王位爭(zhēng)奪者

它的身上有兩道醒目的賽車條紋，它的研發(fā)凝聚了邁克爾·舒馬赫的心血，它的Fiorano賽道的單圈成績(jī)與Enzo Ferrari前所未有地接近，它可能是法拉利有史以來(lái)最完美的跑車……

我們無(wú)法想象，當(dāng)舒馬赫離開(kāi)F1之后，這項(xiàng)賽事依然風(fēng)采不減，我想這大概與今年法拉利與邁凱輪之間的“恩怨”不無(wú)關(guān)系。舒馬赫錯(cuò)過(guò)了這臺(tái)“大戲”卻在法拉利的工廠里為全世界車迷準(zhǔn)備了巨大的驚喜——各種跡象表明，他參與研制的430 SCUDERIA可能是史上最棒的法拉利跑車，因?yàn)樗谛阅苌先绱私咏ɡ鮁nzo Ferrari。

事實(shí)上，與Enzo Ferrari一樣，430 SCUDERIA也是法拉利F1科技的完美展示，它與F1賽車之間的聯(lián)系決不僅僅停留在“SCUDERIA(意為車隊(duì))”的后綴上。通過(guò)布滿真皮與碳纖維材料的經(jīng)典三輻方向盤上的“ENGINE START”按鈕，我們打開(kāi)了通往F1神壇的通道。

內(nèi)心炙熱如火

僅憑聽(tīng)覺(jué)你就能知道430 SCUDERIA的非凡，車輛后部“玻璃櫥窗”內(nèi)的黑色V8發(fā)動(dòng)機(jī)即使怠速的時(shí)候就能發(fā)出高亢的聲音，這使430 SCUDERIA具備了賽車的聲勢(shì)。源自F430的4308ml V8發(fā)動(dòng)機(jī)升功率由原來(lái)的114hp/L提升至目前的118hp/L。除了從F430Challenge那里借鑒了高效的排氣系統(tǒng)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了碳纖維進(jìn)氣歧管以及濾清器殼體，減輕了重量。F1賽車的技術(shù)也被納入進(jìn)來(lái)，430 SCUDERIA運(yùn)用了高科技點(diǎn)火線圈，并且首次以市售車型的身份采用了能夠監(jiān)測(cè)火花塞電極間電流狀況的CPU，因此發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的每一次點(diǎn)火都被精心“設(shè)計(jì)”，這些“微觀處的精湛科技使得新發(fā)動(dòng)機(jī)有著極高的動(dòng)力效率，加上新的活塞設(shè)計(jì)使壓縮比達(dá)到11.88:1，在8500rpm時(shí)，我們可以從4308ml的自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)上榨取510hp的狂暴功率。

與這臺(tái)極端發(fā)動(dòng)機(jī)作搭檔的是法拉利目前最先進(jìn)的變速系統(tǒng)——F1-SuperFast 2變速器。這里有一些數(shù)據(jù)能夠說(shuō)明這件利器的實(shí)力：F430的換擋時(shí)間為150ms；具有轟動(dòng)一時(shí)的F1－SuperFast變速器的599 GTB換擋需時(shí)100ms，這個(gè)成績(jī)已是當(dāng)時(shí)民用車界的神話，F(xiàn)430、599GTB的換擋速度已然快得驚人，相對(duì)于普通汽車，它們的換擋時(shí)間幾乎可以忽略，但它們還未與F1賽車處于同一數(shù)量級(jí)如今，使用升級(jí)版F1-SuperFast變速器的430 SCUDERIA的換擋速率逼近了F1賽車，其60ms的換擋用時(shí)與F1賽車30～40ms的換擋用時(shí)相差無(wú)多，人體感官無(wú)從察覺(jué)，但我卻清楚地知曉，當(dāng)我的右手撥動(dòng)430 SCUDERIA方向盤右后方的升擋撥片時(shí)，我完成換擋動(dòng)作的用時(shí)僅比今年的F1年度總冠軍萊科林慢了無(wú)從體察的20～30ms，這如何讓我不心跳加速!

純粹駕駛機(jī)器

感謝全碳纖維結(jié)構(gòu)的“超級(jí)賽車”座椅，在加速過(guò)程中，我的身體被緊緊地包裹其中，并且獲得了有效的支撐。430 SCUDERIA的干重僅1250Kg，因此每1hp功率僅需負(fù)擔(dān)區(qū)區(qū)2.45kg重量，這幾乎是賽車的水準(zhǔn)。放開(kāi)剎車的同時(shí)，重重踩下油門，3.6s之后，我和430 SCUDERIA便以100km/h的速度遠(yuǎn)離了人們的視線，而完成0～100km/h加速，599GTB需要3.7s，F(xiàn)430需要4.0s。在珠海賽車場(chǎng)的主直道上，我盡情地通過(guò)F1-SuperFast 2變速器追逼F1賽車的換擋速率，方向盤上邊緣有著和F1賽車一樣的轉(zhuǎn)速指示燈，紅燈全滿，8000rpm已過(guò)，撥動(dòng)升擋撥片，430 SCUDERIA換擋時(shí)的動(dòng)力銜接之快令人稱奇，轉(zhuǎn)速指針迅速回落然后亳不停歇地再次上攻……

“超級(jí)賽車”座椅始終沒(méi)有間斷過(guò)向我的背部施加巨大的推力，而我身后的高轉(zhuǎn)速V8發(fā)動(dòng)機(jī)則不厭其煩地一次次奏響劃破長(zhǎng)空的尖嘯，那種驚天動(dòng)地振得我的肺部加快了吐納的速度，于是我更加激動(dòng)了。

于是我明白，在這個(gè)時(shí)候與駕駛不沾邊的所有東西對(duì)于這輛瘋狂的跑車而言都是多余的，因此，手工打造的內(nèi)廂里卻沒(méi)有地毯、沒(méi)有常見(jiàn)的電動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)然，只要發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作，音響或者收音機(jī)之類也會(huì)失去功用。在430 SCUDERIA車內(nèi)，我能見(jiàn)到的只有赤裸裸的金屬地板，手工縫制的真皮面料、碳纖維材質(zhì)的各種簡(jiǎn)單至極的面板—一我想，為了取得好成績(jī)，賽車手不會(huì)再要其他東西了。

我發(fā)誓，我只是在短暫的直道疾馳過(guò)程中無(wú)意瞟了一眼430 SCUDERIA，充滿戰(zhàn)斗色彩的內(nèi)飾格局，臨近1號(hào)彎前，我還是準(zhǔn)確無(wú)誤、毫無(wú)遲疑地踩下了重重的制動(dòng)踏板。比F430的前制動(dòng)盤直徑還要大18mm的CCM(碳-陶瓷)制動(dòng)盤在急減速過(guò)程中貢獻(xiàn)頗大，這套由舒馬赫建議加強(qiáng)的制動(dòng)系統(tǒng)足夠馴服狂暴的“烈馬”，只是每一次彎前大力剎車，430 SCUDERIA強(qiáng)大的前后制動(dòng)系統(tǒng)都會(huì)讓我體會(huì)幾乎要被拋出的感覺(jué)。

轉(zhuǎn)動(dòng)緊繃的方向盤的同時(shí)，我感覺(jué)不到車頭的存在，似乎不是由前輪而是由我親自“帶領(lǐng)”430 SCUDERIA充滿流線感的車身高速殺入彎道，前235/35R19、后285/35R19的寬大輪胎緊緊咬住地面，它創(chuàng)造了極高的過(guò)彎極限而把我置于巨大的側(cè)向轉(zhuǎn)向力之中，幸好有來(lái)自“超級(jí)賽車”座椅的堅(jiān)實(shí)側(cè)部支撐，我沒(méi)有改變駕駛姿態(tài)，半彎之后，全力加速，在F1-Trac(從F1賽車移植而來(lái)的牽引力控制系統(tǒng))的幫助下，后輪以最大效率發(fā)揮著發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩，零遲疑的動(dòng)力響應(yīng)很快為430 SCUDERIA注入了狂暴的加速力，帶著高速出彎的側(cè)向加速力，我緊緊掌控著出彎的方向，紅色戰(zhàn)車?yán)^續(xù)全力沖刺，氣流再次以極高的速度掠過(guò)車身。

430 SCUDERIA沒(méi)有尾翼，但復(fù)雜的車身空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)使它在任何速度下都穩(wěn)若磐石，前輪罩和尾部擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)使這臺(tái)接近賽車的純種跑車達(dá)到了FXX項(xiàng)目的“底部流通”效果，這大大提高了430 SCUDERIA的穩(wěn)定性。工程師將兩根粗壯的排氣管移到了車尾中部高度，使得430 SCUDERIA尾部不同溫度層的氣流相互作用，為俊美的跑車提供了驚人的高速下壓力。

公路還是賽道?

右手加擋，左手減擋，手臂的擺動(dòng)掌控著行進(jìn)方向，右腳精確地來(lái)回于油門和剎車踏板之間并堅(jiān)決地踩下它們——這就是駕駛430 SCUDERIA所需要做的，很簡(jiǎn)單很純粹，就像F1車手在那1小時(shí)30分之內(nèi)所做的一樣。

Enzo Ferrari早已停產(chǎn)，因此除去FXX項(xiàng)目不談，在Fiorano賽道和它同樣跑出1分25秒成績(jī)的430 SCUDERIA便堪稱目前法拉利的性能領(lǐng)袖。

當(dāng)然，這絕不意味著430 SCUDERIA只能在賽道內(nèi)活動(dòng)在普通公路上，駕駛430 SCUDERIA也是同樣的純粹，我可以將紅鬃“烈馬”開(kāi)得很快，但在大多數(shù)時(shí)間內(nèi)會(huì)更加收斂，通過(guò)調(diào)節(jié)特制的Manettino旋鈕能夠使430 SCUDERIA包容更多不同的路面特性，通過(guò)設(shè)定不同懸架狀態(tài)能夠使日常駕駛變得有“親和力”，但我還是能夠感覺(jué)到只有在高速極端狀態(tài)下這臺(tái)車才能找回自我。

430 SCUDERIA可以從事任何城市內(nèi)活動(dòng)，幸運(yùn)的車主可以開(kāi)著它任意逍遙，它可以惹得萬(wàn)人驚嘆，但鑒于其渾身上下來(lái)自F1的科技、極端的駕駛性能以及貫穿首尾的賽車條紋，賽道依然是它的“風(fēng)水寶地”，在那里，它可以毫不收斂、毫不妥協(xié)。