深圳：小網入大網 瞄準跨區域

深圳市交通聯網售票有限公司總經理陳珍華告訴記者，三年來，深圳立足于做好本市聯網售票，在思想上、業務上、技術上也做了跨區域聯網售票的基礎準備工作。目前，該市實現跨區域聯網售票的條件已具備，時機已成熟。

千萬巨資，投向聯網售票

全國道路運輸行業信息化如火如荼，道路運輸站場的信息化建設刻不容緩。2004年，深圳聯網售票一事被交通局列入重要議事日程，同年，交通局向政府申請并獲批165萬元專項資金，通過公開招標方式，吸引5家軟件科技公司前來競標，天運網軟件科技有限公司憑借其先進的設計理念、完美的解決方案從競標公司中脫穎而出，著手開發深圳市汽車客運站售票及站務聯網調度系統。經交通局倡導，7大運輸公司籌備資金1092萬元投入到客運站聯網售票中心平臺和統一站務系統的建設中。

同時，該項工作還獲得深圳市地稅局配合，2004年12月，深圳地方稅務局回復關于市交通局施行聯網統一售票有關問題的復函（深地稅函[2004]132號），同意深圳市交通聯網售票公司向羅湖征收管理分局申請統一印制深圳市長途客運發票，并于2005年6月1日起統一售票。市地稅局對全市公路客運票據統一印刷、發放和管理工作做了明確的規定，使客運票據成為打擊非法營運，規范客運市場的有力工具。

2005年4月18日，深圳市交通局頒發市深交[2005]191號文件《關于推廣使用深圳市汽車客運站售票和站務聯網調度系統的通知》和《關于印發深圳市公路客運場站功能定位方案及公路客運場站班車客運企業及進站班車量化考核辦法的通知》（把聯網售票列入考核檢查之中），吹響了全市站場聯網售票系統實施的號角。

化解抵制，成如容易卻艱辛

2005年春夏之交，深圳客運站聯網售票系統開始了最初的搭建：這邊廂，中心平臺的建設緊鑼密鼓，那邊廂，各個客運站場的站務系統面臨更換。

面對交通局一紙文件，深圳各客運站場反應不一：有人拍手叫好，有人冷眼觀望，有人頑固抵制。據了解，深圳市42個汽車客運站體制多元，有國營、民營、事業、股份制多種形式，可謂春秋戰國，諸侯割據，其營運方式和管理模式也五花八門，加之絕大部分客運站場擁有各自站務系統，多不愿割愛，如何讓體制不一、站場級別不一、所屬運輸管理公司不一、運營模式不一的站場統一，成為擺在市交通局面前的一道難題。

為此，深圳交通局成立深圳市汽車客運站售票及站務聯網調度系統推廣使用領導小組，任命交通局副局長馬勇志為組長，市交通局運輸處處長趙一平為主任，組成17人的團隊開展該項工作。其間，深圳市交通局局長劉志嬌聽取匯報，副局長馬勇志多次親臨現場解決問題，深圳聯網售票工作得到有計劃、有步驟的推進。

談起當時建設各客運站場站務統一系統時的艱辛，陳珍華記憶憂新：“當時我們奔波在各客運站場間做思想工作，經常遭遇冷板凳，一次不行就去三次四次，著實辛苦。”

據了解，一級客運站場及事業體制及國營體制站場對該系統大多持樂觀接納態度，但部分站場或擔心商業機密和數據外泄；或擔心統一系統后業務運作模式規范后黑車難逃，利潤減少；或對該站已有的站務系統情有獨鐘，紛紛抵制站務統一系統的建立。業內一位不愿透露姓名的人士說，當時頑固抵制的站場有8家，約占客運站場總數的2成左右。

寶安區某客運站場在聽聞更換統一站務系統通知后，頑抗抵制，工作人員多次登門做思想工作均未見成效，其站長更是揚言“要換系統先換我”，甚至，當工作人員到訪時，該站長或將其晾在一邊吃冷板凳，或借故出門置之不理，甚至閉門辦公推諉不見。

猛將宜嘗膽，龍泉必在腰。交通局關鍵時刻一紙令下：凡是未按規定使用該系統的，按照《公路客運場站、班車客運企業及進站班車量化考核辦法》實行“一票否決”，掛紅卡，期間將采取嚴格控制新增班車進站和加班，重新核定場站功能定位及對原有進站班車作相應調整，不予評優評先燈措施。

于是，頑抗站場不得不選擇服從，同意建設統一站務系統。

水流千里終歸海——從一級站到簡易站，從國營到民營，2005年6月，42個客運站點終于全部歸入統一站務系統，猶如一種海納百川的獨特秉賦，深圳客運站聯網售票系統在建設伊始便擁有與其他城市不同的特征。

小網入大網，瞄準跨區域售票

陳珍華認為：“深圳市有參與跨區域大聯網的思想基礎，也是深圳業務發展的必然要求。”

聯網售票既是一項龐大的系統建設工程，也是一項復雜的思想建設工程。深圳全市聯網初期，大部分站積極參與，也有一些站大喊“狼”來了，這些站經歷了從消極（甚至抵制）到認可、接受，后積極參與的思想轉變過程，他們對聯網售票的認識在不斷提高，積極參與的廣度和深度也在增加。

而在深圳客運業務發展的需求上，深圳日發班次多，縱橫跨過了19個省市和4個直轄市（含香港、澳門），省內21個市，平均日發送旅客超過10萬人次，最高峰時日發送旅客達30萬人次，客運業務與全國大部分省市有聯系，主觀上要求跨區域售票提供信息化支撐。

非常難得的是，在深圳市地稅局這方面，他們也鼎力支持這一工作。2006年11月市地稅局針對存在問題，公布全市需使用統一客票的企業名單，進一步加強了全市道路客票由我司統一印刷、發放、管理的力度。

在陳珍華眼里，深圳高起點的聯網售票模式有利于實現跨區域聯網售票。在聯網售票初期，他們的業務需求是在量身定做與削足適屐之間尋求平衡，實現了全市42個站的四個統一，因此跨區域聯網售票只需完善接口，就可以售全市各站的車票，財務只需與聯網公司進行結算。

深圳市交通聯網售票有限公司成立以來，曾到北京、天津、上海、南京、煙臺、南寧、吉林、無錫、廣州、海南、福州等11個市考察學習聯網售票工作。

有著充足的調研經驗的陳珍華在展望未來時底氣十足：“我們會在立足做好深圳聯網售票的基礎上，與同行攜手，同聲共氣，同生共贏，共同開拓跨區域聯網售票的新局面。”

對話

系統宜為分布集中式

記者：深圳公路客運站聯網售票系統采用何種模式建設？

陳珍華：相較北京、江蘇等地，深圳公路客運點聯網售票系統在建設之初就在各站點建立統一的站務系統，為分布集中式聯網售票奠定基礎。

目前，國內客運點聯網售票大多分為兩種形式，一是保留原有站務系統，相互用接口連接，稱為分布式；二是統一各站務系統，制定標準接口后全部歸由中心平臺管理，即分布集中式。前者投資少，但該系統牽一發而動全身，一旦某站點無法運行，整個系統面臨癱瘓，且各客運站信息無法完全為中心掌握；分布集中式雖耗資較大，但各自獨立又相互關聯，不會因某個站點影響整個系統，此外，該模式可盡數掌握站點信息，便于管理各站點，實現站點間客票的信息互通。

“票務通”為發展重點

記者：深圳電子商務“票務通”的推廣使用情況如何？

陳珍華：“票務通”包括：網上售票、電話語音售票、手機短信售票、數字電視售票、自動售票機售票。可以實現電子支付（與易寶合作），并可選擇自行取票或送票上門服務。

“票務通”由我公司自行設計，擁有知識產權，使新技術在傳統道路客運業中大顯神通，形成了超越時間和空間的立體式售票網絡，極大地方便了不同層次的乘客，實現了乘客的購票地點（足不出戶），購票方式（自助式），支付條件（電子支付）三大突破，為深圳道路客運走進電子商務時代奠定基礎。

目前我公司的聯網售票以站務系統為基礎，以中心平臺為核心，以“票務通”為發展重點，建立一套集信息查（咨）詢，售票，站場管理，電子商務等各種功能于一體的IT網絡應用系統。

記者：具體能否介紹一下“票務通”如何使用？

陳珍華：網上售票。就是登錄www.jtxinxi.com網站即可查詢或購票，乘客還可在網站“全國聯網售票欄”中，訂購上海、廣州、南京、杭州、南寧、無錫、北京等地的客票。

電話語音售票。乘客撥打82266566，根據語音提示操作，即可查詢和購票。

手機短信售票。乘客發送短信（移動6262965599、聯通70225599，市話通120965599）（免信息費），即可查詢及購票。該項目正準備按照第三代移動數據通訊標準升級。

數字電視（機頂盒）客票信息查詢（及售票）。乘客在數字電視上進入深圳視窗中的“暢游天下”點擊公路客票欄或在視頻頻道中按693，點擊公路客票欄，即可查詢車站客運信息（計劃2009年推出數字電視售票）。

自動售票機信息查詢（及售票）。春運前我們已在銀湖站、寶安站、龍崗站、蛇口站、龍華站等投放了5臺自動售票機（計劃2008年投放10個站），乘客在顯示屏幕上點擊即可查詢客運信息（系統升級后實現自動售票功能）。

前期規劃是關鍵，需政策法規支持

記者：深圳公路客運站聯網售票系統在建設過程中有何典型經驗？

陳珍華：在城市或省份內建設公路客運站聯網售票系統過程中，前期系統規劃是關鍵。在此過程中，需有交通業務人士和軟件技術人員共同參與，缺一不可，要使業務需求有效轉化成系統功能。

此外，建設系統時宜采用競投標方式，通過市場競爭選擇軟件公司；實施中可采用監理制度，對質量進度等方面進行嚴格把關，保證系統建設。

記者：政府在公路客運聯網售票推進中起到怎樣的作用？我國公路客運聯網售票的前景如何？

陳珍華：在鞏固發展公路客運聯網售票工作中，政府須一如既往的采取強有力的行政手段，此外，還需要制定相關的政策、法律、法規，及相關業務部門的指導，確保聯網售票的發展。

如今，不少地區紛紛建立公路客運聯網售票系統，由于地區間系統差異，難以互通。希望全省乃至全國制定統一標準接口，方便各運輸公司或其他部門將相關系統接入聯網售票系統平臺，共享資源，提高資源的利用率，為將來全國公路客運聯網售票奠定良好基礎。

附文：開通深港聯網售票

幾經磋商，2006年1月，深圳交通聯網售票有限公司與香港天空科技網絡有限公司正式簽約，將香港九龍納入聯網售票系統。同年春運伊始，深港兩地實現聯網售票，首先開辟香港福州的往返線路，每日10余班次，大大方便了旅客出行。

不少旅人成為受益者，香港李先生說：“從前回老家湛江，需在節前專程前往深圳買票，如今香港就能買到深圳發往湛江的車，方便多了。”

附文：實時查詢輕松便捷

足不出戶，即可實時查詢深圳客車的班次和車票情況，無需專赴起始站點，即可在臨近站點購得該站所需車票，這讓旅客在旅途中少幾分奔波勞累之苦，多幾分輕松瀟灑。

據了解，該系統平日可查詢一周內深圳客運站點客車班次車票情況，逢黃金周春運，可查詢10天內客車情況。記者親身體驗了該系統的便捷，登錄www.jtxinxi.com，輸入武漢兩字，銀湖、福田、寶安等7個站點的52班車躍然眼前，班次、票價、座數、發車時間、途徑站點盡收眼底。深圳交通聯網售票有限公司技術人員武文斌介紹，撥打960000或160，是查詢了解全市汽車客運站班次及車票實時剩余情況的另一途徑。

附文：深圳聯網售票三年步履匆匆

2005年4月市交通局頒發了市深交[2005]191號《關于推廣使用深圳市汽車客運站售票及站務聯網調度系統的通知》的文件，2005年6月經廣泛醞釀討論，制定了《深圳市道路客運聯網售票操作規程》。2005年10月1日全市42家不同經濟體制、不同站場級別、不同運輸（管理）公司，不同營運模式的“四不同”汽車站實現了統一站務系統、統一中心平臺、統一客運票據、統一異站結算的“四統一”聯網售票。

2005年10月1日，完成各客運站站務系統統一，實現全市41個客運站聯網售票工作；

2006年春運，該系統在客運高峰期間安全運行，40天共售客票380多萬張，日均出票近10萬張，最高峰達20萬張，成功經受春運高峰期嚴峻考驗；

2006年10月1日，深圳實現包括全市42個汽車客運站和20個售票與配客點共62站點聯網售票，同時，開通網站及電話方便旅客查詢了解全市汽車客運站班次及車票情況……

2006年12月至2008年春運在全市大社區、大工業區、人流集中地、偏遠地區共設有100家售票點（其中寶安區設立臨時的30家），實現142家站點、售票點聯網售票迎春運的大好局面。