江西現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流ＳＷＯＴ分析

[提 要] 農(nóng)業(yè)物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，大力發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，讓廣大農(nóng)民從中受益是社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容#65377;江西省是一個(gè)農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位#65377;本文通過SWOT分析，發(fā)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的優(yōu)勢(shì)#65380;劣勢(shì)#65380;機(jī)遇和威脅#65377;

[關(guān)鍵詞] 江西;農(nóng)業(yè)物流;SWOT分析;物流信息體系

[作者簡(jiǎn)介]吳 峰(1977—)，男，江西省社會(huì)科學(xué)院規(guī)劃辦助理研究員#65377;(江西南昌 330077)

物流管理在工業(yè)上的成功應(yīng)用為農(nóng)業(yè)物流革新提供了新的視角#65377;現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是指以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為核心，以滿足顧客需求為目標(biāo)，運(yùn)用現(xiàn)代化的物流手段，整合區(qū)域農(nóng)業(yè)物流資源，對(duì)農(nóng)資#65380;農(nóng)產(chǎn)品等實(shí)體及相關(guān)服務(wù)與信息，從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的產(chǎn)品全過程的供應(yīng)鏈管理，使農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)其價(jià)值#65380;使用價(jià)值和在物流過程中增值，降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與流通成本，提高市場(chǎng)反應(yīng)速度，提高客戶滿意水平，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的整體效益而進(jìn)行的一系列活動(dòng)#65377;SWOT分析，也稱為態(tài)勢(shì)分析#65380;知己知彼戰(zhàn)略，是美國(guó)哈佛大學(xué)教授安德魯斯在20世紀(jì)70年代提出的戰(zhàn)略分析框架，又被稱為道斯矩陣，是將與研究對(duì)象密切相關(guān)的各種主要內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)因素(Strengths)#65380;弱點(diǎn)因素 (Weaknesses)#65380;機(jī)會(huì)因素(Opportunities)和威脅因素(Threats)，通過調(diào)查羅列出來，并依照一定的次序按矩陣形式排列起來，然后運(yùn)用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起來加以分析，從中得出一系列相應(yīng)的結(jié)論或?qū)Σ?65377;

江西農(nóng)業(yè)的發(fā)展離不開物流業(yè)的支持，隨著我省經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，農(nóng)業(yè)物流的建設(shè)與發(fā)展已成為推動(dòng)農(nóng)村生產(chǎn)和提高農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益等方面的制約因素，加快發(fā)展我省農(nóng)業(yè)物流勢(shì)在必行#65377;我們只有認(rèn)清我省農(nóng)業(yè)物流的優(yōu)勢(shì)和問題，抓住機(jī)遇，才能取得又好又快發(fā)展#65377;

一#65380;優(yōu)勢(shì)(strengths)

1#65380;區(qū)位優(yōu)勢(shì)

江西位于華東地區(qū)，是中部省份之一，在國(guó)家中部地區(qū)崛起方略的帶動(dòng)下，取得了一些成果#65377;目前，我省已基本建成和完善以南昌為中心，輻射全省，聯(lián)結(jié)全國(guó)，以鐵路#65380;公路#65380;水運(yùn)#65380;航空#65380;管道構(gòu)成的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)#65377;

(1)鐵路#65377;浙贛線穿越東西，京九線縱貫?zāi)媳保幱凇包S金十字”和“國(guó)家八縱八橫”的路網(wǎng)點(diǎn)架上，直達(dá)上海#65380;杭州#65380;廈門#65380;深圳等發(fā)達(dá)城市#65377;江西境內(nèi)有京九#65380;浙贛#65380;鷹廈#65380;皖贛，橫南，武九6條干線和11條支線#65377;2006年底鐵路營(yíng)業(yè)里程2307公里，有鷹潭特等站，向塘西站#65380;南昌站等5個(gè)一等站和九江站#65380;向塘站#65380;贛州東站等13個(gè)二等站和31個(gè)三等站#65377;

(2)公路#65377;2006年底，全省公路通車總里程為128234公里，包括6條國(guó)道#65380;95條省道和諸多縣鄉(xiāng)公路，公路密度為每百平方公里36.14公里#65377;等級(jí)公路43523公里，其中高速公路1751公里#65380;一級(jí)公路812公里#65377;高速公路通車?yán)锍淘谌珖?guó)排名第9#65377;100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和95.71%的行政村通了公路#65377;

(3)航空#65377;現(xiàn)有南昌#65380;九江#65380;贛州#65380;景德鎮(zhèn)#65380;井岡山等5個(gè)機(jī)場(chǎng)#65377;南昌的昌北機(jī)場(chǎng)是國(guó)家級(jí)的干線機(jī)場(chǎng)，可以起降MD—82型#65380;波音—737#65380;757等大中型客機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)開辟40多條內(nèi)地和港澳臺(tái)地區(qū)的航線#65377;

(4)水路#65377;在內(nèi)河航道方面，江西境內(nèi)有贛江#65380;撫河#65380;信江#65380;饒河#65380;修河五大通航河流及鄱陽湖區(qū)航道;全省以贛江及鄱陽湖航線為水運(yùn)主通道，聯(lián)通撫#65380;信#65380;饒#65380;修等62條通航河流，通航總里程為5716公里，其中等級(jí)航道所占比重為40.84%#65377;水路通江達(dá)海，九江港輪船可直通香港#65380;日本和東南亞等十幾國(guó)#65377;

2#65380;產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)

江西是一個(gè)以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主的省份，是糧食主產(chǎn)省#65377;主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量進(jìn)入全國(guó)前10位#65377;2006年全省糧食種植面積3547.1公頃，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值為12283225萬元#65377;糧食總產(chǎn)量達(dá)1896.5萬噸，總產(chǎn)量連續(xù)三年創(chuàng)歷史新高#65377;農(nóng)業(yè)從業(yè)人員9377502人#65377;油料種植面積585.8千公頃，總產(chǎn)量78萬噸;棉花種植面積65.7千公頃，總產(chǎn)量9.5萬噸;蔬菜總產(chǎn)量1176.8萬噸，水果160.9萬噸，肉類250.1萬噸，水產(chǎn)品179.9萬噸，禽蛋產(chǎn)量58.2萬噸，鮮奶14.9萬噸#65377;這些農(nóng)產(chǎn)品少量農(nóng)民自用，大部分進(jìn)入流通領(lǐng)域，形成龐大的農(nóng)產(chǎn)品物流#65377;

3#65380;資源豐富

江西省農(nóng)業(yè)資源豐富，農(nóng)產(chǎn)品物流潛力巨大#65377;按照各自的不同區(qū)域優(yōu)勢(shì)，農(nóng)業(yè)南北產(chǎn)業(yè)布局已初步形成#65377;全省有四個(gè)產(chǎn)業(yè)區(qū)列入國(guó)家《優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域布局規(guī)劃》，即長(zhǎng)江中下游出口河蟹優(yōu)勢(shì)產(chǎn)區(qū)#65380;贛南湘南桂北柑桔州#65380;“雙低”油菜長(zhǎng)江中下游產(chǎn)區(qū)#65380;長(zhǎng)江流域優(yōu)勢(shì)棉區(qū)#65377;并在此基礎(chǔ)上建設(shè)和發(fā)展十大優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品基地:建設(shè)以贛南臍橙(包括南豐蜜桔#65380;贛北早熟梨)為主的果業(yè)#65380;以草食動(dòng)物為主的畜禽#65380;以環(huán)鄱陽湖地區(qū)蟹蝦為主的水產(chǎn)品#65380;以綠色大米為主的優(yōu)質(zhì)稻#65380;以雙低油萊為主的優(yōu)質(zhì)油料#65380;以無公害特色蔬菜為主的蔬菜#65380;以有機(jī)茶為主的茶葉#65380;以香樟為主的苗木花卉#65380;以杜仲為主的中藥材和以毛竹為主的速生豐產(chǎn)林等十大類專業(yè)化#65380;規(guī)模化#65380;標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地#65377;

4#65380;鮮活農(nóng)產(chǎn)品綠色通道基本建成

2005年，國(guó)家七部委下發(fā)《全國(guó)高效率鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“綠色通道”建設(shè)實(shí)施方案》，2005年底，“五縱二橫”的流通網(wǎng)絡(luò)基本建成#65377;我省包含全國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“綠色通道”兩條中兩段#65377;一是“哈爾濱—海口”路線(該線路已被交通部等七部門辟為全國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“綠色通道”示范通道)一段，途經(jīng)景德鎮(zhèn)#65380;鷹潭#65380;東鄉(xiāng)#65380;進(jìn)賢#65380;南昌縣#65380;豐城#65380;樟樹#65380;新干#65380;峽江#65380;吉水#65380;吉安#65380;泰和#65380;萬安#65380;遂川#65380;贛州#65380;南康#65380;信豐#65380;龍南，涉及G206#65380;320#65380;105三條國(guó)道和梨溫#65380;溫厚#65380;昌樟#65380;昌泰#65380;泰贛#65380;贛定六條高速公路#65377;二是“鷹潭—常山”連接線，途經(jīng)鷹潭#65380;貴溪#65380;弋陽#65380;橫峰#65380;上饒#65380;玉山，涉及G320國(guó)道和梨溫高速公路#65377;江西對(duì)運(yùn)行在本省公路的運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛實(shí)行減免收費(fèi)，并設(shè)專門通道，保證暢通#65377;

5#65380;綜合交通運(yùn)輸能力較強(qiáng)

2006年江西省民用機(jī)動(dòng)車輛中有載貨汽車693721輛，其中載貨汽車為219637噸#65377;貨船5410艘，凈載重量為1266766噸#65377;另外，還有駁船120艘，凈載重量為29638噸#65377;

6#65380;完善的配送和銷售體系

已形成了以省級(jí)批發(fā)市場(chǎng)為龍頭，以中小型集貿(mào)市場(chǎng)為基礎(chǔ)，多種經(jīng)濟(jì)形式和運(yùn)作方式并存的商品市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)#65377;目前，全省共建成各類城鄉(xiāng)個(gè)體批發(fā)和零售#65380;餐飲戶數(shù)達(dá)457374家，消費(fèi)品市場(chǎng)達(dá)1602個(gè)，年交易額5529917.8萬元;已建成具有較為完善服務(wù)設(shè)施的貨運(yùn)站場(chǎng)200多個(gè)#65377;江西深圳農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，小蘭禽類批發(fā)市場(chǎng)已具規(guī)模#65377;為逐步完善我省農(nóng)村現(xiàn)代商品流通網(wǎng)絡(luò)，今年我省“萬村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”試點(diǎn)范圍將擴(kuò)大到70個(gè)縣市，建成8000個(gè)超市型“農(nóng)家店”，通過在農(nóng)村逐步推行連鎖經(jīng)營(yíng)，構(gòu)建以城區(qū)店為龍頭#65380;鄉(xiāng)鎮(zhèn)店為骨干#65380;村級(jí)店為基礎(chǔ)的農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)，滿足農(nóng)民消費(fèi)需求，改善農(nóng)村消費(fèi)環(huán)境，促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展#65377;

7#65380;通信#65380;廣電#65380;計(jì)算機(jī)等信息網(wǎng)絡(luò)已形成規(guī)模

基本構(gòu)建了以國(guó)家公用網(wǎng)為主體#65380;專用網(wǎng)為輔助的信息化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，建成了安全可靠#65380;覆蓋全省城鄉(xiāng)的寬帶互連網(wǎng);每個(gè)市都為農(nóng)產(chǎn)品流通建立發(fā)貨信息平臺(tái)，已經(jīng)建成了電子商務(wù)CA認(rèn)證系統(tǒng)#65377;信息化程度的提高為現(xiàn)代物流發(fā)展提供了有利的支撐和保障#65377;

二#65380;劣勢(shì)(weaknesses)

1#65380;認(rèn)識(shí)不夠，觀念落后，缺乏整體規(guī)劃

農(nóng)產(chǎn)品重要性未被大家所認(rèn)識(shí)，還停留在運(yùn)輸或倉儲(chǔ)上#65377;同時(shí)觀念的理解也有一些“誤區(qū)”，把國(guó)家大力發(fā)展物流理解成了誰都來搞物流，盲目上馬，造成資源閑置#65377;對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還沒有明確的戰(zhàn)略目標(biāo)#65380;發(fā)展思路，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)也缺乏一個(gè)宏觀協(xié)調(diào)機(jī)制#65377;沒有認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是蘊(yùn)涵農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局#65380;結(jié)構(gòu)調(diào)整#65380;品種流向#65380;農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品實(shí)體運(yùn)動(dòng)所必須的裝卸#65380;儲(chǔ)運(yùn)#65380;加工增值及相關(guān)服務(wù)#65380;信息的供應(yīng)鏈系統(tǒng);也沒有認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流在降低流通成本和交易費(fèi)用，提高農(nóng)產(chǎn)品附加值，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的獨(dú)特作用#65377;從而造成各部門分割，各行其事，脫鉤，缺乏整體協(xié)調(diào)，沒有形成一個(gè)完全統(tǒng)一的物流市場(chǎng)#65377;

2#65380;基礎(chǔ)設(shè)施和流通技術(shù)滯后

我省現(xiàn)在基本以自然物流形式流通，物流技術(shù)和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施建設(shè)比較滯后，現(xiàn)代化設(shè)施較少，技術(shù)裝備水平較低#65377;在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，農(nóng)業(yè)物流各種運(yùn)輸方式銜接不配套，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，盛裝器具不匹配#65380;物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，自動(dòng)化裝卸水平低，智能化運(yùn)輸設(shè)備和專用工具嚴(yán)重不足;在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，現(xiàn)代化恒溫倉儲(chǔ)技術(shù)#65380;庫存控制技術(shù)普及率較低，檢測(cè)技術(shù)較落后;在保鮮環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)技術(shù)使用多，冰溫氣調(diào)保鮮#65380;減壓保鮮等新技術(shù)應(yīng)用少;在加工環(huán)節(jié)，技術(shù)含量低，深#65380;精加工產(chǎn)品少，轉(zhuǎn)化能力差，高壓#65380;微波#65380;超臨界提取#65380;冷凍關(guān)聯(lián)#65380;微膠囊#65380;膜分離等技術(shù)應(yīng)用少#65377;有數(shù)據(jù)表明，我省水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘#65380;運(yùn)輸#65380;儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在 27%左右#65377;而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率則控制在5%，美國(guó)蔬菜水果物流則更為典型，產(chǎn)品可以一直處于采后生理需要的低溫狀態(tài)并形成一條冷鏈:田間采后預(yù)冷—冷庫—冷藏車運(yùn)輸—批發(fā)站冷庫—超市冷柜—消費(fèi)者冰箱，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1% ～2%#65377;目前我省農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流尚未形成，其仍是以常溫物流或自然物流為主，在整個(gè)物流鏈條上，未經(jīng)加工的鮮銷農(nóng)產(chǎn)品占了絕大部分，而這些農(nóng)產(chǎn)品大多數(shù)因運(yùn)價(jià)#65380;運(yùn)力#65380;交通基礎(chǔ)狀況和產(chǎn)品保鮮技術(shù)等原因造成腐爛#65380;變質(zhì)，損失巨大#65377;

3#65380;農(nóng)業(yè)物流組織水平低#65380;資源配置不合理

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)仍以農(nóng)戶為主，生產(chǎn)規(guī)模小，分工不細(xì)，對(duì)物流需求不足而且分散，這制約了物流的供給水平#65377;農(nóng)業(yè)物流的貨場(chǎng)#65380;倉庫#65380;運(yùn)輸車隊(duì)#65380;裝卸搬運(yùn)隊(duì)伍#65380;包裝廠#65380;鐵路專用線和碼頭等自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，相互之間橫向聯(lián)系不多，物流設(shè)施設(shè)備難以得到充分有效利用，結(jié)果造成一方面物流企業(yè)數(shù)量上供過于求，另一方面，在質(zhì)量上又滿足不了市場(chǎng)需求#65377;

4#65380;缺乏好的龍頭物流企業(yè)

江西全省現(xiàn)有各類物流企業(yè)2000多家，但是大型規(guī)模化企業(yè)很少，涉農(nóng)的企業(yè)就更少#65377;“一小#65380;一差#65380;五低”現(xiàn)象嚴(yán)重，即企業(yè)規(guī)模小#65380;集成功能差#65380;專業(yè)化程度低#65380;標(biāo)準(zhǔn)化程度低#65380;經(jīng)濟(jì)效益低#65380;技術(shù)裝備水平低#65380;信息化水平低#65377;

5#65380;農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)不健全

農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系既包括農(nóng)業(yè)市場(chǎng)信息，也包括農(nóng)產(chǎn)品物流的資源信息，而現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品信息系統(tǒng)所能提供信息品種和質(zhì)量都不能滿足需要，缺乏有效的信息導(dǎo)向，缺乏一個(gè)把政府#65380;市場(chǎng)#65380;客戶和生產(chǎn)者有效連接起來的網(wǎng)絡(luò)，使農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品物流的流向帶有盲目性，流程不合理，而且，農(nóng)戶居住分散，溝通渠道不暢，許多農(nóng)產(chǎn)品信息難以收集#65380;傳遞，信息化體系建設(shè)明顯滯后#65377;在信息處理環(huán)節(jié)，過程控制自動(dòng)化和綜合業(yè)務(wù)管理信息化程度較低，視頻#65380;衛(wèi)星定位#65380;射頻#65380;條碼識(shí)別#65380;傳感等技術(shù)還沒有普遍應(yīng)用，農(nóng)業(yè)物流信息系統(tǒng)的開發(fā)相對(duì)滯后#65377;

6#65380;物流教育和科研滯后，專業(yè)人才缺乏

我省物流的中專教育#65380;本科教育#65380;研究生教育#65380;職業(yè)教育#65380;上崗資源培訓(xùn)以及物流師資的繼續(xù)教育才剛剛開始，具備綜合管理知識(shí)和戰(zhàn)略管理能力的復(fù)合型人才奇缺#65377;同時(shí)對(duì)此類人才的引進(jìn)力度不夠，投入不足，專門從事物流研究的人也偏少#65377;

三#65380;機(jī)會(huì)(opportunity)

1#65380;政府日益重視現(xiàn)代物流的發(fā)展

2005年10月江西七部門印發(fā)了《江西省全國(guó)高效率鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“綠色通道”建設(shè)實(shí)施方案》，確保了農(nóng)產(chǎn)品流通快捷#65380;順暢#65380;低成本#65377;2006年9月江西省印發(fā)《關(guān)于貫徹國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)流通業(yè)發(fā)展的若干意見》，提出要建立農(nóng)村現(xiàn)代流通體系，促進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)#65377;2006年我省下發(fā)《中共江西省委江西省人民政府關(guān)于推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的實(shí)施意見》，提出加強(qiáng)農(nóng)村現(xiàn)代流通體系建設(shè)#65377;積極推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)升級(jí)改造，鼓勵(lì)和支持商貿(mào)企業(yè)#65380;郵政系統(tǒng)及其他各類投資主體通過新建#65380;兼并#65380;聯(lián)合#65380;加盟等方式，在農(nóng)村發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)#65377;廣泛開展聯(lián)合#65380;合作經(jīng)營(yíng)，加快現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為農(nóng)產(chǎn)品流通和農(nóng)民生產(chǎn)生活資料供應(yīng)提供服務(wù)#65377;

2#65380;入世對(duì)物流發(fā)展帶來的巨大機(jī)遇

加入WTO，從短期來看，克服貿(mào)易壁壘的費(fèi)用下降，推動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)，將為物流業(yè)的發(fā)展提供新的空間;從長(zhǎng)期來看，一系列開放政策更有利于吸引外資，引進(jìn)國(guó)外大型物流企業(yè)落戶江西，同時(shí)降低貿(mào)易的運(yùn)輸費(fèi)用，對(duì)國(guó)內(nèi)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成#65380;資源配置效率的提高和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的縮小帶來積極的影響，并加速我省參與國(guó)際分工和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，從而為物流業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)擴(kuò)張的市場(chǎng)空間#65377;

3 高新技術(shù)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的機(jī)遇

高新技術(shù)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的重要支撐和動(dòng)力，科技的發(fā)展能夠縮短農(nóng)產(chǎn)品的生命周期，提高農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，增加物流對(duì)象競(jìng)爭(zhēng)力;現(xiàn)代信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流裝備#65380;管理和交易方式上的應(yīng)用，能夠提高現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流效率;科技含量高的基礎(chǔ)設(shè)施能夠提高農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作水平;先進(jìn)#65380;適用的物流技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品有效保值#65380;增值的目標(biāo)#65377;

四#65380;威脅(threat)

1#65380;外國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)

加入WTO，國(guó)際物流巨頭如UPS#65380;聯(lián)邦#65380;馬士基等紛紛斥巨資涌入中國(guó)市場(chǎng)，并加快在中國(guó)擴(kuò)張業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，他們?cè)谫Y金#65380;人才#65380;技術(shù)#65380;經(jīng)驗(yàn)等方面具有較大的優(yōu)勢(shì)#65377;江西本土物流企業(yè)還處于起步階段，將直接被推向國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的前沿，直接面對(duì)國(guó)外大公司的競(jìng)爭(zhēng)，這無疑是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)#65377;

2#65380;貿(mào)易壁壘的威脅

豐富的資源#65380;低廉的勞動(dòng)力使我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口及加工貿(mào)易在世界上有著廣闊的市場(chǎng)#65377;這必然會(huì)遭到這些國(guó)家貿(mào)易技術(shù)壁壘的限制，比如，技術(shù)性貿(mào)易壁壘#65380;綠色壁壘#65380;數(shù)字壁壘和裝備壁壘等#65377;貿(mào)易#65380;技術(shù)壁壘大幅提高了農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)口檢測(cè)指標(biāo)，降低了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的份額#65377;

3#65380;農(nóng)產(chǎn)品物流風(fēng)險(xiǎn)大

農(nóng)產(chǎn)品易腐爛，地域性和季節(jié)性較強(qiáng)#65377;易腐性對(duì)產(chǎn)品流通效率提出了高要求#65377;農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)具有地域性和季節(jié)性，而消費(fèi)卻是全年的和普通的，供給和需求之間會(huì)產(chǎn)生矛盾，難以準(zhǔn)確掌握信息，導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)大#65377;

[參考文獻(xiàn)]

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