期望兩頭利

Jeep，是一個永遠與硬漢越野分不開的品牌。隨著時代變遷，主流休閑汽車市場給出了明顯的獲利暗示，Jeep將何去何從?

純正硬派，堅不可摧

Nic

吉普，現在幾乎被用來泛指越野車，提起這個名詞，你除了想起大名鼎鼎的威利斯還有什么?這個經過二戰硝煙洗禮的經典越野車幾乎成為了現代越野車的開拓者。戰火消退之后，Jeep延續了這款經典越野車的硬漢風格，在上世紀60、70年代，純粹的Jeep越野車讓幾乎所有熱愛戶外越野的人士感到瘋狂。Jeep就這樣被人們記住——它代表了與狂野自然條件作斗爭的實力和勇氣。

在Jeep的所有車型中，最成功的恐怕要數1974年推出的切諾基了。這款以美國印第安部落的名字命名的越野車使Jeep乃至整個克萊斯勒都享受到了成功帶來的精神和“物質”上的巨大收獲。雖然日本、歐洲越野車品牌同樣在世界風行，但切諾基卻是美國人眼中值得驕傲的車型。為了提供更加高端的暢銷產品，聰明的Jeep在此基礎上推出了大切諾基，它更大、更豪氣、更強勁，這款大型越野車使得Jeep在同日本、歐洲車廠的競爭過程中有著更多的發言權。

在國內，切諾基和大切諾基都有很大的保有量，特別是在地理條件比較苛刻的地區，切諾基的能見度就更高了。99款大切諾基的國產，使這款Jeep的代表作更加為我們熟知，現在2005年改款大切諾基(第三代)則以進口的方式在國內銷售，它和指揮官一起，組成了Jeep品牌高端越野車陣營。

不改的粗獷

和上代相比，第三代大切諾基的外觀變化不小，前輩的圓滑與飽滿在新車身上做了變向處理，新車同樣飽滿，同樣氣勢如虹，但不再圓滑。因此，我們可以說眼前的第三代大切諾基以更加符合新時代的審美觀與價值觀，延續著深八人心的粗獷與霸氣。

七格瀑布式進氣格柵依然像無堅不摧的鋼牙一樣成為了大切諾基的首要視覺武器。雙炮狀大燈隱約帶來了關于老式Jeep的記憶。和上代同樣寬闊的車身變得微微方正了一些，這給人帶來了更加扎實的感覺，似乎這就是一輛重型“公路坦克”，只要它動起來，動能就大到勢不可擋的程度。小面積的豎形尾燈反襯了車尾的寬大，事實上，這樣的寬的車體從身邊經過的時候，一定會帶來一陣強風。

從遠處看，我們會覺得這臺“坦克”是由四個憨實的車輪高高舉起的，是的，209mm的離地間隙在城市里或是郊野是找不到什么可以阻攔我們前行的障礙的，粗壯的5輻輪圈則一方面彰顯了動感，一方面顯示了力量感。

粗獷中的細膩

粗獷的車身延續的是經典的Jeep神形，而打開車門之后，新時代所要求的精細內飾設計與做工則體現了這家美國傳統越野車制造商所做出的努力。Jeep向歐洲同行學習了整潔、合理，清晰的內飾布局，像日本同行學習了精細的制造工藝，然后將這種高質量的內飾制造工藝運用在具有老牌硬漢越野車風格的內廂里。坐在大切諾基內，除了讓人愉悅的寬松感之外，各種令人愛不釋手的內部裝陳讓我們忘記了這輛車是可以縱情原野的，灰色的真皮和深褐色木料的裝飾以及擋槽和一些按鈕處的鍍鉻色裝飾條將車內的氛圍營造得很豪華，僅僅坐在車內，若不是因身處高位獲得的寬廣視野，我們根本就無法察覺自己身處一輛硬漢派越野車里。

尋找公路與越野的平衡

傳統越野車的固步自封在如今的大切諾基上已經找不到了，雖然外形以及裝載能力都顯示它還是一輛地地道道的大型越野車，但它也識趣地更加注重日常城市使用的需要了。

車輛啟動之后，4.7L的V8發動機很安靜。在我們的印象中，周身都能感受到的微微振顫也沒有了，在車內，我們得到的是豪華轎車的感覺。

放開剎車，龐然大物輕松地滑出，動作輕柔。優雅。微踩油門，8缸發動機雄渾的動力就將大切諾基快速地推向前方，大排量發動機發出了特有的渾厚轟鳴聲，舒適的加速力給人很大的信心，410Nm的強大扭矩使大切諾基在需要時超越任何車輛都足夠了。整體橋非獨立懸架在市區路況表現得很溫和，事實上，這是一輛開起來很舒服的車，偏柔的懸架設定仿佛在地面和駕乘者之間設立了柔軟的墊子。輕柔的方向盤雖然手感較為模糊，但轉向動作完成得很精準，在城市里左彎右拐一點都不顯笨拙。

Jeep的V8發動機有著很好的低速扭矩輸出，因此如果你希望突破城市的束縛，真刀真槍地越野，大切諾基也完全可以勝任。

245/65 R17的大尺寸輪胎很適合越野駕駛。充足的接近角和離去角讓你在通過非鋪裝路面時不必畏首畏尾。相對柔軟的懸架濾去了顛簸路面的碎小沖擊，只將重要信息回饋給駕駛者。手握方向盤，則能“讀出”更加豐富的路面信息。

同樣是大尺寸越野車，大切諾基有著和其他SUV不太一樣的特質。在公路上，大切諾基如同奔馳ML，BMW X5一樣四平八穩，但在越野地帶，大切諾基則更加放得開，這不僅僅是因為此車頭頂著一貫為off-road而生的“Jeep”標志，還因為其本身就已為越野所打造的專業身段，它不像其他一些SUV那樣來自公路，大切諾基就像Jeep的前輩們那樣，來自off-road。

當然，我們也能看出，大切諾基發展至今，越來越注重公路與越野間的平衡，這是市場需求使然，也是汽車廠家越來越成熟的表現。而Jeep推出的另一款產品，則打破了公路和越野的平衡，它就是接下來登場的指南者。

JEEP也可以很乖巧

Nic

如果說大切諾基還堅守著硬漢越野車的陣地，那么小弟弟指南者已經有了新的任務，它必須去往城市街頭，“巷戰”將是它生命中最重要的樂章。

進入新世紀之后，城市SUV之風愈演愈烈，作為老牌越野車制造商，Jeep也不得不妥協，一味追求越野只能迎合小眾顧客，于是城市化SUV指南者誕生了。

最近電視里的指南者廣告片令人印象深刻，俏皮的指南者瘋狂奔襲于都市里，身后緊緊跟隨了由各種城市元素組成的機器人?這象征了指南者在這個Jeep并不太熟悉的市場里，也是有人緣的。

依然Jeep

雖說，指南者已準備與CR-V、RAV4等城市休閑SUV競爭，但見到這款美式馴之后，我們一眼就能認出它是Jeep家族的成員。

7格瀑布式進氣格柵早已深深印在喜愛越野車的車迷的腦海中了，因此僅從這一點看指南者就具有了頗高的人氣。圓圓的大燈和霧燈，白色的車身防擦條和尾部的護板，這些時尚的元素分布在緊湊的車體上，有種可愛、乖巧的感覺。設計師在指南者的車身上留下了一些橫平豎直的線條，使這輛休閑 5UV看起來有一種前衛的概念化。和包括大切諾基在內的大部分Jeep車型的感覺有所不同，指南者整體給人的感覺并不粗獷，它很細膩、很入時，當然，也較為單薄。

進入車內，我們能感到Jeep的用心。大量塑料件的使用使車內頗感廉價，但這卻是降低成本的好辦法。事實上，指南者的內飾做工非常好，雖然塑料件頗多，但車內部件的精致程度足夠將腦海中的不愉快擠走，指南者的內飾設計以簡潔實用為主基調。灰色、褐色等Jeep品牌常用的顏色占據了車內各處空間。中控臺、儀表臺等處多見直線條，這凸現了Jeep的硬朗風格。美國人還為真皮座椅設計了討巧的雙色楛配?這更加突出了這款休閑SUV的乖巧可愛。

城市SUV的便利性在指南者里有所體現。1277L的行李空間大大超過普通轎車，如果將后排座椅放倒，平添出的空間將使載物空間更加充裕，平日裝載一些大件物品或者周末外出裝載郊游物品非常方便。上掀尾門處的音箱可以向下翻折，尾廂照明燈甚至可以拆卸下來，因為它本身就是一個充電式電筒。Jeep在指南著身上花了不少心思取悅用戶，事實上從這一點我們已經看出了Jeep思路的改變。

關注城市行走

Jeep指南者搭載了2.4L直列4缸雙 VVT發動機，最大功率125kW，最大扭矩 220Nm。可以看得出，這樣的動力輸出不是為純粹的越野準備的，事實上，這臺4缸發動機牽引1550kg的自重游走市區完全沒有問題。

踩下油門，發動機轟鳴聲很清脆，一改傳統越野車低沉、渾厚的感覺，在低速區域，指南者的加速較為犀利，這樣的特性應對車速通常維持在60km/h左右的市區行駛較為有利。轉動方向盤，感覺車身的重量似乎不存在，我個人不太習慣這樣的“空虛感”，但指南者的轉向反應還是很靈敏的，在城市里，其躲閃騰挪的實力不輸緊湊型轎車。

不過，畢竟指南者裝備的是相對經濟的動力系統，當車輛進入高速公路之后，便會在車速突破120km／h的時候發現明顯的加速乏力現象，似乎這臺可愛的休閑SUV只應該以10km/h的速度巡航。由于車輛較輕，重心較高，因此在高速行駛中受到側向風的影響較為明顯，但車身的輕微晃動并不會影響行車線路。

當然，如果你真的希望開著指南者走進非鋪裝路面的話，就必須小心的選擇通過路線了，因為它不會像大切諾基那樣無所畏懼。依靠比轎車高的離地間隙和電控四輪驅動系統，指南者可以應付一些小的越野路面，不過其底盤設定和動力配置的限制使得它只能稍稍偏離城市的邊緣，而不能像真正的越野車那樣縱情撒野。

城市開拓者

對于Jeep來說，指南者是城市開拓者，借由這款車，Jeep也涉足了緊湊型城市SUV領域。有著Jeep的神形，但相對于大切諾基，指揮官等而言卻更加溫和、乖巧，這是指南者給我們留下的印象。

城市休閑SUV市場已經非常成熟了， RAV4。CR-V等日系車已經擁有了非常廣泛的群眾基礎，這也說明了這塊市場的價值。因此指南者的出現也是順應潮流之作。

目前，國內銷售的指南者有兩款配置不同的車型，即24．99萬元的運動版和28．99萬元的限量版，雖然在城市SUV領域，指南者只能算是新生，但相對于進口RAV4的 31.88萬元和國產CR-V的23.98-25.28萬元售價而言，進口的指南者還是很有價格優勢的。雖然這樣的價格不一定能得到Jeep品牌該有的全部樂趣，但和市場同級者相比，其性價比還是令人滿意的。