世界最大的集裝箱船完成設計等

韓國三星重工公司最近宣布，其開發的1.6萬TEU超大型集裝箱船已完成設計工作。據了解。該船總長400米。相當于4個足球場大，是目前世界上最大的集裝箱船。三星重工公司總經理表示。希望能夠盡快接到訂單，從而在國際集裝箱船歷史上再創一項新紀錄。據介紹，目前世界上已完工的最大集裝箱船為1.35萬TEU，而韓國造船企業目前已承接的最大集裝箱船為1.33萬TEU。

我國首艘具有自主知識產權的2000車位滾裝船在長航開工

2007年11月30日。我國首艘具有自主知識產權的2 000車位滾裝船，由中國長江航運集團金陵船廠正式點火開工。這艘由上海船舶設計院設計、按照中國船級社的入級規范，由我國船廠自行建造的2 000車位滾裝船，標志著我國造船技術水平取得突破。

這艘2 000車位滾裝船。是中國長航金陵船廠為深圳長航實業發展有限公司批量建造的6艘同類型滾裝船中的第一艘。該輪總長140.50米、型寬24.40米、型深22米，一次最多可裝載中型轎車2 200輛。新造船具有航速快、抗風等級強、載車量大等特點，船舶設備大多采用國產配套。首艘2000車位滾裝船將于2008年8月30日下水，2009年4月30日交船。未來該船將投入到天津豐田、廣州豐田以及海馬汽車沿海南北航線的運輸。

高效回收海上漏油的母船

日本三菱重工公司建造了一艘可以高效率回收海洋上的泄漏石油的母船。該船全長150米，寬32米，載重量1萬噸，在寬闊的甲板上載著石油柵欄、石油回收裝置和小型作業船，當發生漏油事故時，母船可直接駛往漏油現場。到達現場后，用小型船設置石油柵欄，母船用泵抽吸海面上的石油。對于以前回收有困難的高粘度凍狀原油，使用分散劑后也可從海面上除去。這艘船的航速可達16節，平時可用于運輸車輛或重型貨物。

新型長沖程低速柴油機

瑞士一家公司研制成一種用于大型油船和散貨船的新型長沖程低速柴油機。該柴油機單缸功率為3380千瓦，其活塞行程長達3150毫米，可在每分鐘54轉的低轉速條件下工作。盡管它的活塞行程加長，由于連桿長度縮短，排煙集管設置在機側及底部，因此整機高度并未增加。

這種柴油機采用了多項新技術。如噴油時間可調、排煙關閉時間可調以及汽缸冷卻溫度可根據柴油機工作負荷情況進行調控等。該公司認為，噴油時間可調及排煙時間可調的相互協調作用，可確保柴油機在工作時達到最佳化，還可使排煙溫度優化，降低耗油量。

新概念環保船

由土耳其設計的“飛魚(volitan)”概念船，絕對是一艘毫無瑕疵的“綠色環保船”，它利用船帆、風能和太陽能作為動力，并且能夠將產生的電能儲存在自身攜帶的蓄電池之中。更讓人驚嘆的是，“飛魚”居然可以在60節風的惡劣條件下航行，它的4個船帆(更像是飛機的機翼)能夠依照天氣情況的變化作出調整。這種新型輕量級且帶有未來派色彩的概念船，由于利用堅固的船帆、風能和太陽能作為動力，堪稱行使于海洋之中的最綠色的環保船。“飛魚”的系統受控于一臺聯網計算機，這種控制方式能夠讓它的航行實現最優化。航行時，風和陽光產生的電能被保存在“飛魚”的蓄電池之中，由于采用風能、太陽能“雙管齊下”的方式，電池中的能量足可以讓“飛魚”實現全天24小時不間斷航行。動力學穩定性是設計船帆時必須考慮的一個重要因素，原因很簡單：船身的穩定性容易受到不同天氣條件的影響，而為了實現能量的最大化，船帆也應時時與陽光和風保持“親密接觸”。在惡劣天氣條件下，“飛魚”的船帆會被折起，但船員不必因此產生任何擔憂，因為“飛魚”能夠在最高60節風的惡劣條件下保持正常運行。

(徐雙華)

我國首艘大型豪華游艇深圳下水

年前，我國自主研發設計的具有自主知識產權的首制21米大型豪華游艇在深圳建造完工。它是由深圳市一家公司自主研發設計的，是一艘HSB7000型21米大型高速豪華游艇，已在蛇口漁港碼頭進人下水試航階段。

據悉，該艇從外形到內裝，完全依照頂級私人游艇的標準設計和建造，具有現代氣息的流線形船身和甲板，流行的飛橋設計，西式風格的裝修，卡拉OK室、會客廳、主臥室、客艙、廚房、衛生間等一應俱全，豪華舒適，令人仿佛置身移動的皇家行宮。

容量最大de LPG船

韓國現代三湖重工公司為丹麥A·P·莫勒海運公司建造的一艘大型LPG(液化石油氣)船不久前正式交付。該船總長225米，型寬36.6米，型深22米，最大航速22節，容量為8.2萬立方米級，是目前世界上容量最大的LPG船。據報道，現代三湖重工公司是繼現代重工公司、韓進重工公司后韓國第三家涉足LPG船市場競爭的造船企業。

(李有觀)

防火救生艇

油船或海上石油鉆井平臺發生火災時，往往因泄油而在海面上形成很寬的一片火海，給逃生和救護都帶來很大困難。挪威海難救助打撈局為此研制了一種特殊的防火救生艇。該艇艇殼用玻璃鋼制成，表面噴涂了一層陶瓷耐火涂料。另有噴水冷卻系統保護艇殼。在溫度高達1 200℃的熊熊烈火中，艇內的溫度只有30℃～38℃。這種防火艇兼有消防和救助兩種功能。

(李有觀)

噴射式推進器

瑞典一家造船公司的專家提出采用一種新的噴射式推進器替代目前傳統的螺旋槳推進器。這種新型推進器將功率強大的柴油機不與螺旋槳相連，而是與抽吸海水的水泵相連，并且用渦輪機控制它。借助于向后噴出的水流推動船只前進。據稱，小型船舶采用這種噴射式推進器可以大大提高航速，而且其機動性要比螺旋槳推進器好得多。

(李有觀)

防止輪船翻倒的充氣翼

中小型輪船在航行時如果遇到風暴海浪，往往容易造成翻船事故。為了提高輪船的安全性，日本一家公司研制成一種可以防止翻船的充氣翼。這是一種用復合高強度塑料或橡膠制造的折疊翼，安裝在船體兩側船舷上，與翼體相連接的有空壓氣缸、氣閥等附件。翼體平時折疊以后可緊貼船邊，不會影響行駛。一旦有風暴大浪或船體傾斜到一定程度時，只需按動氣閥，便能使翼體迅速張開充氣，張開后的氣翼可防止翻船，從而保證了中小船只的安全行駛。

日本最大型護衛艦下水

日本海上自衛隊建造的最大型護衛艦“日向號”不久前在橫濱舉行下水典禮。這艘軍艦排水量為1.35萬噸，全長197米，寬33米，時速達30海里，可以搭栽350名艦員，造價約8.7億美元。這艘被稱為“直升機航母”型的軍艦有跑道型飛行甲板。能夠搭栽11架直升機，并可同時讓4架直升機起降：武器裝備包括艦對空導彈、20厘米機關炮和魚雷發射管等。預定2009年正式服役，將成為日本的主力軍艦之一。

(李有觀)

美海軍研發迷你型潛艇

據美《海軍內情》報道，美海軍正在研究建造一種新的迷你型潛艇以運輸特種部隊。

據介紹，該型艇將由兩名艇員操作，并且有超過180立方英尺(5.097立方米)的專門貨艙區域，大約是“海豹”傳榆裝置(sDv)的2倍。雖然swcs將會安裝呼吸系統，以延長續航時間，但是，艇員在水下駕駛該潛艇時，仍將戴著水下呼吸儀器作為主要生命保障。該潛艇將會裝備精確導航系統、內部和外部通信系統、避障和入塢聲納系統、多軸綜合自動駕駛儀、生命保障系統、模塊化傳感器系統。該潛艇還將會為貨物和艇員提供很大的空間，與sDv相比，有更好的航程、航速和續航力，同時，還應該保持在淺水和受限制水域的秘密行動能力。

該型艇將會通過水面艦艇和潛艇進行發射和回收。

(肇 琰)

國內最在鋼浮箱大連安裝成功

日前，國內目前最大的鋼浮箱在大連船舶重工新船塢安裝成功，標志著30萬噸級大型船塢工程主體水上施工已經結束。

在大連船舶重工香爐礁廠區的海邊，新船塢雛形已顯現，橫在塢口的這一鋼浮箱，像一艘巨輪，長111.6米、寬28.5米、高19.8米，葙體重5000噸，經混凝土施工壓載后重達4.5萬噸，據施工單位中交一航局三公司第六，項目部技術人員介紹，這種鋼浮箱加混凝土結構工藝把傳統的干法和濕法施工相結合，是國內大型船塢建設史上的一大創新。

船塢主體工程投資約5.1億元，是大連重點工程，也是目前國內建造的最深船塢。2007年6月26日，該船塢主體工程開工，鋼浮箱的應用將大大縮短建造工期，船塢工程主體預計在2008年年底完工。

用鈦制船

日本一家公司利用鈦材建造了一艘小船，它使用了約3噸鈦。

這艘船長12.5米，寬2.8米，其甲板、結構件以及船殼均利用鈦材制造。該船船殼僅2.5毫米厚，而鋁制船殼須5毫米厚。鈦制船殼不僅重量輕而且不需要維護，因為粘附在鈦船殼上的海洋生物很容易去除，而常用的纖維強化塑料和鋁合金船殼要借助于涂料來防止海洋生物粘附。

用鈦制船具有如下優點：減輕船體重量，減少燃料消耗，提高行駛速度，節省維護費用，船殼不涂化學涂料有利于保護環境。

(李有觀)