未來動力，誰主沉浮

必比挑戰賽是一項覆蓋全球的汽車賽事，展現了未來運動型下頜的動力發展趨勢，它是關于汽車環保、安全和可持續發展的達喀爾、WRC、F1，如今在這里脫穎而出芙蓉，或許就是未來動力的主宰者。

走進上海展覽中心，眼前的場面讓我誤以為邁入了歐洲國土：傳說中的雪鐵龍C—Metisse“展翅”迎接我們的到來，掛著歐盟車牌的Passat TDI BlueMotion和混合動力的Smart在我們身邊穿梭，驚艷的奔馳燃料電池版F600與我們零距離接觸……必比登挑戰賽簡直就是未來科技的大規模聚會，亦可謂一場車迷的視覺盛宴。

米其林牽頭：為了同一環保目標

首屆必比登挑戰賽開始于1998年，當時是為了慶祝“米其林輪胎先生”必比登的百歲生日。最初的比賽形式是道路拉力賽，目的在于展現汽車工業在尖端高科技領域的成果，當然也有宣傳米其林品牌的意義。

繼2004年之后，新一輪必比登挑戰賽又回到了上海。雖然10年中舉辦地點不斷地改變，但賽事的基本原則和目標卻始終未變——米其林和汽車廠商用技術創新來為環保事業作貢獻，讓所有人了解燃料電池、混合動力、電力驅動及包括內燃機在內(汽油、柴油、天然氣和生物燃料)的新興燃料汽車。

實際上，必比登挑戰賽不僅是一個展示，更是一個交流平臺，每一位參與者都可以通過討論與比較，分享明日遠見。

技術展示：成為國內新能源車的小聚會

除了文章開始所提及的那些鮮見的外國車，自主品牌新能源車輛也是本次必比登挑戰賽的主角之一。

比如基于最新電－電混合動力平臺研發的燃料電池汽車——奇瑞“超越－東方之子”，就與帕薩特領馭FCV和上海汽車(以榮威750為平臺)一起，在燃料電池領域與國外對手叫起板來。與這樣的百花齊放相比，混合動力方面則是榮威750－枝獨秀——這是一款特殊的榮威750，采用了1.8T發動機自動變速器和ISG電機組成的一套并聯混合動力系統，類似于我們熟悉的豐田普瑞斯。

不要以為只有轎車才會參與挑戰。實際上，小到捷安特的電動自行車，大到25m長的宇通城市公交車，都是必比登挑戰賽的參賽隊員。如果你有足夠的精力，你可以毫無限制地試駕所有參賽車型。這是個機不可失、時不再來的好機會。

挑戰賽：運動性能大比拼!

必比登挑戰賽好似中型車展但實際上，它卻是一場包含了拉力賽與場地賽的真正比賽。這場比賽中不僅對排放、噪聲、油耗進行常規考察，而且還突出體現了各種新能源車輛的運動性能。

與《汽車與運動》經常采用的0～100km/h起步加速測試相比，必比登挑戰賽并不追求極限性能因此選擇了0～100m的加速測試來考察新能源車輛的重要指標。為了保證比賽的公平，比賽場地選擇了上海機動車檢測中心(SMMC)的噪聲測試跑道。測試過程并沒有特殊要求，耗時越少名次越高。

如果說加速測試還不能充分體現運動性能的話，那么接下來的操控性能測試就顯得非常必要了。測試過程與《汽車與運動》常規的繞樁測試類似，而且又加入了倒車制動等項目，要求車輛在一段約400m的路段內完成障礙、加速、制動、倒車等一系列動作，并記錄所需時間。這不僅對車輛本身是一個苛刻的考驗，同時對車輛駕駛者(廠商指定)也提出了更高的要求。如果兩次機會都接觸到障礙物，那么將不會獲得成績。由此可見必比登挑戰賽的規則之嚴格。

與常規的場地比賽相比，城市拉力賽更富有樂趣，雖然規則同樣嚴格，但仍舊不乏沿街巡游的性質，體現了法國人的“浪漫”之處。但這是有限度的，比如必比登挑戰賽在安全方面一絲不茍，非常尊重中國道路交通安全法，體現了法國人嚴謹的另一面。比賽要求參加城市拉力賽的所有駕駛者都必須擁有中國的駕駛證同時所有車輛要攜帶海關手續、保險等隨車文件，并配有安全帶前大燈、駕駛燈、剎車燈和轉向燈也都要符合中國道路交通法的規定，必要時進行改裝。當然比賽中任何人都不得違反交通法兩次違規便開除出局。

在拉力賽中，還特別加設了兩次加速測試和兩次操控性測試，耗時長或解除障礙物都會影響最終的比賽成績。同時所有車輛都必須在出發前補充好燃料，比賽中不允許任何補給。在完成30km(16.5km城市道路及13.5km的測試、連接路段)的拉力賽之后，還要進行燃料或能源效率的評估，以確定其經濟性能。

誰更運動：清潔柴油機獨領風騷

在有趣而嚴謹的拉力比賽之后，我們得到的結果令人出乎預料：無論是量產車組，還是概念車組，前3名中各有兩款車型使用了柴油技術。其中，奔馳E300 BULETEC以及大眾Passat BlueMotion包攬了量產車組的前兩名；而奧迪A5 3.0TDI和大眾Jetta Clean TDI則分別奪得了概念車組的第一與第三的位置。

清潔型(著重尾氣后處理)柴油機的大獲全勝說明了兩點其一目前最應該使用的還是柴油，只要有一套完善的尾氣處理系統，整車的運動性能完全可以超越汽油機最具代表性的車型便是勇奪勒芒24小時耐力賽冠軍的奧迪R10；其二，新的動力方式尚不夠成熟還難以抗衡傳統的內燃機，讓普通消費者選擇它們還不現實。

此外，另兩款車型(寶馬氫能7系與雷諾拉古納eco2)分別入圍量產車組和概念車組三甲，也體現了利用替代能源(氫能與生物柴油)的趨勢。但嚴格意義上講，它們與石油資源一樣，仍舊沒有擺脫內燃機工作效率低的歷史束縛。此外，它們在油耗方面所評得的低等級(C與B)，也為高昂的能源成本又蒙上了一層陰影。

通過必比登挑戰賽，我們看到了林林總總的未來科技，欣喜的同時也感到了一種危機，雖然我們承認，在相當長的一段時間內，清潔柴油機將成為運動型車的主要動力，但面對這種不可再生的資源我們前進的步伐仍舊緩慢。當然替代能源是個很好的選擇，而生物柴油比氫能更容易被人們所接受。它甚至可以在未來與新動力共存而不僅僅是過渡。

若問，未來動力誰主沉浮，必比登挑戰賽給出的答案是：大眾TDI BlueMotion、奧迪TDIE和奔馳BLUETEC這樣加強了排氣后處理的生物柴油動力。