中華第一跑

它，令你在光與影的盛宴中沉迷，在力與美的交鋒中淪陷。只需一眼就能將你徹底征服，瞬間顛覆你的審美觀，片刻瓦解你的優(yōu)越感。此后，便是速度、激情與撕心裂肺的輪胎尖叫。

Come on，中華酷寶，我看好你呦!

身邊金屬和碳纖維的裝飾，牽動(dòng)著我們酷愛運(yùn)動(dòng)的神經(jīng)，悉心考量研發(fā)而成的桶型座椅緊緊地包裹著你我的身軀，支撐著我們完成每一次劇烈的操控動(dòng)作。像以往一樣，我們體驗(yàn)著跑車的駕駛樂趣而今天的體驗(yàn)，卻非“速度與科技”那般膚淺。

超越以往的中國心

在大眾1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛進(jìn)人中國的時(shí)候，那個(gè)迷人的“扭矩平臺(tái)”對(duì)酷愛動(dòng)力的人們，簡直如夢(mèng)幻一般。而如今，我們也可以享受到自己創(chuàng)造的“扭矩平臺(tái)”。這臺(tái)剛剛獲得2007年度“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的BL18T發(fā)動(dòng)機(jī)，在2000～4500rpm內(nèi)，也就是日常行駛的一般轉(zhuǎn)速范圍里，就可以讓我們享受到高達(dá)235Nm的扭矩輸出，而這通常是一臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在4000rpm以上時(shí)才可以達(dá)到的指標(biāo)，如此充足的能量儲(chǔ)備形成了跑車中華酷寶的強(qiáng)大動(dòng)力后盾，

在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的驅(qū)動(dòng)之下，渦輪增壓器的葉輪高速旋轉(zhuǎn)，另一端將清潔空氣急劇壓縮，令這臺(tái)普通1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)具備了“跑車核心”的潛質(zhì)。同時(shí)借助中冷技術(shù)，將進(jìn)入氣缸的新鮮空氣控制在40℃左右的溫度內(nèi)，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，最終轉(zhuǎn)化為超過30％的動(dòng)力提升。相信，有125kw/5500rpm的最大功率作為支撐，達(dá)到220km/h的最高車速對(duì)中華酷寶來說輕而易舉。同時(shí)，6.9L.100km的經(jīng)濟(jì)油耗電不會(huì)為中華酷寶扣上“油老虎”的帽子。

可選裝ESP的中華先驅(qū)

中華酷寶借鑒了保時(shí)捷的底盤調(diào)校，整車的操控感與強(qiáng)勁動(dòng)力相當(dāng)匹配。在國內(nèi)絕大多數(shù)跑車還在使用麥弗遜結(jié)構(gòu)的獨(dú)立前懸架，因?yàn)樗性O(shè)計(jì)都移植于其品牌內(nèi)的中級(jí)轎車，甚至是經(jīng)濟(jì)型車。雖然可以降低成本，但卻缺少有針對(duì)性的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。實(shí)際上，中華酷寶的前懸架也是移植于尊馳和駿捷，但由于后者本身就借鑒了運(yùn)動(dòng)型車的設(shè)計(jì)，所以雙橫臂獨(dú)立前懸架仍舊是目前國內(nèi)先進(jìn)、國際主流的懸架架構(gòu)。再加上多連桿式獨(dú)立后懸架，中華酷寶又為國內(nèi)跑車樹立了較難逾越的底盤設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

得益于與德國伙伴的良好合作，中華酷寶還可以選裝ESP(電子穩(wěn)定系統(tǒng))，以提高極限操控下的安全性。這在國內(nèi)自主品牌車型中絕無僅有，可謂國內(nèi)最安全的跑車之一。實(shí)際上，即便是沒有ESP的普通酷寶，其操控極限仍然很高，想做出點(diǎn)過分動(dòng)作都要多次摸索實(shí)踐，

另外，中華酷寶的意義還不僅僅指一款全新跑車那樣簡單。從新車的數(shù)據(jù)來看，中華酷寶的軸距為2600mm，明顯小于中華尊馳與駿捷的2790mm。如果說后者之間僅是衍生關(guān)系的話，那么中華酷寶很有可能出自一個(gè)全新的運(yùn)動(dòng)化平臺(tái)，或許，它與亮相不久的駿捷FRV有著相當(dāng)緊密的關(guān)系。

實(shí)踐出真知

中華酷寶的產(chǎn)品介紹里有這么一句話：“是騾子是馬，拉出來遛遛。”話雖“通俗”了點(diǎn)，但道理一點(diǎn)也不差。《汽車與運(yùn)動(dòng)》就是要通過一系列的測(cè)試，來測(cè)驗(yàn)一下被我們譽(yù)為“中華第一跑”的醋寶，內(nèi)在功力到底如何。

我們拿到的這款中華酷寶并沒有采用黑紅相間的內(nèi)飾色調(diào)，稍顯遺憾。將身體“卡”在桶形座椅內(nèi)，幾乎只有四肢尚擁有充分的自由度，身體的移動(dòng)只能靠8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅來實(shí)現(xiàn)。這種被緊緊包裹的感覺，和寶馬M6有幾分相似。迫不及待了，立刻啟程。

方向盤的設(shè)計(jì)比以往中華車時(shí)尚了不少，音響控制按鍵設(shè)計(jì)在左側(cè)，而右側(cè)我們希望能增加定速巡航或者方向盤換擋，不知華晨是否有此計(jì)劃。內(nèi)飾整體造型令人耳目一新，而音響、空調(diào)、儀表之類的配件似乎在駿捷上見過。全新的桶形真皮座椅在剛一拿到中華酷寶時(shí)，就給我留下了很好的印象。行駛中，這一印象更加深刻——身體得到全方位的支撐，加速、過彎與車身融為一體，路感與貼背感十足。

這款1.8T自動(dòng)擋的中華酷寶裝備了超大的米其林205/50 R17的運(yùn)動(dòng)型輪胎，抓地感十足，但由此帶來了路噪偏大的現(xiàn)象從測(cè)試結(jié)果上看，風(fēng)噪與發(fā)動(dòng)機(jī)勻速運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲都不大，整體表現(xiàn)符合跑車的特征。但在0～100km/h的起步加速測(cè)試中，這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮“響徹耳畔”，但并不惱人，電子油門的響應(yīng)不錯(cuò)。從德國ZF進(jìn)口的4擋自動(dòng)變速器具備手動(dòng)功能，有經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)，雪地(2擋起步)3種模式，測(cè)試時(shí)使用經(jīng)濟(jì)模式(全油門的加速效果等同于運(yùn)動(dòng)模式)。由于手動(dòng)模式的換擋響應(yīng)速度偏慢，我們直接使用自動(dòng)模式測(cè)試，轉(zhuǎn)速指針接近紅線時(shí)自動(dòng)升擋，2擋便可完成測(cè)試。廠方給出的加速時(shí)間為9.3s，而我們測(cè)試的結(jié)果為9.701s。原因在于這款車的前輪磨損比較嚴(yán)重，廠商沒有及時(shí)更換，影響了最終的測(cè)試結(jié)果。盡管如此，對(duì)于自主品牌的跑車而言，能進(jìn)入10s大關(guān)也是值得表揚(yáng)的。

之后我們又測(cè)試0～400m的起步加速，耗時(shí)約17.116s，末速度為133.80km/h，這一表現(xiàn)達(dá)到了2.4L中級(jí)轎車的平均水平。不過，最令人出乎預(yù)料的還是中華酷寶的制動(dòng)性能。我們通常將40m視作制動(dòng)距離是否優(yōu)秀的表現(xiàn)，而43m一般是轎車的平均水平。中華酷寶雖然在日常駕駛時(shí)，制動(dòng)踏板偏硬一些，但在測(cè)試中卻絲毫沒有含糊，整車在39.15m內(nèi)穩(wěn)穩(wěn)停住，充分發(fā)出的制動(dòng)減速度為0.94g，已經(jīng)逼近了滑動(dòng)摩擦力的極限。干凈利落的表現(xiàn)給我們留下深刻印象。

接下來的繞樁并沒有給前雙橫臂／后多連桿的懸架布置帶來太大挑戰(zhàn)，對(duì)車身的支撐已經(jīng)超過了我們的預(yù)期。當(dāng)然，也有桶形座椅的功勞。實(shí)際上，給我們留下深刻印象的，是中華酷寶的這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。我敢斷言，它的設(shè)計(jì)參數(shù)完全不同于以往的尊馳與駿捷。直接的轉(zhuǎn)向感覺甭說是在自主品牌車中，就連相當(dāng)一部分合資品牌車型都無法與之匹敵，實(shí)在是太讓人愛不釋手了!繞樁時(shí)雙手的細(xì)微調(diào)整，都會(huì)被靈敏的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)所捕獲，并如實(shí)傳遞給前輪。車隨手動(dòng)。手隨心動(dòng)的感覺，的確有些久違了。正是這樣的表現(xiàn)，令中華酷寶取得了66.11km/h的平均速度，表現(xiàn)幾乎超過了所有25萬元以內(nèi)的中、低級(jí)轎車。在緊急變線的測(cè)試中，中華酷寶延續(xù)了之前的優(yōu)秀表現(xiàn)，在沒有ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的輔佐下，仍然取得了90km/h以上的成績，不輸于健將一級(jí)的奧迪A4。

升功率迫近100hp/L.0～100km/h加速不足10s，100km/h～0制動(dòng)進(jìn)入40m大關(guān)，操控表現(xiàn)比肩名車，這都是中華酷寶所取得的優(yōu)秀成績，也是“中華第一跑”的里程碑。當(dāng)我們構(gòu)筑好骨架之后，剩下的將是更為繁雜、細(xì)致的工作，而這又將決定最終的成敗，相信中華酷寶可以將成功延續(xù)下去。套用最近流行的一句話：酷寶，我看好你呦!