汽車大鱷全線殺入混合動力

一汽、上汽、東風、長安四家巨頭全線殺入混合動力。2008年1月16日，中國生產混合動力汽車的5家企業現身美國底特律車展，預示著中國企業將在這一領域挑戰世界市場。混合動力汽車的路無疑將越走越寬，有關人士認為，其年銷量也將從目前的23.5萬輛增加到100萬輛。

“混合動力”爭奪戰全面上演

近日，一汽豐田汽車銷售有限公司宣布，對PRIUS普銳斯的價格進行全面調整。其中，標準版從原來的28.22萬元調整為25.98萬元，真皮導航版從原來的30.20萬元調整為27.98萬元，最高降幅高達2.22萬元。正式打響了混合動力爭奪戰的第一槍。

業內人士認為。正是受普銳斯的影響，目前國內的混合動力市場開始升溫，單是今年就將有10多款混合動力車型推出。涵蓋了進口、合資和自主品牌的所有領域。此番PRIUS普銳斯價格大幅調整，意在進一步擴大市場份額。

日前，上汽股份與上海交通大學、同濟大學共同簽署新能源汽車戰略合作協議，雙方將全力合作加快替代能源、混合動力、燃料電池車等車型的研發。根據上汽股份公布的產業發展目標，上汽股份將在“十一五”期間全面形成在新能源汽車領域的整車集成開發能力，并實現以下的產業化目標：“2008年奧運會前，小批量投產自主品牌混合動力轎車，并同步推進合資品牌混合動力轎車、客車的研發：2010年世博會前，規模投產混合動力轎車、客車。同時小批量燃料電池轎車實現示范運行。”

在此之前，東風汽車自主研發的混合動力公交車通過驗收，作為我國第一代混合動力商品車，東風成功殺入了混合動力領域。其混合動力城市公交車和轎車已完成樣車開發。而據長安集團的消息，長安加快了混合動力汽車的下線進程，研制的具有完全自主知識產權的羚羊混合電動車已產出樣車。長安還成功開發出了混合動力發動機，并且很快將用在自主品牌的汽車CV9上。

國外巨頭計劃提速

據日本Nomurd研究機構預測，全球混合動力車到2012年會增長3倍，達219萬輛。此外，與混合動力汽車相關的零部件銷售額將達70億美元，2007年這一數據為28.3億美元。

當新能源動力的研發被各大汽車制造商提上議事日程時，豐田正在為增加混合動力產品銷量而努力。

按照這家公司的計劃，到2010年，其全年混合動力年銷量將達100萬輛，其中最主要的是其插入式混合動力車。

如今的豐田正加緊在日本、歐洲以及美國測試其新的插入式混合動力產品。據悉，該車將使用松下EV能源公司的鋰離子電池。

“我們希望該車能夠盡快實現商業化。”豐田總裁渡邊捷昭在新聞發布會上表示。

為了達到2010年銷售100萬輛的目標，豐田必須擴大產能。豐田執行副總裁TokuichiUranishi稱，擴充產能的范圍不局限于常規模式的混合動力車，還有一些新模式產品。“在兩條線路上，我們都會作出努力。”他說。

本田也毫不示弱。前不久，該公司對外宣稱，計劃在2010年將混合動力產品銷售額占總銷售額的比例由去年的1.5％提高到10％。

為實現該目標，本田將于2009年向全球銷售小型混合動力專用車，其與汽油車的價格差距降至20萬日元以下。面對豐田等汽車公司的競爭，本田計劃推出有價格競爭力的產品進行反擊。

據悉，本田計劃在2009年推出的新產品配備新開發的小型輕量混合動力系統，預計全球年銷量將達到20萬輛。繼該車之后，除推出運動型混合動力車外，本田還將在其他小型車上也陸續擴大配備混合動力系統。

混合動力車能否借得政策東風?

想要獲得新能源車市場的利益，一方面要靠企業的先進技術和大力推廣，另一方面還要依靠政策支持和優惠。

為了幫助城市內的空氣持久保持清新，在北京的三環路上，清華大學汽車安全與節能國家重點研究室的工作人員們正在進行節能效果測試分析。

這個工作項目歷時將近一年，是本田與清華大學的合作項目。測試結果顯示，混合動力車節油成果顯著，綜合燃油經濟性比汽油車高出了38％。這不僅反映出新能源研究與開發領域的實力，也很直接地證明了混合動力車在節能和環保方面相對汽油車的優勢。

不過，在此次成果發布會上，本田技研株式會社中國本部長兵后篤芳表示，混合動力等清潔燃料車的推動，需要用戶、廠家、技術研究人士以及政策方面的共同努力。

混合動力車固然環保，但由于制造成本偏高，價格高出同級別汽油車很多。

針對此種情況，各國政府都從稅收等方面對混合動力車等環保、低油耗車型執行相應的優惠政策，而中國目前還沒有具體優惠措施公布。

在日本和美國，政府為了鼓勵消費者購買環保節能產品，都有一定的稅收優惠，如普銳斯在美國可獲得聯邦稅務局稅收減免2000美元的補貼；在日本。政府將補貼普銳斯高出其同級別車部分的1/4。

美國的相關政策是針對其2002年制定的標準油耗值，按照油耗改善率確定減稅額度的大小。另外，在有些州區域內，只允許兩名乘客以上車輛行駛的車道上，獨自駕駛混合動力汽車也可以行駛該車道。

歐美各國也通過不同程度地減免汽車購置稅、消費稅、個人所得稅等優惠政策，積極促進混合動力車等低油耗車的普及和發展。

新能源車價格比傳統動力同級別車高出30％以上，所以無政策補貼的話，新能源車就變得很昂貴，勢必成為阻礙中國開啟新能源市場的主要障礙。

不過值得欣慰的是，2007年底，發改委發布了《產業結構調整指導目錄(2007年本)》，新能源車正式進入了發改委的鼓勵產業目錄。國家有關部門表示將從消費和生產環節，稅收政策、優惠政策、審批等各方面給予扶持，還有可能在停車、過橋、高速公路等環節提供便利。

這樣，中國的生產企業和消費者在新能源車上也將得到稅收等方面的優惠。雖然具體的扶持內容還需要各部委出臺相關措施，有待進一步明確，但這個目錄的公布，無疑為中國新能源車市場的發展之路投下了一片光明。