以“退”為進

排量降低，動力卻有增無減，比亞迪F3這是何等用意?

比亞迪F3白金版的價格更低、性能更高，這在高性價比制勝的中國經濟行車市場，無疑是一招以“退”為進的妙棋。雖然排量降低到1.5L，但這款東安三菱4G15S發動機卻絲毫不輸于原先的1.6L航天三菱4G18發動機。看上去與老款拉開了差距，實際上卻超越前輩，白金版的稱號得到了印證。

高性能發動機

你是否羨慕過1.3L發動機良好的經濟性，同時又渴望擁有1.6L發動機的強勁動力?或許比亞迪F3白金版可以圓你這個“夢”。你可別小看了這1.5L發動機，它絲毫不弱于任何更高排量的對手。

就拿同為三菱門下的4G18發動機來說，在普通比亞迪F3上，其最大輸出功率約為74kW/6000rpm，相當于100PS，在同類型發動機中已相當出色。幾個月前，我們《汽車與運動》對該款車型進行過測試，印象最深的便是紅線換擋時的強烈推背感。而全新的4G15S發動機，動力指標更加出色。最大功率一舉達到78kW/6000rpm，別說4G18發動機，其它1.6L發動機都鮮有其右者。

折合到升功率，指標上的差距就更為明顯。53.13kW/L相對于原來的46.72kW/L，提升幅度將近15％，這款1.5L發動機的動力性能可想而知。按常理，降低排量對扭矩輸出的影響最為明顯，但比亞迪F3白金版上的4G15S發動機卻是一個例外——最大扭矩與1.6L發動機完全相同，為134Nm/4500rpm。表面上看并沒有改變，但發動機本身的性能卻得以提升。

雖然最大扭矩的輸出轉速較高，但在2500rpm～5500rpm之間都可以擁有相當理想的動力輸出。再加上5擋手動變速器，加速之凌厲會讓你懷疑這是否真是一臺1.5L發動機。這款發動機并沒有什么常見的先進技術——就連配氣機構還只是SOHC(單頂置凸輪軸)，更不要說什么進排氣控制了。

頗具懸念的技術

如果細心點兒你會發現，比亞迪F3白金版的這款1.5L發動機擁有一項被稱為MW的技術，即垂直渦流稀薄燃燒技術。

對于三菱的MIVEC技術，我們都很熟悉，《汽車與運動》的第一款長期試駕車——東南三菱戈藍就曾使用這項進排氣控制系統。而MMV又是何物? 可以肯定，這不是MIVEC技術，那么，難道是三菱的GDI直噴技術?當然不是，天下可沒有免費的晚餐。要知道，要想實現GDI，至少要擁有12:1的高壓縮比，以及降低稀薄燃燒時氮氧化合物過多的EGR(排氣再循環)技術。而比亞迪F3白金版的4G15S發動機卻不具備兩項中的任何一項。在沒有過多官方資料的情況下，這項技術成了懸念。

經過多方了解，我們基本可以斷定，MW垂直渦流稀薄燃燒是一項類似于缸內直噴的技術。與傳統意義上的直噴結構不同，4G15S發動機的噴油頭仍舊布置在進氣道，但位置非常接近進氣門，而且噴嘴對準氣缸進氣門。如此一來，當進氣門打開，噴油嘴開始噴油，極速前進的氣流混雜著汽油，順著噴油方向涌入氣缸，形成了類似于直噴的氣流與燃燒效果。這樣的結構，很容易通過改進，最終形成GDI直噴。

既然比亞迪F3白金版的東安4G15S發動機具備如此潛質，那我們也自然期待能夠出現具備缸內直噴技術的自主品牌車型。那絕對是一個令人振奮的消息。

可以做得更好

強勁的發動機給比亞迪F3白金版帶來了新的春天。不過，在細節中我們也看到了比亞迪F3與一線車型的差距——車內強烈的甲醛味道。目前自主品牌車型尚都以低價來吸引消費者，往往忽略了對“質”的提高。倘若較低的定價是犧牲了材料與質量，只會降低車輛的性價比，在競爭中處于劣勢。希望這部市場成交價不足6萬元的比亞迪F3白金版，不僅能在操控上更加精致，而且材質用料也能精挑細選。要知道，除了壟斷經營，高性價比的薄利多銷幾乎是唯一可以成就大業的策略。

白金版自然不能是虛名。4G15S發動機證明了比亞迪F3的實力，但這還遠遠不夠。倘若能夠改變“臨摹”的現實，恐怕連“白金版”都難以體現比亞迪F3的“價值”。以“退”為進，我們看到了比亞迪F3的一小步成功，同時等待它的更大成就。但從長遠來講，我們更期待比亞迪的自主研發，而非簡單的生產制造。