革命的前夜

對于經常在市區穿梭的商務人士或者普通家庭來說，微型車是個不錯的選擇。隨著燃油價格在珠穆朗瑪峰上不斷攀升，微型車為你節省的油費將是一筆可觀的旅游基金。可目前的微型車和中級車很少提供自動擋車型。如果你想把停車方便，節省油費，駕駛便利、性能優秀這些優點全部攬入懷中，你就不得不割舍目前市場上的所有自動擋和手動擋車型，剩下的選擇只有一個：裝備AMT系統的微型、中級車。

對于普通消費者來說，以下低效率的自動擋汽車工作方式很難理解：發動機燃燒汽油或者柴油讓曲軸轉動起來，然后把一些液體攪動起來，通過一種叫“液力變矩器”的東西讓高速流動的液體來驅動變速器后端的傳動齒輪。這種“液力變矩器”的傳動效率很難超過80％，也就是說，發動機20％以上的動力都被變速器“吞噬”掉，根本無法傳遞到車輪那里。這也是大部分的自動擋車型比同排量的手動擋車型更加耗油的主要原因。

AMT系統就能很好地解決傳統自動變速器的問題。它的傳動方式和手動變速器相同，齒輪間的剛性連接可以把接近100％的發動機動力傳遞到車輪，變成實實在在的推背感。相比手動變速器，AMT增加了一套電子控制的換擋機構，就如同一個機器人在為你踩下離合器、換下一個擋位并松開離合器。整個過程的嫻熟程度不比任何一位老司機差，你要做的就是在剎車和油門踏板(AMT車型沒有離合器踏板)之間選擇一個來踩。而在手動變速器上增加這套換擋機構的成本不是很高，我們在奇瑞QQ上就可以找到這套系統。

以奇瑞QQ 0.8L為例：傳統自動變速器會浪費掉最大功率的20％以上(大約9kW)，讓QQ本就不大的功率數字(38kW)更加難堪。正因為AMT具有手動變速器的所有優點，而且成本還不高，因此奇瑞汽車請了國際知名的馬瑞利公司為QQ配上了AMT手自一體變速器。這種變速器的傳動效率完全媲美手動變速器，而且還讓QQ保留了5個前進擋位(比搭配傳統自動變速器的標致307以及凱美瑞2.0L的自動擋車型還多了一個前進擋)，這款車目前的售價僅為3.46萬人民幣。

更加幸運的是，我們動用極為緊密的“私人關系”，從清華大學汽車研究院那里“偷”來了一輛裝備安徽奧馬特汽車變速系統有限公司AMT系統的QQ 0.8L測試車，來看看這家國內的后起之秀如何挑戰實力超凡的馬瑞利。要知道，正是馬瑞利設計了法拉利F1賽車的發動機該怎么轉動。搭配“奧馬特”的AMT系統的QQ，消費者應該會在2008年年中以后在市場上見到。

測試項目是傳統的0～100km/h加速，首先登場的是“馬瑞利”QQ，我們分別進行了自動換擋模式和手動換擋模式的測試。“馬瑞利”QQ的自動換擋模式工作平順，加速后段動力衰竭明顯(當然我們不能對38kW提出過分的要求)，最終成績為24.58s，這使我刷新了《汽車與運動》的一項全新記錄——最慢加速成績。在手動換擋模式下，2擋會在3500rpm時候停止爬升，就好像我的油門踏板被踩掉了一樣，很奇怪的毛病，不知道萊科寧會不會在賽場上遇到和我一樣的困擾。還好我還可以繼續用更高的換擋轉速來彌補，最終成績為21.75s，比剛才進步了不少。

“奧馬特”QQ隨后登場，順利地完成了所有測試。自動模式成績為24.78s(比馬瑞利QQ慢了0.2s)，而手動模式為21.17s(比馬瑞利QQ快了0.6s)。在隨后的最高車速測試中，“馬瑞利”QQ成績約為120km/h，而“奧馬特”QQ則超過了130km/h。

高效、舒適、快捷的換擋(即使是“馬瑞利”QQ的0.3s，也比98％以上的駕駛員更快)，低廉的價格，看來沒有什么可以阻攔AMT在國內中級、微型轎車上普及，現在已經到了“革命的前夜”。