厚積薄發 搶占國際至高點

在剛剛結束的中通換屆選舉中，時任6年總經理的李海平高票當選新一任董事長，本刊記者搶抓時機，采訪到這位為中通服務26年之久、為中通立下汗馬功勞的人物。相信在新當家濃厚的國際理念支配下，中通客車將更快更強，風風火火，步入國際化發展快線。

清華校園有一個名為日晷的古代計時器，原為圓明園遺物，1920屆清華學生畢業時將其獻給了母校。日晷上的四個字“行勝于言”是清華校風的最佳總結，而對于清華人李海平來說，這幾個字已經不僅僅是其為人的行事準則，更是他多年來奉行的治企之道。

“桃李不言，下自成蹊”。2001年以來，李海平領導下的中通客車用實實在在的業績向世人證明了中國第一代客車生產企業的強大實力和發展后勁。而在群雄逐鹿中，他卻堅守著那份固有的儒雅淡定，談笑間，盡顯商海文韜武略。

精益治家達己達人

在一個有著50年歷史的國有控股老企業中，人人都能像干自己的事業一樣，與老板風雨同路，這是每一位了解中通客車的人最佩服李海平的一點，也是李最引以為豪的地方。

“中通品牌與中通人是共同成長的。”他說。

李海平告訴記者，在他剛剛接手中通客車時，人員素質和結構跟不上可以說是最大的困難。為了緩解企業快速發展的人才需求矛盾，連續幾年，李海平不惜重金聘請國內知名學者定期來企業展開培訓，而此時，中通精益文化也開始萌芽。

2006年，中通客車借助國內知名的管理咨詢公司——愛博瑞，開始全面推行精益生產管理，圍繞三大流程，在生產計劃、采購供應、技術工藝、市場營銷和綜合管理等方面實施了流程再造，從方式、方法到思想、理念和管理機制上掀起了一場變革。

“精益管理不僅僅是生產線的改變，不僅僅是為了節約成本，更重要的是從精益的觀念和思想出發，來銜接各種工作。”李海平說，最初的培訓是從中通生產線入手，首先培養十幾二十個車間主任，然后擴展到一百名班組長，接下來才逐步延伸到技術開發以及銷售和售后服務領域，整個流程活用精益生產模式，形成一種精益觀念，一度使公司的勞動生產率提高了50%。

“但我更看重的是50%的背后，它讓員工懂得了怎么考慮事情、怎么工作、為什么要這么做。”員工的意識和觀念的轉變，最終使中通客車具備了持續改進和自我完善的能力。

確立精益文化為核心的價值體系，是李海平上任后的“三把火”之一，而公司產品戰略轉型的那把火，則促成了中通今日的輝煌。

憑借中通客車在文化、技術、品牌和管理等方面所蘊積的力量，李海平成功實現了從中低檔向中高檔產品的戰略轉移，產品轉型的成功帶動了市場轉型，使中通客車從傳統的北方市場進入南方市場，并成功打入國際市場，最終走上了一條品牌化、特色化、國際化的發展道路。

海外銷售高潮再現

地處山東聊城的中通客車，已有30多年專業生產大中型客車的歷史，不僅是我國屈指可數的客車上市公司，也是國家和交通部定點生產客車的骨干企業以及國內客車行業較早與國際接軌的公司之一。

按照李海平的國際化謀略，2003年中通客車便開始試水海外市場，這一步走在了國內同行的前面，也使其受到了很多國家部委的重視。

2003年11月，中通客車作為唯一一家參展的中國客車生產商，赴迪拜參加了第七屆國際汽車展覽會，取得了良好的效果。

2004年6月21日，中通繼2003年兩次出口阿聯酋后，又一次將車輛駛向世界三大貿易港之一的阿聯酋迪拜港。這是其正式確立重點投入海外市場以來，首次由公司直接出口海外，由此也樹立了中通出口史上又一里程碑。

經過多年的辛苦打拼，中通客車借助荷蘭、意大利、法國等國先進技術和生產設備，形成了年產1000臺豪華大巴、5000臺高檔大中巴的生產能力。隨著客車市場需求擴大和自身品牌知名度的提升，中通又先后與印尼克利薩、新國線運輸集團等簽定了大額定單，市場需求的旺盛拉動了公司業績飛速增長。

在中東中標500臺套2100萬歐元的訂單之后，2007年7月份，中通再次接到來自中東的大訂單：價值3億元人民幣，被業界冠以“客車出口大戶”的名號。

公開數據顯示，中通海外銷售已連續三年增長在100%以上。而2007年海外市場銷量更是以近200%的速度在增長，出口額達4.5億元左右，占到了上年主營收入的150%，出口區域也從亞非拉拓展到歐美國家。

對于目前旺盛的海外銷售能力，李海平有著自己的思考：“我們的海外銷售不通過中間商，這樣避免了代理商壓價、中間商提成等現象，同時也保證了公司的利益，公司會在現有基礎上得到更快的發展。可能有的人不明白為什么中通客車的產品在國外能受到一致好評，因為我們是根據客戶的要求選用了最好的零部件，花一樣的錢，我們給客戶提供的是最好的服務。”

2008年，李海平已經有了打算：在保持目前的海外銷售戰績的基礎上，實現銷售額的第四輪翻新，做足一億美金。

因勢利導主攻環保

引進歐洲先進的客車生產技術，并自主開發出一系列領先于國內同行業先進水平的客車產品，如今的中通涵蓋了公路客車、城市公交客車和旅游客車，從6米的輕型客車到13.7米高檔豪華客車，共有8大系列100多個品種。

尤其是公司近年推出的“中通博發”、“中通凱撒”、“中通凱越”、“中通陽光”、“中通凱馳”等系列產品，具有較高的市場信譽和極強的競爭力，并已遠銷到海外二十多個國家和地區。

在加強主營業務的同時，中通還適時研制環保新品——混合動力客車。該款具有自主知識產權的混合動力客車采用目前國際上居于主流地位的串聯式混合動力系統形式，比常規車型節能27％，排放指標達到歐IV排放標準，在純電動行駛的情況下，能實現零排放，達到了目前國內混合動力車最高水平，作為城市公交客車具有良好的市場前景。

2006年4月9日，中通第一輛電動公交客車順利下線，并陸續于聊城、濟南、青島、威海等城市批量投放市場。

據了解，在特定工況下，該產品可節油30％以上，一氧化碳排放減少50％，二氧化碳排放減少40％，氮氧化物和顆粒物排放分別減少60%和50％。這一項目被經貿委列入山東“十一五”重大專項，將從政策、資金和環境方面對電動客車項目予以支持。而中通所在地聊城市政府也已確定在“十一五”期間投資1.86億元進行電動客車的產品研發和市場推廣應用。

實力彰顯穩奪大單

2008是中國的“奧運年”，奧運“大餐”拉動了各地區相關產業經濟快速發展，對北京來說，也迎來了城市客車的集中更新期。

根據國家對綠色奧運的承諾，2008年北京將要添置數以千計的環保大客車，且從去年開始，便由北京公共交通控股集團向全國公開招標。

在國家科技部力捧下，中通客車以小組最高分在宇通、金龍、一汽、二汽等全國前十名的客車企業中脫穎而出，成功拿下國家“863計劃”節能與新能源汽車兩大項目——“混合動力客車整車研發”以及“奧運用純電動客車整車研發”。

由于此次中標的“奧運用車”將用來接送奧運官員、運動員及媒體記者，不容有失，也受到了國家科技部高度重視。2007年11月，科技部部長萬鋼帶隊視察了中通客車，并試乘了即將交付北京公交使用的低地板混合動力客車和奧運用純電動客車。

“這兩個都是科技部支持的重大項目，其節能、環保作用非常明顯，無論是國內市場和國外市場都有廣闊的前景。中通純電動客車直接服務于奧運會中心區，代表了我國客車產業的最高水平，是塑造我國高新技術產品國際形象的最佳時機。”萬鋼認為，中通客車主攻“奧運用車”，可望一炮而紅。

據悉，在成功拿下奧運客車大單后，中通便預告2007年企業凈利潤將比上年同期增長300%以上，而傳聞中的業績也在采訪中得到了李海平的確認。

可見，在新企業所得稅實施后，中通的業績將更值得市場期待。

城客戰略前途無量

根據北京公共交通發展計劃，此次招標混合動力車除用于2008年奧運會外，還會加大公共交通中的混合動力車數量，這似乎也意味著，中通客車成功開發的快速公交系統（BRT）公交車同樣大有前途。

當前，道路擁堵滋生的矛盾日益激化，BRT大容量快速公交運輸系統以其相對地鐵、輕軌低投入的優勢在國內迅速推廣。珠海市、濟南市在2007年已正式啟用BRT快速公交車，廣州等大城市也已啟動BRT計劃。

而據李海平介紹，1998年之前，中通從未涉足過城市客車領域。2005年，在日漸提上日程的城市公交擴容計劃中，中通瞅準商機成立了BRT工作組，開始了對BRT項目的調研與研發。通過引入歐系博發客車技術，中通以節能降耗為核心理念，實現了大容量、低成本、節能環保和安全四項技術突破，同時廣泛采用的智能化控制系統，使得整車在操作便捷性、舒適性等方面都有了顯著提升。可以說，2007年中通BRT產品的下線，標志著國內BRT大容量快速公交車又添優質選擇。

2007年10月，濟南市快速公交系統公交車招標結果正式公布，中通客車從多家參與競爭的企業中勝出，其生產的“都市動車”順利中標濟南市共15輛18米BRT客車。

在國家“863”項目中，串聯式混合動力公交車在北京中標，更是從產業化角度肯定了中通城市客車的技術路線。

公司高層認為，北京對公交車的采購極為挑剔，此次成功入圍奧運用車對中通這一品牌起到了良好的宣傳效果，將可能帶來北京方面的大規模集中采購。此外，中通客車旨在進軍奧運、支持奧運、服務奧運，并以此為契機，加快混合動力客車項目的產業化和市場化發展，最終也將推動我國在節能與新能源客車領域的進步。

遙望北京“中通來了”

2007年11月12日，在中通客車隆重的發車儀式中，商務部機關服務局幸福國際旅行社訂購的50輛客車交接完畢。

幸福國際旅行社是隸屬于商務部的國家一類國際旅行社，在國際、國內旅游市場有著良好的聲譽和品牌知名度。而中通客車作為我國首批商務部批準的汽車整車出口基地企業，其發展一直受到商務部等有關部門的高度關注。

此次幸福旅行社采購的中通“凱越”和“凱馳”客車不僅是中國名牌產品，更是近年來中通客車針對團體旅游客車市場精心打造的主力產品。

“2008年是整個客車行業的機遇，對中通來說也是更加快速發展的一年，”李海平表示，中通的國際和國內市場正在不斷地擴大影響，從產品來講，去年中通在業界可謂大展身手，“傳統產品、新產品、高端產品、大產品、特大型產品，在以前從沒2007年這樣集中展現過。”

據了解，繼2007年北京商務部的采購后，中通客車在北京的銷售和影響快速提升，“商務部50臺車交車才3個月，北京方面又來了100臺團體旅游車的訂單。”

李海平坦言，去年在北京的銷售額，對中通來說是個突破，“以前北京對我們來說是個難攻克的堡壘，是個麻煩，我在把上海、香港、天津市場拿下后，最后才想到北京。而如今的成績，是中通團體厚積薄發的效應。”

2008年，中通客車必將加大在北京的開拓力度，“北京，中通來了！”李海平再次露出微笑。

進駐新疆意在長遠

新疆在我國的旅客運輸版圖中占有重要的地位。

在地理環境和歷史條件的共同影響下，汽車客運成為人們疆內出行的主要方式，以全疆13個口岸為例，只有一個口岸通火車，其余12個口岸只通汽車。另據統計，新疆的客車需求相當于西藏、青海、甘肅、寧夏4個西北省區的總和，一年的客車更新和增長量更在3000輛以上，而本土客車業卻發展緩慢，全疆只有一個年產兩三百臺的新疆客車廠。

群雄窺視，新疆客車市場猶如一塊尚待開發的沃土，成為有實力客車廠商的必爭之地。可從當時的供需情況看，金龍客車在旅游客運市場中占據壟斷地位，營運市場以宇通客車為龍頭，中通客車的在疆份額則少到可以忽略不計的程度。

重組新疆客車廠，成為中通客車極具性價比的戰略舉措。對處于急速發展中的中通而言，無論是為了節約運費支出，還是為了進軍中亞這個需求越來越旺盛的國際市場，都亟需在西北地區布點。

2004年6月5日，新疆中通客車有限公司在烏魯木齊揭牌，標志著中通的西北戰略邁出了重要一步。

應該說，此次新疆客車廠進入中通客車體系是雙贏之舉，對新疆客車廠而言，重組使它徹底解決新疆客車廠原廠長、現新疆中通客車有限公司總經理郭東方的切膚之痛——“因為沒有資金和技術，做不大，發展不起來”。對于中通客車而言，這是其拓展西部市場乃至進軍中亞、南亞市場的一步好棋，還將更好地整合它現有的資源，為下一個戰略布點打好地基。

借助中通客車的技術、資本和品牌等優勢，新疆中通以嶄新的形象屹立在我國西北，致力于打造適應西北地域特點的高性價比客運產品。

“獨特的地方，能設計出獨特的產品”李海平對新疆中通充滿信心。

目前，新疆中通的生產能力近400臺，而李海平將增資2個億，在烏魯木齊國家高新區新建面積約26000平米的生產基地。預計該基地于今年年底可完工投產，生產規模將達3000臺。

“力爭到2010年，把新疆中通建設成為西北地區市場份額最大、中亞地區最具影響力的客車企業以及公司出口中亞和南亞的生產基地。”這是李海平的宏大規劃。

志存高遠打造一流

“中通給了我個習慣，我為中通做了些貢獻。”從1982年大學畢業至今的李海平，在中通一扎根就是20多年，如今，中通客車已經成為他生命的一部分。他有一個“遠大的追求”，就是讓中通客車在所有路上都跑起來，做世界一流的客車企業。

為了實現這個目標，李海平做足了準備。“首先是觀念準備：行業發展沒有國際界限；其次是人才準備：早在2003年，我們就開始做人才培養，尤其是英語和6個小語種的外語人才培養，這部分人才不僅要會‘說話’，還要了解行業、公司、產品和技術。”李海平略帶驕傲地表示，目前中通客車的海外銷售團隊共有50人，最大的僅30歲左右，2007年的4億元海外銷售額，就是其中40多人取得的成績。

“世界是平的，走向世界是整個行業的驕傲，我們有信心把國外市場做得比國內好。”李海平儒雅淡定的笑容，難掩中通客車未來的雄姿英發。

視窗：“2008年是整個客車行業的機遇，對中通來說也是更加快速發展的一年，”李海平表示，中通的國際和國內市場正在不斷地擴大影響，從產品來講，去年中通在業界可謂大展身手，“傳統產品、新產品、高端產品、大產品、特大型產品，在以前從沒2007年這樣集中展現過。”