集思廣益“把脈”中國物流

1月19日，2008中國物流發展報告會暨第15次中國物流專家論壇在京召開。官、產、協、研、媒近200余人共同聚焦中國物流，就2007年中國物流政策、第三方物流、制造業物流、倉儲物流、區域物流等方面的發展情況及趨勢進行了回顧，并總結經驗，分析了發展中存在的問題，對2008年的物流發展做出了展望。

會議還舉行了中國物流與采購聯合會第二批物流企業信用評級的授牌儀式，發布了“2007年中國物流與采購行業十件大事”。

與以往相比，此次會議更加務實。針對業內企業普遍關心的新增物流企業稅收試點、融資平臺和財稅支持政策等情況進行了通報，并為企業如何獲得這些方面的政策支持進行了指導與解讀。

近年來，隨著我國經濟的快速攀升，物流業也呈現出火熱發展的態勢，對GDP總量的平均貢獻率約在8%左右。但在迅速發展的同時，與國際物流企業相比，我國的物流體系整體水平偏低，物流企業普遍存在資金和人才短缺、管理落后、信息化水平低、功能單一、區域分割協同性差、“價格戰”惡性循環等問題。

陸江：物流業發展機遇大于挑戰

全國政協委員、中國物流與采購聯合會會長陸江認為，剛剛過去的2007年是我國物流業持續快速發展的一年，也是物流業發展發生深刻變化，取得實質性進展的一年。因為黨和國家對物流業的重視，行業環境進一步改善，物流業與各行業，特別是制造業的融合進程加快。現代物流業發展開始由珠三角、長三角地區迅速向環渤海和中西部地區延伸。農村物流體系正在逐步形成，物流業發展對于提高國民經濟增長的質量和效益的作用越來越明顯。

他重點講到我國物流業在2007年所面臨的重大挑戰：由于資源性產品的稀缺性和勞動力素質不斷提高帶來了物流業原材料成本和勞動力成本的上升，物流業的利潤空間因此縮小成為短時間內無法避免的趨勢；外資物流企業借助資金、技術和管理等優勢“搶灘”中國市場，他們從合資走向獨資，從單一業物走向綜合業務，從中心城市開始向全國性物流網絡布局，這對我國物流企業形成了很大沖擊；另外，物流要素出現全面緊缺的態勢，現有的倉儲能力已顯不足，新建物流設施取得土地難度加大，鐵路運力持續偏緊，公路運輸車源緊張，融資困難，高端管理人才嚴重不足。

即便存在諸多挑戰，但陸江認為中國物流業發展的勢頭還是非常喜人，對于2008這個舉世矚目的奧運年，他充滿了信心，認為今年我國物流業發展的機遇將大于挑戰。據陸江預測，今年，我國社會物流總額的增長幅度不會低于20%，物流業增加值的增幅可達16%左右，物流總費用占GDP的比率在油價上漲的情況下，基本上能夠保持2007年的水平。

同時，他認為，“今年，我國現代物流業規模擴張、結構調整的步子還將加快，市場的國際化競爭將更加激烈，企業分化重組會進一步加劇，制造和商貿企業一方面會分離外包物流業物，另一方面會強化自身物流功能。”

最后，他還強調指出，生產資料物流、農村物流和關系民生的食品、藥品及危險化學品物流將更加受到重視；區域經濟的發展將促進物流合作的加強，物流運作集聚區會快速發展；普通型的低端服務利潤將越來越薄，創新型業物、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發展空間。

王慧敏：將進一步加大政策支持力度

會上，國家發改委經濟運行局副局長王慧敏就全國現代物流工作部際聯席會議的工作和中國物流政策的取向給與會人員做了介紹。

王慧敏說，部際聯席會議成立兩年多來，做了很多卓有成效的工作。各部門配合國家“十一五”規劃，先后制定了與物流業相關的專項規劃，調整了現行的行政管理方式。商務部會同財政部、交通部、稅務總局、質檢總局等部門開展了清理市場經濟活動中地區封鎖規定的工作。交通部繼續推進聯合治超，在全國規劃檢測站網絡，建立長效機制，強化貨運源頭管理，規范大型貨運企業經營行為。海關總署積極推進保稅物流中心的試點工作并實施有效監管。

“我國物流業發展的環境正在一步步改善。今后，政府有關部門還將繼續加大對物流業的政策支持力度”王慧敏言詞懇切。她說，2008年，我國將首先在以下六個方面做出實質性推動：

重組、改造、提升制造業物流運作模式，促使產業鏈上各環節有機結合、一體化運作，繼續推動物流業與制造業融合互動，聯動發展；鼓勵物流企業重組轉型、整合并購、戰略聯盟、深化服務，加速做強做大，同時，培育自主物流服務品牌，支持有條件地物流企業實施“走出去”戰略，參與國際競爭；進一步完善并改革相關政策，解決物流企業發展所面臨的交通問題、稅收問題、土地問題和融資問題等；加快物流領域各種信息平臺及基礎數據庫的建設和應用，進一步促進物流領域的信息資源開發和服務；配合國家區域經濟發展戰略，推進區域間物流合作，研究打破區域間的市場壁壘，爭取在更大范圍內優化物流資源配置，共同培育統一開放通暢高效的現代物流市場體系；加快重點行業和重點品種物流發展，如農村物流、大宗生產資料物流和生活消費品物流、危險化學品物流等。

尚爾斌：制約因素短期難以徹底消除

作為鐵道部直屬的專業運輸企業，中鐵快運在2007年創新經營模式，認真分析了公司在網絡布局、資源配置、業務流程、作業效率與信息化服務等方面的優勢與制約因素，堅持內涵擴大再生產，增強資產經營意識，加強資產管理力度，提高資源利用水平，嚴格控制成本支出，遵循市場規律，通過資源供給與客戶需求的有效配置，取得了很好的經營效益。

中鐵快運股份有限公司市場規劃部經理尚爾斌介紹，2007年1-11月，公司累計完成發送總重量1102.3萬噸，同比增加137.16萬噸，增長14.2%，其中公司及大客戶發送量同比增長97.5%；累計完成經營收入57.05萬億，同比增加4.8億元，增長9.2%，其中，公司級大客戶收入同比增長202%。

對于成績，尚爾斌認為，中鐵快運公司是通過對鐵路行包運輸資產整合，與郵政的戰略合作使公司呈現出快速發展趨勢；通過對運輸資源的應用轉型，網絡集成效用的發揮，增強了公司全程的物流服務功能；通過加大客戶開發力度，實現了貨源組織模式轉型；通過引入市場機制，運營管理方面實現市場化制度體系和運行機制。

對于中鐵快運面對國內快遞與物流服務市場的開放，面對市場競爭的日益加劇，面對鐵路新一輪的發展機遇，尚爾斌明確講到，鐵路運輸企業只有走市場化發展、專業化管理、集約化經營的道路，發揮網絡資源的核心競爭力，才能在市場中找準定位，實現企業做大做強。

對于2008年物流業的發展，尚爾斌分析說，“隨著物流業信息化水平的提高，資源整合速度的加快，2008年，國內物流企業將面臨更大的競爭壓力，第三方物流服務會進一步得到社會的重視和認可，生產及制造業企業會開始嘗試物流業務的外包，區域物流聯動發展的趨勢將日益顯現。”

同時，他也指出，在如此發展情勢下，我國物流業發展的制約因素仍然難以在短期內徹底消除，比如：因各地物流管理政策的不統一，不同主管部門政策的不一致導致的條塊管理模式仍將存在；城市交通管制對配送車輛的管理和通行限制仍將非常嚴格；專業物流人才仍將緊缺；物流技術應用和物流服務標準的滯后問題仍然無法短期解決。

視窗：因為2007年收益下滑，同時也因為市場普遍預期2008年緊縮政策將導致貨量增長降低，估計貨運企業及業戶車輛投資積極性會明顯降低。貨運車輛銷售量很難維持2007年的井噴態勢。

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“三路”物流發展解析

公路

解析人：匯通天下信息技術有限公司董事長翟學魂

2007年下半年，全國范圍內“柴油短缺”導致貨運企業不得不普遍需求高價“黑市”柴油。據華東地區的抽樣調查表明，貨運車輛第四季度柴油采購價平均為6.5元每升，高出發改委公布價4.6元約40%。但運價并未大幅度增長。因此，公路貨運企業消化了絕大部分柴油短缺導致的成本上升，自身效益明顯下降。由于第四季度為貨運旺季，成本巨幅上升導致貨運業戶整體年收益下滑30%左右。

同時，伴隨著計重收費的高速里程比例逐漸提升，貨運車輛超載進一步得到遏制，采用大型車替代原先的小車超載已經是一個必然的選擇。經過兩年的調整，牽引車已經逐漸成為長途干線貨運的主力車型。

2008年，由于計重收費的基本普及，政府也將采取比較嚴厲的措施穩定油價，因此，運輸成本將相對穩定，價格也將相對平穩。但因為2007年收益下滑，同時也因為市場普遍預期2008年緊縮政策將導致貨量增長降低，估計貨運企業及業戶車輛投資積極性會明顯降低。貨運車輛銷售量很難維持2007年的井噴態勢。

另外，翟學魂還強調，2008年，信息整合貨運的行業發展模式將得到更大規模的發展。

鐵路

解析人：北京交通大學特聘教授張曉東

隨著現代物流業在我國日漸繁榮，鐵路系統開始著手研究如何充分利用鐵路運輸的優勢為社會提供現代化的物流服務，經過幾年的不懈努力和積極探索，鐵路物流發展成果顯現，開始出現一些高質量的物流產品，如中鐵快運新推出的冷鏈快遞、中鐵特貨的小汽車物流以及鐵龍物流公司的特種箱業物等，為鐵路發展現代物流起了較好的帶動作用。

“十一五”規劃的逐步實施，鐵路改革與發展步伐的加快，未來，鐵路主要干線將實現客貨分線，鐵路運輸能力將有望進一步得到釋放。發展現代物流將成為鐵路提高服務質量，創造利潤點的突破口。

據了解，鐵路系統已開始著手構建鐵路的物流網絡體系，目前已規劃北京、天津、上海等地將建設18個物流中心，其中云南昆明已投入運營且效果良好。另外，西藏那曲鐵路現代物流中心也已開工建設，廈門前場鐵路特大型貨場也正積極以現代物流理念為指導進行規劃建設研究。

水路

解析人：交通部水運科學研究院研究員賈大山

我國港口集裝箱吞吐量約80%為國際航線和內支線，對外貿易對港口集裝箱運輸的影響巨大。2008年，我國外貿發展面臨復雜的國際和國內政策形式：人民幣升值、貿易順差、“中國制造、VERs和食品安全等方面壓力的增長會降低我國一部分商品的出口競爭力；國家為調整外貿出口增長，將通過征收出口關稅限制高耗能、高污染產品出口；從2008年1月1日起，中國對歐盟10個紡織品類別的出口將不再受配額數量限制，同時，將進一步調整進口關稅，主要涉及最惠國稅率、年度暫定稅率、協定稅率和特惠稅率等方面。

基于對經濟和對外貿易增長速度的估計，預計2008年，我國水路交通貨運將繼續保持較快增長，但速度會有所減緩。水運發展將呈現出以下三個特點：

鐵礦石和煤炭仍是驅動國際干散貨市場運輸需求的主要動力，因為國內外經濟形勢和貿易需求的變化，我國干散貨市場將結束歷史高位震蕩，逐步進入調整期；經濟貿易結構和運輸結構的調整將繼續推動港口集裝箱吞吐量快速增長，但較之2007年會減緩，凈增量也難以超越2007年水平；隨著國家法定準備率、存貸款利率的提高以及關稅政策的調整，港口吞吐量將出現小幅度下降，吞吐量將突破70億噸。