“白色恐怖”

寒冬降臨，又到滑雪季節。或許車迷朋友并不知道，世上最可怕的競速比賽既非F1、也非WRC，而是無舵雪橇。因為速度是相對的，參照物越遠，速度感越慢；參照物越近，速度感越快。就算你把戰斗機開到3倍音速，速度感也幾乎為零，因為同溫層萬里無云，毫無目標。而雪橇比賽截然不同，雪墻近在咫尺，風聲呼嘯、車速如飛，足以令人“精神崩潰”!

速降滑雪——人體“冰雪拉力賽”：

滑雪與冰雪拉力賽有異曲同工之妙，它分為小回轉、大回轉、超級回轉，高山速降。小回轉講究技巧，速度最慢，類似急彎拉力賽段；高山速降考驗勇氣，速度最快。類似高速拉力賽段。都靈冬奧會高山速降賽道全長3km，落差1km，相當于從300層大樓滑下。平均速度達到100km/h，與拉力賽車平均車速基本相當，但滑雪運動員顯然沒有任何防護。賽車手大都身材瘦小，而高山速降運動員身高185～195cm，體重90～100kg，身體越重，重力加速度越大，滑行速度越快：身高腿長還有助于緩沖地面顛簸，大腿相當于賽車懸架，肌肉相當于彈簧阻尼，人體就是“拉力賽車”，滑雪也采用漂移過彎，但由于沒有剎車，過彎完全依靠身體重心轉移，難度絕對超過拉力車手!告訴你一個無奈的事實：中國冬奧會代表團竟沒有一人參加高山速降項目。

跳臺滑雪——人體“空氣動力學”：

大家在電視上都看過這個比賽，運動員順著跑道高速沖下，緊接著“一飛沖天”，身體騰空后兩支滑雪板前端分開，后端靠近，增大迎風面積，提供升力。不過，滑雪板前端不可分得太開，否則升力提高，可阻力也隨之增大，想飛得又高又飄。必須在升力和阻力之間找一個平衡點。飛行時運動員身體前傾，維持前后重心平衡，如果身體過于前傾，相當于飛機俯沖，會縮短滑翔距離，如果身體后仰，相當于飛機爬升，也會縮短滑翔距離，運動員還要時刻提防側風，如果失去左右平衡，肯定摔個粉身碎骨!這個項目夏季也可以訓練，跑道采用陶瓷材料，表面灑水降低摩擦力，著陸區鋪設人工草坪，運動員“從天而降”，身體感覺與冬季基本相同。

無舵雪橇——冰上“神風敢死隊”：

在F1世界，日本車手佐藤琢磨被稱為“神風敢死隊”，可若與無舵雪橇選手相比，實在不足為道。顧名思義，無舵雪橇沒有轉向舵，這就如同賽車沒有方向盤，運動員完全依靠雙腳摩擦冰面協助轉彎，真令人難以置信。這個項目分為仰臥式和俯臥式。前者身體仰臥，雙腳在前，頭部在后。后者身體俯臥，雙腳在后，頭部前沖，沒有保險杠，防滾架、賽車座椅、安全帶。與F1車手一樣，無舵雪橇選手日常訓練也借助電腦模擬，顯示器表現三維滑行畫面，運動員爬在傳感器上施展過彎動作，物理力學軟件測算動作準確度，甚至連眨眼這樣的細節也能監測到。F1車隊用軟件模擬賽場溫度、濕度、瀝青顆粒等細節，有些冰雪運動隊采用笨辦法，他們把意大利當地的水運回實驗室，然后模擬冬奧會期間都靈的氣溫和濕度，最后復制出比賽冰面 目的是研制最適合的冰刀，這與F1輪胎研發何其相似。為提高0.1s，兩項運動都“武裝到了牙齒”!

有舵雪橇——冰上“一級方程式”：

有舵雪橇被稱為“冰上F1”，它同樣由碳纖維制成，前后共有6片擾流翼，空氣動力套件的風洞成本和制造成本很昂貴。與F1不同的是，有舵雪橇沒有動力，出發必須依靠運動員推車，他們平時用訓練車練習起跑，訓練車下面鋪設鐵軌，車上裝有攝像機，拍攝運動員推車時的跑速、步幅、步頻等，運動員其實就相當于一臺“發動機”。科技手段幫助他不斷挖掘潛能，與F1非常相像。有舵雪橇分為雙人型和四人型，比賽起點設在山頂，由于溫度很低，賽前運動員要充分熱身，使出發推車更有力，出發后大家相繼跳進座艙，前面選手如同駕駛方程式賽車，直道避免剮蹭雪墻，彎道借助坡度快速過彎。后面的選手團身趴伏，過彎時身體重心壓向內側，作用類似賽車配重物。彎坡陡如山巖，雪橇飛檐走壁，選手天旋地轉，恐怖程度超過印地方程式。有些雪橇賽道坡度較小，例如美國利勒哈默爾賽道，如果切彎線路有誤，雪橇有可能用出賽道，就算僥幸彈回來，十有八九也得翻車，下坡慣性很大，雪橇根本停不下來，這與賽車事故有很大區別。

雪橇賽道的科技含量絲毫不亞于汽車賽道，它內部鋪設100km長的氨氣管道，作用是制冷，氨氣管上覆蓋鋼筋混凝土，并且手工抹平。賽道看面必須逐層結冰，以便凍得更結實，冰層厚度至少達到10cm，而且必須人工剮平，表面不能有任何凹凸，小窟窿必須及時填平，使滑行更順暢，這一點與F1賽道非常相象。不同的是，雪橇賽道用水泥板拼接，由于熱脹冷縮，冬季水泥板接縫擴大，為此工程師填充伸縮材料 確保賽道表層完全銜接成整體。從以上細節不難看出，雪橇之所以被稱為“冰上F1”，絕非徒有虛名，這項運動處處蘊涵高科技。

除了以上介紹的4個項目，冰雪項目還有速度滑冰、短道速滑、越野滑雪、北歐兩項、挪威兩項等，每項比賽都有獨特的門道兒，陷于篇幅，本文不可能一一介紹。以下是筆者10年來測試的冰雪模擬游戲，大家登陸互聯網搜索下載，相信一定對冰雪運動有一個概括了解。