多數(shù)貨運企業(yè)實行了規(guī)?；?、集約化經(jīng)營，在社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的初級階段，社會對個體貨運的需求仍將大量存在。因此，將戶均車輛數(shù)作為衡量一個地區(qū)道路貨運規(guī)?；?、集約化發(fā)展速度和水平的唯一指標，顯然有失偏頗。如果從一個地區(qū)的經(jīng)濟體量、實行規(guī)模化集約化經(jīng)營的運輸企業(yè)數(shù)量、車輛實載率、貨運量及占地區(qū)總量的比重等方面綜合評價可能更為客觀。

第四，車輛數(shù)量多的企業(yè)不一定就是實行規(guī)?；?、集約化經(jīng)營的企業(yè)。從前面的分析得知，實行規(guī)?；⒓s化經(jīng)營的貨運企業(yè)，至少具備7個特征和條件：實行統(tǒng)一經(jīng)營，有充足的貨源、有相應的客服體系、運營網(wǎng)絡、電子信息系統(tǒng)、資金保障和較高素質的員工隊伍。而有些貨運公司雖然注冊車輛有幾百臺甚至上千臺，但只為車主貸款買車提供擔保，代車主繳納稅費、辦理保險，不具備上述特征和條件。這不是我們所倡導的規(guī)?；⒓s化經(jīng)營，他們充其量只是為車輛提供集中管理和服務的公司。

管理建議

一要為企業(yè)減負，給予資金支持。對于實行規(guī)?；?、集約化經(jīng)營的運輸企業(yè)，可以考慮降低其車輛高速公路通行費、過橋費、養(yǎng)路費標準。調整甩掛運輸規(guī)費征收方式，積極推行以牽引車為主的征收方式。對于發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)，政府相關部門要給予資金支持；協(xié)調金融、保險機構在信貸、保險方面為其提供相關優(yōu)惠。支持實行規(guī)?；?、集約化經(jīng)營的貨運企業(yè)進入資本市場融資，以增強實行規(guī)模化、集約化經(jīng)營的貨運企業(yè)持續(xù)發(fā)展的能力。

二要加快建設公共物流站場設施。要把公共物流站場設施作為集疏運體系的重要樞紐、多式聯(lián)運的重要結點、城市功能的重要組成部分，納入城市總體規(guī)劃，在適當?shù)膮^(qū)域安排土地使用，并給予地價優(yōu)惠。鼓勵社會有關企業(yè)和單位利用閑置土地建設物流站場，積極吸引外商投資物流場站，引進國內(nèi)外先進技術和先進的管理模式，提升場站功能；吸引優(yōu)勢企業(yè)入駐物流場站，充分發(fā)揮公共物流場站的集聚效應。

三要加快公用貨運信息平臺建設。由行管部門牽頭，整合現(xiàn)有的行業(yè)信息管理系統(tǒng)和各企業(yè)自主開發(fā)的運輸信息管理系統(tǒng)，開發(fā)建設以區(qū)域性運輸系統(tǒng)平臺為樞紐，以互聯(lián)網(wǎng)為聯(lián)結，以企業(yè)終端為結點，以GPS定位系統(tǒng)為控制點的社會性公用貨運信息平臺，實現(xiàn)道路運輸物流信息社會共享。

四要積極引導集中代管車輛的企業(yè)向集約化經(jīng)營轉型。集中代管車輛的企業(yè)集中了大量的社會零散車輛，具備了組織規(guī)模運力的條件。行業(yè)管理部門要因勢利導，幫助他們健全管理機構，建立營銷隊伍，發(fā)展運營網(wǎng)絡，開發(fā)市場需求，組織充足貨源，實行統(tǒng)一經(jīng)營，加強安全監(jiān)管，促使他們逐步邁上規(guī)?；⒓s化經(jīng)營的軌道。

五要維護良好的運輸秩序。行業(yè)管理部門要應用電子信息技術，完善監(jiān)管網(wǎng)絡，提高全方位、全過程有效監(jiān)管能力。嚴格運輸市場準入管理。嚴格運輸市場日常監(jiān)管，堅決打擊取締無證經(jīng)營黑車、黑戶；進一步強化行業(yè)自律，引導運輸企業(yè)依法規(guī)范經(jīng)營、自覺抵制各種擾亂運輸市場秩序的行為。

六要加強行業(yè)誠信建設。要認真貫徹落實交通部關于道路運輸企業(yè)質量信譽考核的要求，幫助指導企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營理念，完善服務規(guī)范，提高員工素質，依法文明經(jīng)營；與此同時，按要求做好質量信譽考核工作，發(fā)現(xiàn)先進典型，評定誠信企業(yè)，宣傳發(fā)布誠信企業(yè)的相關信息，宣傳優(yōu)質品牌形象，為企業(yè)參與市場競爭創(chuàng)造良好的優(yōu)勢條件。

七要加強人才引進和培育。政府要為貨運企業(yè)引進專業(yè)人才搭建平臺，提供優(yōu)惠政策；引導貨運企業(yè)與高等院校合作，以定向代培、建立實踐基地等方式，加快引進培養(yǎng)高端人才的步伐；同時督導企業(yè)廣泛開展崗位培訓，通過辦短期學習班、進修、業(yè)余學習等形式，普遍提高員工素質。（作者單位：大連市道路運輸管理處）

附件：發(fā)展路徑各有千秋

在本文作者所調研的規(guī)?；?、集約化經(jīng)營企業(yè)中，以提供的服務劃分，主要分有四種類型：一是生產(chǎn)物流型，主要為生產(chǎn)制造企業(yè)提供從原材料采購、入庫、上生產(chǎn)線到成品包裝、流通加工、運輸以及廢品回收的全程專業(yè)化、一體化物流服務。二是商貿(mào)物流型，主要為大宗貿(mào)易、大型商場提供從采購進貨到網(wǎng)點配貨的全程物流服務。三是零擔配送型，主要面向社會，為小批量、時效性強、附加值高的零散貨物提供城際快運和市域配送服務。四是港口物流型。主要為進出港集裝箱和散貨提供道路集疏運服務。

就發(fā)展路徑而言，這些企業(yè)也各有不同：

一是從單項運輸向多種類運輸延伸發(fā)展。大連金山運輸公司原來只有兩臺車從事普通貨運，他們根據(jù)客戶的需求，逐漸發(fā)展集裝箱運輸、危險貨物運輸、冷藏運輸和倉儲服務，現(xiàn)已成可為出口商品提供綜合性物流服務的企業(yè)。

二是從貨運代理向物流鏈其他環(huán)節(jié)延伸發(fā)展。嘉里大通公司原來主要從事國際空運和海運貨物代理，許多大宗貨物需要道路運輸，且必須在指定時間運輸?shù)街付ǖ攸c，雇用社會車輛往往不能滿足要求，于是他們建立了自己的運輸車隊，借助空運貨代優(yōu)勢，依托海關監(jiān)管庫，發(fā)展了快遞運輸，形成以快遞為主的物流服務企業(yè)。

三是從零擔運輸向零擔綜合物流延伸發(fā)展。環(huán)東物流、連廣物流、華偉物流等從事零擔運輸?shù)墓靖淖冞^去店鋪式的經(jīng)營方式，將服務觸角伸向制造企業(yè)，為客戶設計個性化物流方案，上門取貨，為客戶提供倉儲、分揀、包裝、裝卸、長途運輸和市域配送服務，將城到城的零擔運輸服務延伸為門到門、點到點的城際零擔物流服務，成為零擔物流的專業(yè)公司。

四是從國際貿(mào)易向物流領域延伸發(fā)展。大連中床物流集團原來主要從事汽車零部件、機電、化工、醫(yī)藥、糧食等產(chǎn)品的國際貿(mào)易，為滿足客戶一體化的物流服務需求，他們新建了集裝箱運輸車隊和倉儲基地，增加了租船、定艙、報關、報檢、報驗、保險、墊付稅款等業(yè)務，使商流、物流、信息流、資金流得到有效整合，成為國際貿(mào)易與物流服務緊密融合的大型物流企業(yè)。

五是隨著商業(yè)網(wǎng)點的擴展向商品配送物流發(fā)展。大商電器配送公司的前身是大連商場的車隊，僅有11臺車，為商場運送電器。隨著大商集團商業(yè)網(wǎng)點在全國范圍的擴展，該車隊引入物流技術，成立電器配送公司，新購46臺車，新建信息系統(tǒng)，承擔大商集團東北地區(qū)和山東省的直屬店和百貨店的電器配送服務，提供大商集團在大連地區(qū)所銷售電器的配送、安裝、調試、售后、維修服務，成為專業(yè)化的商業(yè)物流公司。

六是由制造企業(yè)內(nèi)部運輸向第三方物流轉型。大連俱進物流公司原為大連柴油機廠運輸處，現(xiàn)改制為全資子公司，為一汽大柴和大連創(chuàng)新零部件制造公司生產(chǎn)提供配套運輸服務。瓦軸運輸公司原隸屬于瓦軸集團，現(xiàn)改制為個人獨資公司，承擔著瓦軸集團國內(nèi)10000多用戶上千種軸承的發(fā)運任務。這兩個物流企業(yè)從制造企業(yè)分離出來后，在為制造企業(yè)服務的同時，為社會提供服務，成為第三方物流企業(yè)。

七是合資合作，新建高起點的物流企業(yè)。冷藏物流需配備大型冷庫、冷藏集裝箱堆場、冷藏運輸車隊，技術含量高，投入資金大，大連港集發(fā)物流公司與美國毅都公司合資成立大連毅都集發(fā)物流有限公司，成為集冷藏貨物存儲與中轉，集裝箱維修與檢驗為一體的第三方冷鏈物流公司。

視窗：有些貨運公司雖然注冊車輛有幾百臺甚至上千臺，但只為車主貸款買車提供擔保，代車主繳納稅費、辦理保險，不具備上述特征和條件。這不是我們所倡導的規(guī)模化、集約化經(jīng)營，他們充其量只是為車輛提供集中管理和服務的公司。